Ретромобіль 2019, турбо за версією Renault
Автомобіль - 2 роки тому - 16 хв читання - Автор Гаель Англевіель
На виставці Retromobile 2019 Renault демонструє легендарні машини, оснащені двигуном з турбонаддувом. Виробник святкує 40-ту річницю своєї першої перемоги у Формулі-1, першій з турбованим двигуном.
Це можливість виявити новаторську та головну роль Renault у впровадженні та використанні турбонаддуву у Формулі 1, а також перенесення її технології з конкуренції на виробничі моделі.
Ретромобіль 2019, Turbo та Renault
З 1977 року прихильність Renault до Формули-1 зробила її головним гравцем у цій дисципліні, визнаною не лише за титули, але й за нововведення, що призвели до успіху його автомобілів та тих, які вона створила.
Починаючи зі знаменитого двигуна V6 з турбонаддувом, який забезпечує Renault RS01 і являє собою повну революцію того часу. Після новинки, перших грабіжів і жартів успіх не сподівався. Таким чином, 1 липня 1979 року став поворотним моментом в історії турбо: Жан-П'єр Жабуй наклав свій RS 10 на Гран-прі Франції на трасі Діжон-Пренуа і дав Рено першу перемогу в чемпіонаті світу з Формули 1. Рене Арну, третій у гонці, завершує успіх молодої команди після гомерівської битви з Жилем Вільнев (Ferrari 312T).
Renault щойно здійснив революцію в автоспорті: вперше 1,5-літровий двигун з турбонаддувом потрібен проти традиційних 3,0-літрових атмосферних атмосфер, представлених у прем'єр-класі. Ця перемога на Гран-прі Франції 1979 року стане першою в довгій серії для Renault, яка дотепер набрала 177 перемог та 507 подіумів у цій категорії (шасі та двигуни).
Спадщина цього головного нововведення, яке революціонізувало Формулу 1, продовжується, про що свідчить повернення турбогібридних двигунів V6 до дисципліни з 2014 року. Обіцянка визнання бачення Renault. Приймаючи виклик цих нових регламентів, Renault передає весь свій досвід як виробник двигунів F1 на службу технологічним інноваціям. Основним активом його виробничих моделей, як це було протягом 40 років.
RENAULT F1 RS 10-1979
Саме за кермом RS 10 Жан-П'єр Жабуй виграв першу перемогу Гран-прі Renault у 1979 році на трасі Діжон-Пренуа (Франція). Це перша перемога Renault-Gordini EF1 у Формулі 1.
Перша перемога двигуна з турбонаддувом у цій дисципліні. Це 1,5-літровий двигун V6 Turbo, вивчення якого розпочато у сезоні 1975 р. Вміщений у прототип витривалості Alpine A441, він вперше працює на ланцюзі Paul Ricard. Потім його розвиток продовжувався як на лавці, так і в машині. Його перша поява на Гран-прі датується Гран-прі Великобританії в 1977 році.
Це 90-градусний двигун V6, робочим об’ємом 1492 см3 з 4 клапанами на циліндр, наддутий з 1979 року 2 турбокомпресорами. Він важить близько 180 кілограмів із стартером, зчепленням та системою наддуву. Розраховано, що двигун працює зі швидкістю близько 12000 об/хв.
Третій у гонці Рене Арну завершує успіх молодої команди після легендарного поєдинку з "Феррарі" Жиля Вільньова. Завдяки пілотам та інженерам Renault щойно здійснив революцію в автоспорті, встановивши наддувний двигун проти традиційного атмосферного двигуна.
RENAULT F1 RS 10-1979
RENAULT 18 TURBO - 1980 рік
Одомашнена для застосування на транспорті середнього класу, вдосконалена турботехніка надає Renault 18 тиху силу, поєднуючи запал з гнучкістю та спокоєм. Рідкісне поєднання дещо суперечливих якостей - оригінальність цього автомобіля і пояснює задоволення від водіння, яке відчувається за кермом.
У спортивному застосуванні він знаходиться на висоті найефективніших моделей на ринку. В даний час це сімейний седан, оснащений, як продукт преміум-класу, тихий і приємний. Його максимальна швидкість 185 км/год є свідченням його продуктивності, а її тихість перетворюється на шум вихлопних газів, приглушений турбонаддувом.
Він оснащений алюмінієвим 4-циліндровим двигуном об'ємом 1565 куб. См, максимальною потужністю 81 кВт (110 DIN к. С.) При 5000 об/хв. Турбокомпресор Garrett розміщений перед карбюратором. Тиск наддуву становить приблизно 600 г/см². Двигун Renault 18 Turbo відрізняється особливістю нагнітання турбокомпресором з так званим "продутим" карбюратором, що забезпечується охолодженим повітрям.
Він також включає детектор детонації та електронний блок управління запаленням. Renault 18 Turbo виділяється багатьма новими функціями, включеними в Fuego (приладова панель, низькопрофільні ободи шин, передній спойлер тощо).
RENAULT 18 TURBO - 1980 рік
RENAULT 5 TURBO - 1980 рік
Renault 5 Turbo розглядається як кульмінація серії Renault 5, яка народилася в 1972 році і вже пропонує 10 версій. Заявлена мета полягає в тому, щоб досягти кінця можливостей транспортного засобу з точки зору керованості та потужності.
Він має 1397 кубовий двигун з максимальною потужністю 116 кВт (160 DIN к. С.) При 6400 об/хв, отриманий від потужності Renault 5 Alpine. Його турбокомпресор Garrett T3 має максимальний тиск наддуву 860 г/см².
Його розвиток також є частиною спортивної політики, з бажанням Renault повернутися до основних міжнародних ралі, запропонувавши транспортний засіб, здатний бігти за загальною класифікацією "Scratch". Вперше команди роблять зворотну від звичайної рутини. Спочатку розглядаючи Renault 5 Turbo як змагальну машину, вони потім вирішують продати версію для клієнтів, яка отримає користь від того, що інженери дізнаються в конкурентній боротьбі.
У порівнянні з основними серіями Renault 5, оснащеними передніми приводами, Renault 5 Turbo має задній привід, що забезпечує максимальну тягу. Renault 5 Turbo, керований Жаном Рагнотті, виграв 49-й ралі Монте-Карло в 1981 році та багато інших ралі.
RENAULT 5 TURBO - 1985 рік
RENAULT 5 ALPINE TURBO - 1981 рік
До Renault 5 Turbo, Renault 5 Alpine (1976) був найспортивнішою версією в асортименті. Це стало Renault 5 Alpine Turbo в 1981 році. Це було оновлення, що полягало в додаванні турбокомпонента до його двигуна об’ємом 1397 куб. Нестача місця під капотом перешкоджає установці теплообмінника.
Прагнення підтримувати розумну ціну продажу виключає серво запалювання. Але завдяки турбокомпресору продуктивність нового 5 Alpine Turbo зростає: потужність переходить з 93 до 110 DIN к. С., Збільшення на 18% і, перш за все, крутний момент його двигуна збільшується з 108 до 147 Нм, або збільшення на 30 %.
Він вимагає максимальної швидкості 185 км/год. Додатково доступні лише нові диски - у стилі Renault 5 Turbo - та гідропідсилювач керма. Таким чином, Renault 5 Alpine Turbo стає найефективнішим із невеликих спортивних автомобілів, доступних на ринку. Ці характеристики виходять при збереженні значного динамічного та акустичного комфорту.
Покращуючи наповнення на високих швидкостях, турбокомпресор дозволяє утримувати розподільний вал, сприятливий для найнижчих швидкостей, що в основному відображається у дуже помітній гнучкості двигуна, а також круглому та стабільному холостому ході на дуже низьких швидкостях (тиша та економія). Турбокомпресор робить його дуже ефективним автомобілем на дорозі, який залишається гнучким та приємним для керування у міських районах.
RENAULT 5 ALPINE TURBO - 1981 рік
RENAULT FUEGO TURBO - 1983 рік
На основі досвіду, набутого в конкурентній боротьбі, та масштабного промислового володіння турбокомпресорами, Renault вирішує випустити високоефективну версію свого купе Fuego 1980 року народження. Це буде бензин Renault Fuego Turbo, версія Turbo D вже є частиною асортименту.
Він має дуже спортивні характеристики, включаючи акуратну аеродинаміку. Він має двигун з турбонаддувом об'ємом 1565 куб. См., Отриманий від двигуна Renault 18 Turbo. Двигун Renault Fuego Turbo оснащений турбокомпресором Garrett T3, з 32-дюймовим "продутим" карбюратором, електричним паливним насосом і регулятором тиску палива.
Однак, хоча у Renault 18 Turbo шукається найкращий компроміс між характеристиками та витратою палива, для Fuego Turbo переважає саме продуктивність. Допускається вищий тиск наддуву, змінюються запалювання та карбюрація.
Наявність електродвигуна-вентилятора, прикріпленого до теплообмінника повітря-повітря та орієнтованого на карбюратор, дозволяє охолоджувати моторний відсік, зокрема зону карбюратора, після зупинки двигуна. Таким чином, навіть гарячий, двигун може запускатися за найкращих умов.
Максимальна потужність Renault Fuego Turbo становить 97 кВт (132 DIN к. С.). Його дуже гарна максимальна швидкість - 200 км/год. Автомобіль рухається від 0 до 100 км/год за 9,5 секунд і здатний до значного розгону. Турботехніка дозволяє тиху їзду, а запас потужності двигуна вивільняється без зменшення до максимальної швидкості.
Це дозволяє оцінити як зчеплення купе на звивистих дорогах, так і його легкість на автостраді. Окрім того, акуратне обладнання (легкосплавні диски BBS «стільникові», кондиціонер, бічні наклейки «Turbo» тощо) ставить автомобіль на перше місце.
RENAULT FUEGO TURBO - 1983 рік
RENAULT 11 TURBO (1984) І RENAULT 9 TURBO (1985)
У 1984 р. Renault пересадив турбокомпресор Garrett T2 на 1400 см3 двигун "литий", який оснащує більшість версій Renault 11. Renault 11 Turbo очолює лінійку, щоб стати першим спортивним компактом марки Renault: 105 к.с. DIN на 5500 об/хв, крутний момент 157 Нм при 2500 об/хв і швидкість проковтування 0-100 км/год за 9 секунд.
R11 Turbo досягає 186 км/год на піковій швидкості і виділяється вражаючою зовнішньою презентацією: бічні смужки з маркуванням “Turbo”, протитуманні фари, губка спойлера, вбудована в передній бампер тощо. Окрім комфортного обладнання, є 4-спицеве спортивне рульове колесо, тахометр та відомі манометри тиску масла та турбо тиску, характерні для моделей Renault з турбонаддувом.
Вперше доступний у 3 дверях, Renault 11 Turbo був запропонований у Франції у 5-дверній версії з 1985 року. Відзначившись у ралі (перемоги групи N на Тур де Корс та Монте-Карло), він набрав 10 коней для демонстрації кумулятивних 115 кінських сил з 1987 року.
RENAULT 11 TURBO (1984)
RENAULT 9 TURBO (1985)
RENAULT 5 GT TURBO - 1985 рік
Оскільки “Supercinq” став наступником Renault 5, Renault 5 GT Turbo став наступником Renault 5 Alpine Turbo у 1985 році. Її керованість на дорозі, особливо підкреслена блискучістю його двигуна, повинна задовольнити динамічну клієнтуру, яка шукає великого задоволення їздити.
Це десята модель в лінійці Supercinq. Двигун Renault 5 GT Turbo належить до сімейства двигунів типу C, відлитого в літину, що підходить для моделей Renault 5, 9 і 11. Він отримує той самий турбокомпресор Garrett T2, що і двигун Renault 11 Turbo, проте, проте, він диференціюється елементи: скребкові кільця, масляний насос, спеціальний контур подачі масла до турбокомпресора та прокладка головки блоку циліндрів, впускний колектор з циркуляцією води, більше перехрещений розподільний вал, що сприяє посиленню пари та ін.
Турбокомпресор Renault 5 GT Turbo вигідний завдяки своїм зменшеним габаритам і вазі, хорошій тепловіддачі та низькій інерції, що сприяє скороченню часу відгуку. Турборегулювання за допомогою капсули та клапана, характерне для даної моделі, дозволяє отримати тиск наддуву, який трохи збільшується зі швидкістю, що є сприятливим для потужності, яка встановлена на рівні 85 кВт (115 каналів DIN) при 5750 об/хв.
Максимальна швидкість Renault 5 GT Turbo - 200 км/год. Вона зарекомендувала себе як королева трас у "Кубку Renault 5 GT", а також мала б велику кар'єру в ралі, вигравши 2 титули чемпіона світу в категорії N.
RENAULT 5 GT TURBO - 1980 рік
RENAULT 21 2L. ТУРБО - 1987
У другій половині 1980-х років Renault продовжив свою політику пропонувати в кожному асортименті високоефективну версію, оснащену двигуном, наддутим турбокомпресором. Renault 21 2L. Turbo негайно атакує вузьку, але престижну нішу дуже характерних спортивних седанів, таких як BMW 325i E30 або Mercedes 190 E 2.3 16.
Зіткнувшись з цим змаганням, Renault 21 2L. Turbo пропонує дуже високий рівень продуктивності, максимальна швидкість - 227 км/год. Орієнтований на клієнтів поціновувачів, любителів спортивних автомобілів, здатних забезпечити справжнє задоволення від водіння, він став як найспортивнішим седаном в лінійці Renault, так і флагманом Renault 21.
1995-кубовий двигун Renault 21 2L. Turbo заснований на 2-літровому бензиновому двигуні типу J і має потужність 129 кВт (175 DIN к. С.) При 5200 об/хв (162 к.с. в каталітичній версії) та крутний момент 270 Нм при 3000 об/хв. Цей легкосплавний двигун має повністю електронне управління з комп’ютером, який одночасно контролює запалювання, впорскування та тиск наддуву.
Це вперше з'явилося у версії з наддувом завдяки турбокомпресору Garrett T3, водяним охолодженням та знову електронним управлінням. Формула з багатьма перевагами, такими як отримання максимально можливого крутного моменту на всіх швидкостях та підтримка правильної робочої температури двигуна.
Схема має два теплообмінники "повітря-повітря" і має теплозахисний щит типу, який використовується у Формулі 1. На спортивному рівні Жан Рагнотті виграє чемпіонат Франції з супертуризму за кермом версії потужністю 430 кінських сил.
RENAULT 21 2L. ТУРБО - 1987
RENAULT SAFRANE BITURBO - 1993 рік
Більше ніж спортивний седан, Safrane Biturbo поєднує в собі комфорт лімузина та динамічну поведінку престижного купе. Він поставляється поряд з найвідомішими європейськими седанами на ринку. Він оснащений 3-літровим двигуном V6 PRV, який має базу, подібну до основи Alpine A610, але спеціально підготовлену двома відомими німецькими спеціалістами Хартге (двигун) та Ірмшером (шасі).
Він наддувається двома новими турбокомпресорами типу KKK типу K04. Двигун розвиває 193 кВт (268 DIN к. С.) При 5500 об/хв. Наддув, керований електронним способом, є особливо ефективним завдяки своїм 2 невеликим турбокомпресорам. Це рішення, крім посилення потужності, яке воно забезпечує, прискорює підвищення тиску наддуву і тим самим зменшує час відгуку.
Максимальний крутний момент двигуна становить 365 Нм при 2500 об/хв. Він особливо доступний, оскільки 97% цього значення, або 354 Нм, доступні між 2300 і 5000 об/хв. Максимальна швидкість Safrane Biturbo становить 250 км/год. Ця версія має провідні якості з точки зору комфорту, продуктивності та безпеки.
Версія Biturbo підсилює основні якості моделі, щоб запропонувати нове задоволення від водіння. Окрім ефективності двотурбового двигуна та максимальної швидкості, яку він дозволяє, ця престижна версія, перш за все, пропонує виняткову керованість дорогою. Постійний повний привід та пілотована підвіска забезпечують транспортному засобу максимальну безпеку та велику точність у поворотах. Safrane Biturbo - це не спортивна версія, це потужний, безпечний і дуже добре обладнаний седан найвищого класу.
RENAULT SAFRANE BITURBO - 1993 рік
RENAULT MEGANE R.S.TROPHY - 2018
Renault Mégane RS Trophy 2018 року, заснований на Mégane IV, зміцнює асортимент Renault Sport, продовжуючи знамениту лінійку Trophy, що існує з першого покоління Mégane RS. Це справжній стандартний носій бренду Renault Sport та лінійки Mégane в широкий сенс.
Він завжди пропонує більше продуктивності та спортивності любителям динамічної їзди. Він оснащений чотирициліндровим турбодвигуном 1798 см3 потужністю 300 к.с. та 420 Нм (з коробкою передач EDC, 400 Нм у BVM). Цей двигун також присутній на Alpine A110 та Mégane R.S., але тут він оптимізований, зокрема, завдяки більшому турбонаддуву, встановленому на керамічних кулькових підшипниках, що зменшує час його відгуку.
Цей двигун може поєднуватися з 6-ступінчастою, механічною або автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням EDC. Renault Mégane R.S. Trophy оснащений шасі "Кубок", механічним диференціалом з обмеженим ковзанням Torsen®, що покращує як повороти, так і зчеплення з дороги при виїзді з повороту, а також міцніші підвіски. Він оснащений системою 4CONTROL з чотирма рульовими колесами, яка настільки ж приємна на дорозі, як і ефективна на трасі, забезпечуючи спритність та стабільність.
Він дуже ефективний у поворотах, ідеально передаючи потужність землі під час сильного повторного прискорення із повернутими колесами. Його шасі має прогресивні реакції, що дозволяють наближатись до меж з певною спокійністю, добре вклинившись в додаткові сидіння Recaro. Він поєднується з двигуном потужністю 300 кінських сил, що забезпечує продуктивність в умовах колії або задоволення від водіння в повсякденному житті.
2018 рік - випробування преси Renault MEGANE IV R.S. TROPHY в Португалії
Прес-реліз Renault