Режим пасажирських вантажів - подорожі поїздами

  • Дата приєднання: березень 2009 р
  • Повідомлень: 246

Режим товарів для мандрівників

22200 обладнано в салоні селекторами, що обирають 3 типи поїздів: пасажирів, кур'єрів та вантажів .
Чи однаково це для 26000 та інших серій локів ?

пасажирських

Те, про що ви говорите, є одним із параметрів KVB (Beacon Speed ​​Control), загальним для всіх обладнаних локомотивів.

Дуже приблизно, розподільний пристрій розпізнає інформацію, що стосується обраної категорії поїзда, і розрахує межі, які не слід перевищувати, щоб мати можливість зупинити поїзд до появи червоного сигналу. Враховуються довжина і маса.

Прокоментуйте

  • Дата приєднання: березень 2007 р
  • Повідомлень: 969

Прокоментуйте

  • Дата приєднання: жовтень 2005 р
  • Повідомлень: 4470

Доброго вечора,
Думаю, Патрік у своїх поясненнях хотів "коротко сказати".

Крайові елементи керування KVB (там, де він встановлений на землі) не тільки зменшують швидкість при наближенні до замкнутих сигналів, але й правильно застосовують обмеження швидкості. В обох випадках криві гальмування та попередження KVB націлені на сигнал або точку виконання швидкості, за деякими винятками (певні квадрати, для яких справді цільова точка розташована нижче за потоком сигналу). Найчастіше прийом KVB (тобто незворотне спрацьовування аварійного гальмування [FU]) призведе до зупинки перед потоком сигналу, оголошеного закритим (враховуючи конфігурацію всієї землі + бортової системи), якщо машина має номінальне гальмування потужності (або, принаймні, узгоджуються з тими, що враховані краєм KVB), і зчеплення, яке все ще доступне (на залізниці, яка стала дуже жирною, саме протигальмові пристрої відіграватимуть вирішальну роль, нижче за KVB ).

Тільки при наближенні до (закритих) квадратів перетин сигналу може залишатися можливим (з ефектом негайного FU), якщо швидкість поїзда опустилася нижче порогу регулювання швидкості. Звідси введення знаменитого "потрійного нуля", коли межа відстані сигналу - вільна стоянка менше 150/200 м (залежно від контексту), відстань, заснована на характеристиках найменш складових "хорошого гальмування". Цей "000" має ефект зниження до дуже низького значення порогу для підйому FU та попереджувальних кривих (15 та 12,5 км/год для 10 км/год, призначених для водія), щоб гарантувати дуже швидку зупинку поїзд у разі перетину закритої площі. Квадрат, обладнаний KVB, завжди асоціюється з контролем переходу (у закритому положенні), як позначки Nf під TVM, що завершує криві гальмування та попередження (навпаки, семафор BAL не здійснює управління переходом. KVB).

Захист, який надає KVB (який не є "безпекою" у звичайному розумінні цього поняття (*)), проте не є абсолютним (по периметру дії системи), і буває, що в певних випадках (на щастя дуже рідко) захищений пункт перевищений, незважаючи на обережність.

Щоб повернутися до питання, поставленого jo300, наведений селектор ("перемикач класу") дозволяє встановити криві гальмування KVB з урахуванням обмежень швидкості, дозволених на інфрачервоній ділянці (через вміст розшифрованих міток) та різних характеристик гальмування поїзда залежно від типу буксируваної колони (режиму гальмування) та оснащення всіх транспортних засобів. Практично на всьому самохідному обладнанні (як завжди, є винятки) цього селектора немає, установка "пасажир" постійно фіксується на краю KVB (тому водій не повинен) втручатися в конфігурацію системи ).

Християнський
(*) це являє собою "простий" цикл відновлення: основа безпеки залишається відповідальністю водія