Рішення для екологічного альтернативного транспорту в Бухаресті, громадського транспорту та пішохідних просторів;

Рішення для екологічного Бухареста: альтернативний транспорт, громадський транспорт та пішохідні простори

Рішення, запропоновані Граціаном Міхайлеску та Адріаном Міхелліану.

Громадський транспорт, користування велосипедами, трамваї, тролейбуси чи зелені автобуси - це тенденції міської мобільності у багатьох країнах світу, і це пов’язано зі зміною клімату, забрудненням, вуглецевим слідом.

Столиця Румунії знаходиться на останньому місці в Європі за якістю повітря та рівнем шуму, лише 22% опитаних жителів задоволені тим, наскільки чистим є повітря, яким вони дихають, свідчать дані Європейського статистичного відомства.

Business Insider склав список європейських міст, де дорожній рух є кошмаром, на основі цифр, зібраних TomTom - картографічною та навігаційною компанією, і Бухарест на першому місці з цієї точки зору.

Майбутнє міського транспорту є інтегрованим, де технологія поєднується з сучасною міською культурою, пов’язаною з використанням велосипедів або громадського транспорту. Ми бачимо все більше прикладів міст, що застосовують інтелектуальні, інтегровані рішення для безперешкодного руху транспорту та сучасної та ефективної системи громадського транспорту, керованої.

Нам потрібні високопродуктивні, економічно ефективні та екологічно чисті технологічні рішення. На додаток до цих розумних рішень, світові тенденції міської мобільності зосереджуються на використанні велосипеда, який може замінити автомобіль, особливо під час коротких поїздок.

Культура велосипедів стає дедалі більше присутньою, такі міста, як Амстердам та Копенгаген, вже є гарними прикладами міської мобільності.

Пропозиції щодо чистішого Бухаресту, з безперешкодним рухом та здоровішими громадянами

Як ми можемо зменшити рівень шуму в Бухаресті? Як ми можемо покращити якість повітря? Як ми можемо мати більш ефективний трафік? Просто: велосипедна культура повинна стати більш поширеною, міський транспорт потрібно модернізувати, зв’язок - кращим, а пішохідні простори - все більш і більш дружніми.

Культура велосипедів

За даними UrbanizeHub, у Копенгагені велосипеди вперше за сучасну історію міста перевищили кількість автомобілів. Оскільки затори на дорогах є основною проблемою у містах по всьому світу, столиця Данії змогла продемонструвати життєздатність велосипедів як рішення для міського транспорту.

У 2015 році Копенгаген був визнаний найбільш дружнім містом у світі для їзди на велосипеді, згідно з індексом, зробленим Копенгагенізе, за ним слідують Амстердам, Утрехт, Страсбург, Ейндговен. Єдиним містом у Східній Європі, яке зайняло перше місце, є Любляна на 13-й позиції, яка отримала титул Зеленої столиці Європи в 2016 році.

Цифри говорять про все, оскільки велосипедні прогулянки в Копенгагені зросли на 68% за останні 20 років, а в 2014 році зареєстровано понад 35 000 велосипедів.

За оцінками, щоденна загальна кількість 266 000 велосипедів явно перевищує 253 000 автомобілів і навіть більше того, лише 100 000 велосипедів, зафіксованих у 1970 році. Це еволюція міста Копенгаген, подібна до тієї, що сталася в Амстердамі.

У 1960-х містах Нідерландів дедалі більше хвилювали автолюбителів, і машини вважалися транспортом майбутнього. Щоб перетворити Амстердам на місто велосипедів, сьогодні Амстердам знадобився нестерпним податкам від влади, загибелі дітей у дорожньому русі - і жорстокій активності.

На цій фотографії показано еволюцію району Харлеммердійк з 1900, 1971 по 2013 рік.

Міський транспорт

"Процвітаюче місто - це не місто, в якому найбідніші можуть купувати машини, а в якому багаті воліють їздити на громадському транспорті". - Енріке Пеньялоса, мер Боготи

До 2020 року районні ратуші Бухареста можуть отримати доступ до європейських фондів, що дозволить їм інвестувати в міський транспорт та велосипедні доріжки. Важливо те, що ці інвестиції здійснюються відповідно до потреб громадян та для громадян.

Місцевим органам влади важливо розуміти, що інвестиції в інтегровану міську мобільність та використання інноваційних технологій повинні мати своєю кінцевою метою створення позитивного впливу на якість життя людей, захист навколишнього середовища та сталий розвиток бізнесу та громад. Громада повинна бути на першому місці.

Зв'язок дуже важливий для розвитку міста, але також і для міських районів. Хороший зв’язок означає, що люди, інвестори та туристи можуть легше дістатися до міста.

Хороший зв’язок також означає, що громадяни можуть легше дістатися до країни або за кордон. Чим вищий і інтенсивніший цей потік, тим вища економіка. Ось чому столична сполучна інфраструктура важлива для потоку людей та товарів у приміських та позаміських районах.

Алеї та пішохідні зони, а також велосипедні доріжки пов’язані зі стороною підключення, але також і якістю життя, оскільки чим більше у місті пішохідних зон та велодоріжок, тим здоровішими є громадяни.

Пішохідні простори

Такі книги, як "Міста для людей" Яна Геля, або "Щасливе місто" Чарльза Монтгомері, перекладені румунською мовою та містять низку конкретних рекомендацій щодо міських просторів, спроектованих чи перероблених для задоволення людей.

Впорядкування зелених насаджень, міська регенерація квартальних кварталів, впровадження міських меблів, реабілітація історичних та громадських центрів - все це належить до міських просторів, якими повинні користуватися громадяни, - все це стосується інвестицій у якість життя. Багато таких інвестицій було зроблено в Румунії, але ми далекі від таких міст, як Амстердам, Копенгаген, Нью-Йорк, Париж або Ванкувер.

Нью-Йорк, Париж, Мельбурн та Ванкувер - що спільного у них? Вони широко вважаються одними з міст з найбільшою кількістю пішоходів.

Навіщо вам такий міський підхід до розбудови міста, яким можна пройти? Навіщо потрібні прохідні міста?

Чим легше ходити, чим більше пішохідних просторів, тим здоровіші люди, які живуть у цьому місті. Отже, мова йде не лише про зменшення забруднення або скорочення автомобільного руху, це просто про здоровіші громади.

Дослідження, опубліковане в Міжнародному журналі з гігієни та здоров’я групою дослідників з Університету Гонконгу та Оксфордського університету, забезпечило переконливі докази корисного зв’язку між містом, що проходять, і результатами артеріального тиску.

Це може звучати кліше, але міста з багатьма пішоходами ближчі до серця людей. Шлях до безпечної, здорової громади знаходиться всередині "прохідного" міста.

Міський транспорт, велосипедна культура та пішохідні простори - це тенденції міської мобільності у баченні найбільш інноваційних міських адміністраторів. Ці тенденції мають стати звичними в Бухаресті, як це сталося і в інших містах, про які ми тут говорили, усі пов’язані із сучасною міською культурою, в якій громадянин та його потреби є пріоритетними.

Рішення для навколишнього середовища: екологічне місто без забруднення

Бухарест розташований у районі, для якого прогнози кліматологів свідчать про сильне потепління у найближчі десятиліття із середньою температурою до 6 градусів Цельсія, особливо влітку, наприкінці століття. В даний час середня температура в Бухаресті становить 31 ° C у липні та серпні. Прогнозоване середнє значення 32,5 ° C до 2030 року та 37 ° C до кінця століття принесе з собою ряд серйозних проблем, що загрожують життю.

Прогнози Європейського агентства з охорони навколишнього середовища для Бухареста показують понад 50 днів із температурою> 35 ° C на рік після 2070 року

Враховуючи, що це середня температура, можна очікувати тижнів, коли денний максимум перевищує 40 ° C, дні поспіль, а вночі температура перевищує 25 ° C, що призведе не тільки до посилення дискомфорту, але і до десятків тисяч смертей на рік через спекотну хвилю. Хоча ці прогнози здаються надовго, наслідки глобального потепління відчуваються вже зараз, і заходи потрібно вживати заздалегідь, якщо ми хочемо запобігти катастрофам набагато меншими витратами, ніж ті, що необхідні для усунення їх наслідків.

Як Бухаресту доведеться адаптуватися до нових кліматичних реалій

Місту доведеться змінити темп, щоб адаптуватися до набагато теплішого клімату, враховуючи те, що воно не може виключити сильні холодні хвилі взимку, спричинені явищем поділу полярного вихору (в свою чергу, наслідком глобального потепління) . Фінансові наслідки будуть різкими: від набагато вищого рахунку за енергію влітку до дедалі частіших випадків екстремальних явищ, таких як мороз, які знищили сотні дерев взимку 2018 року.

Ці екстремальні явища не є новиною для району Бухареста, але фахівці очікують збільшення їх частоти. Одна справа - мати велику шторм за століття, що має руйнівні наслідки для людського життя, природи та інфраструктури, а інше - такі бурі трапляються кожні два-три десятиліття або навіть частіше з інтервалом у кілька років.

Згущення екстремальних явищ може призвести до величезних витрат, а місто не матиме необхідного часу, щоб повністю відновитись від них. Крім того, якщо великі шторми привертають увагу ЗМІ, існують середньо- та довгострокові тенденції, які є такими ж небезпечними, але, навпаки, непоміченими.

Розподіл фауни та флори дуже швидко зміниться на рівні десятиліть - ми вже маємо види комах, яких до цього часу можна було зустріти в районі Середземномор’я, деякі з них несуть небезпечні віруси.

Роки тривалої посухи можуть призвести до масових пожеж в лісах, що оточують місто, подібних до тих, що сталися поблизу Берліна в 2018 році. Але тривала посуха також призводить до змін у підземних водах, а також у джерелах води, якими вони користуються. мільйони жителів столиці.

Крім того, забруднення повітря є гострою проблемою в Бухаресті, де райони, де викиди канцерогенних мікрочастинок перевищують шість-сім перевищують допустимі значення. Крім того, великі та пилові бетонні поверхні, забруднення Дамбовіни та прилеглих до міста лісів, а також наявність звалищ просто неба призводять до низької якості життя. Бухарест потребує термінових заходів у всіх цих аспектах, якщо він хоче справді стати європейською столицею.

У цьому контексті мери більше не можуть продовжувати діловий стиль, як зазвичай, оскільки відкладення певних заходів, які потрібно вжити сьогодні, призведе до загибелі людей, а також до різкого зниження рівня життя. Це призведе до виселення населення в інші більш приємні райони, особливо висококваліфіковані робочі місця, що є основним джерелом доходів для місцевого бюджету.

Очевидно, що арсенал необхідних заходів надто великий для узагальнюючої статті. Але ось кілька кроків, які можна негайно вжити для швидкої та дешевої боротьби із наслідками забруднення та глобального потепління.

Елементи, які сильно впливають на здоров’я в міському середовищі

Забруднення повітря вбиває румунів у 10 разів більше, ніж дорожньо-транспортні пригоди. За даними Обсерваторії охорони здоров’я в Румунії, у 2016 році в Румунії сталося 23 960 передчасних смертей через забруднення зваженими частинками. Шкідливі викиди від дорожнього руху становлять понад 80% забруднення вулиць у містах, подібних до Бухареста.

На рівні вулиць 60-70% небезпечного забруднення надходить від дизельних автомобілів через канцерогенні мікрочастинки PM2,5. Решта складається з мікрочастинок, що утворюються внаслідок зносу шин та гальмівних колодок. * Понад 50% небезпечних частинок присутні в повітрі через явище ресуспендування, тобто підняття дихальних шляхів після проїзду автомобілів.

Це явище посилюється відсутністю дерев та великих бетонних поверхонь, які посилюють нагрівання на рівні землі та збільшують кількість сухого пилу, що піднімається в дихальних шляхах.

Ефективний контроль забруднення повітря на вулиці

Згідно з кількома дослідженнями, існує три швидких та дешевих заходи, які можна вжити для боротьби із забрудненням вулиць.

Посадка кущів і чагарників для обмеження проїжджої частини від пішохідної зони набагато ефективніше газонів (не вимагає багаторазового зрошення і набагато краще зупинити хвилю забруднення в міському транспорті).

Джерело: Університет Суррея, Польові дослідження для оцінки впливу зеленої інфраструктури на якість повітря в умовах відкритої дороги

Миття дороги сильним струменем води зменшує концентрацію небезпечних мікрочастинок щонайменше на 50%, оскільки це запобігає явищу ресуспендування
Диференційоване оподаткування або заборона на дизельні автомобілі в міських районах призведе до швидкого зменшення забруднення мікрочастинками понад 60%.
Заміна зрошуваного газону рослинами типу седуму, стійкими до посухи та негоди - газон вимагає дорогого обслуговування та зрошення; існують десятки видів зелених рослин, які можуть прикрасити громадські простори без потреби у великій кількості води або повторних втручань. Багато з них можуть фільтрувати забруднення навіть краще, ніж дерен.

Явище острова тепла

Через великі темні бетонні поверхні явище тепла зафіксовано на рівні землі (але також і в місті загалом): температури на 3-4 градуси Цельсія вищі, ніж у міській місцевості.

На рівні бетонних поверхонь або покритих темними асфальтовими матеріалами температура може бути вище 20 ° C вище, ніж на рівні зелених поверхонь.

Ефективний контроль явища острова тепла

Посадка кущів і чагарників на рівні вулиць також забезпечує зниження температури грунту щонайменше на 10 ° C. Кущі також необхідні для виживання дрібних птахів. Вони, в свою чергу, харчуються комахами (комарами, мухами тощо), що також зменшує потребу у використанні забруднюючих інсектицидів у міських районах.

Не потрібно високотехнологічних або дорогих рішень; банально квітучі чагарники також виживають у сухих середземноморських середовищах і можуть перетворити Бухарест

Перетворення занедбаних або невикористаних просторів у невеликі зелені оазиси. Порівняно невеликі простори, кілька квадратних метрів, можна перепланувати, щоб перервати великі бетонні поверхні на рівні вулиці.

Знищення зелених насаджень навколо багатоквартирних будинків та перетворення їх на бетонні паркінги є катастрофою для якості життя в багатоквартирних будинках.

Перетворення будівельних дахів на зелені дахи забезпечує як набагато кращу ізоляцію будівлі, так і різні переваги:

Зниження температури даху щонайменше на 20 ° C влітку та ізоляція від екстремальних температур взимку

Затримка дощової води в дощових умовах, що дозволяє контролювати їх потік і уникати явища повені

Джерело: Центр архітектурної екології

Створення середовища, сприятливого для запилювачів та птахів, що сприяє міському біорізноманіттю
Зниження витрат на реабілітацію цього блоку, оскільки зелений дах вимагає заміни мембрани приблизно через 50 років порівняно із 20 роками, як правило

Зелені дахи зменшують явище острова тепла і виглядають чудово

Що тягне за собою зелений дах

Створення зеленого даху враховує кілька елементів:

Міцність будівлі та вага/м2, дозволені дахом
Забезпечення екосистеми, яка не потребує зрошення або потребує лише мінімальних втручань
Витрати

Міцність будівлі - більшість блоків у Бухаресті дозволяють навантажувати дах до 200 кг/м2. Світло-зелений дах може призвести до максимального навантаження, включаючи утримувану дощову воду, 150 кг/кв

Мінімальна підтримка екосистеми - уникайте посадки газонів та висаджування седумоподібної рослинності та інших посухостійких рослин, які здатні утримувати воду і не потребують зрошення

Витрати - залежать від складності проекту. Простий зелений дах відрізняється від виробленого у вигляді міні-парку висотою. Європейські фонди для пілотних проектів можуть бути доступні.

Бухарест потребує стратегій стійкості

Викладені вище заходи - це лише невелика частина серії заходів, які ПМБ та селищні мери повинні терміново вжити, щоб підготувати Бухарест до зустрічі з новими кліматичними реаліями.

Але вони, як правило, дешеві і прості у реалізації. Крім того, вони мають негайний та тривалий ефект, не потребуючи складних інвестицій та дорогих систем обслуговування. Навпаки, більшість не потребують подальшого втручання і, таким чином, розблоковують кошти для інших бажаних інвестицій у місто (системи переробки відходів, системи електричного громадського транспорту тощо).

Не менш важливо, щоб мери уникали дурних заходів, вживаних лише для вирішення гострих проблем, не замислюючись наперед. Наприклад, забруднення сміття може зменшити не лише сміттєспалювальний завод, який бажаний ПМБ (який замість цього забруднює повітря), але особливо сучасна система переробки; екологізація міста відбувається не з травою, яка споживає величезну кількість води і дуже дорога в догляді, а з рослинами, пристосованими до сучасного клімату; догляд за деревами не проводиться жорстоким зрізанням крони; велосипедні доріжки не переповнені на тротуарі, а на дорозі тощо.