Робота на телебаченні, величезний вплив на транспорт Les Echos
З початку деконфінансування до кінця серпня 70% офісних робочих місць та 20% інших працівників Іль-де-Франс повинні залишатися на дистанційній роботі, прогнозує транспортний орган Іль-де-Франс. З вересня по грудень 2020 року ця схема все ще повинна стосуватися 50% офісних робіт. Звідси безпрецедентне падіння транспортних доходів у 2020 році, а то і 2021 році.
Це питання з кількома мільйонами щоденних поїздок, яке вже мучить усі органи влади, що організовують транспорт: скільки співробітників будуть постійно перебувати в режимі дистанційної роботи, принаймні протягом декількох днів на тиждень? Другий грізний ворог, після першого ідентифікований довго: приватний автомобіль. Тому що, ймовірно, поставлять під сумнів інвестиції в модернізацію, запрограмовані на тривалий час.
У транспорті Іль-де-Франс, на сьогоднішній день найбільш постраждалому від цієї теми, починають проводитися дослідження ринку, що є прелюдією до бюджетних коригувань. "З початку деконфінансування і до кінця серпня 70% офісних робочих місць і 20% усіх інших робочих місць повинні залишатися в режимі роботи на дистанції", - виявляє Лоран Пробст, генеральний директор IDFM, організатор організації транспорту з Іль-де-Де. Франція. Його останні аналізи розширюють криву: у період з вересня по грудень 2020 року використання роботи вдома все ще має стосуватися 50% офісних робіт, а для інших - нічого. Зі значним залишком у 2021 р., Який знову міг би орієнтуватись на 50% третинних робочих місць.
Негайний переклад з точки зору доходу: щорічне падіння на 40% доходу, який виплачують жителі Іль-де-Франс, та 80% - інших користувачів (туристів, випадкових відвідувачів). І знову, за умови, що Covid-19 не генерує другої хвилі ув'язнення, попереджає лідер. Ніколи раніше не спостерігався на транспорті столичного регіону: після атак у грудні 2015 року рух зазнав удару, але в 2016 році зріс ще на 1%, з "динамічною оплатою транспортних платежів від компаній",.
Криза колективної мобільності
До цього часу робота в його вітальні мала дуже мірний успіх, оскільки у 2019 році, минулому «звичайному» році, лише 3% працівників принаймні один день на тиждень, включаючи 11% серед керівників, згідно з сміливці. Але повномасштабний тест на стримування, який нав'язав роботу на дистанції якомога більшій кількості людей, змінив ситуацію.
"Криза охорони здоров'я - це криза колективної мобільності", - аналізує Сесіль Мезоннев, президент Fabrique de la Cité, аналітичного центру, підтриманого Вінчі. «Ми не уникнемо напруженості щодо фінансування громадського транспорту, а також взаємодії з компаніями та органами влади щодо цих питань. "Якщо телеробота буде розвиватися масово, хоча це залишається предметом для керівників, це може призвести до міських змін до двошвидкісних міст, тому що потреби в послугах (доставки, інформаційні технології) тоді повинні змінитися, за її словами.
Але підхід до наслідків лише для громадського транспорту є занадто обмежувальним: «протягом десяти років дві третини людей, які приєднались до нового міського району, оселились поза зоною, що стосується громадського транспорту. У Франції 80% поїздок на роботу додому все-таки здійснюються на машині », - каже вона. Крім того, додає Сесіль Мезоннев, "робота на дистанції зовсім не еквівалентна втраті навантаження при споживанні електроенергії, наприклад: вона несумісна з поїздками з інших причин".
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.