Робота стенду з двигуном
Як визначає потужність, призначена для вимірювання потужності вашого двигуна, а саме потужності та крутного моменту, розвинених останнім відповідно до швидкості.
Основний принцип роботи силового ролика
Дино - це свого роду автомобільна «док-станція», на якій під кожним колесом розміщені ролики. Автомобіль іммобілізований ремінцями для безпеки, а вентилятор великого калібру встановлений фронтально для охолодження двигуна (ми імітуємо вітер і, отже, проектуємо в напрямку радіатора), що буде сильно просити (мета - зробити це вийди все, що у нього в животі.).
Ці ролики з'єднані з акселерометром, який, таким чином, може вимірювати прискорення роликів (приводиться в рух колесами автомобіля), щоб передавати його на комп'ютер.
Завдяки всім даним, а саме інерції роликів (їх вазі) та отриманому прискоренню (вимірюваному акселерометром), він зможе визначити максимальну потужність, яку може розвинути ваш двигун. Тому що, коли ми говоримо про потужність двигуна, ми просто говоримо про пік кривої в діапазоні швидкостей. Двигун справді розвиває різну потужність залежно від швидкості, і тут ми хочемо знати максимальний потенціал останньої.
Коротко підсумовуючи, силова станція реєструє лише крутний момент (крутний момент = сила штовхання/прикладений тиск) на рівні коліс протягом усієї зміни швидкості обертання двигуна, і він визначає потужність відповідно до останнього.
Як вираховується потужність ?
Як я щойно пояснив, стенд не може безпосередньо вказувати потужність двигуна (у цьому випадку потрібно було б проводити вимірювання безпосередньо на колінчастому валу, що не є практичним завданням, як ви самі зробили). Він вимірює крутний момент, що застосовується до роликів, відповідно до частоти обертання двигуна, і це завдяки акселерометру (який вимірює прискорення роликів). Тоді ми знаємо обертаючий момент, який виробляє двигун в ньютон-метрі, поєднуючи це прискорення з масою роликів (чим важчий/інерційний ролик, тим складніше буде розігнатися, тому його слід враховувати і не обмежуватись до даних, вказаних акселерометром).
Розрахунок і вирахування потужності
Завдяки своєму акселерометру, моєму комп’ютеру (який обчислює силу Нм відповідно до ваги роликів) та лічильнику обертів, я маю дані крутного моменту відповідно до частоти обертання двигуна (відома крива крутного моменту).
За такого крутного моменту залежно від частоти обертання двигуна я зможу визначити потужність в кВт, використовуючи розрахунок:
(π X Крутний момент у швидкості NM X)/1000/30 = Потужність у кВт
У мене є двигун, який розвиває 400 Нм при 2500 об/хв, розрахунок буде таким: (π X 400 X 2500)/1000/30 = 104,7 КВт = 141,4 к. С
Щоб встановити криву потужності, комп'ютеру доведеться зробити цей розрахунок для кожної з точок, наприклад, усіх обертів/хвилину (399 Нм при 2498 обертах >> 399 Нм при 2499 обертах >> 400 Нм при 2500 обертах: приклад зроблено з будь-яка частина, яка вказує на те, що це серія точок, що розміщуються в ортонормальній системі координат XY).
Примітка: якщо ми можемо визначити потужність, знаючи крутний момент і швидкість (або навіть визначити крутний момент, якщо маємо потужність і швидкість), однак неможливо розрахувати або вгадати криві потужності та крутного моменту лише з характеристиками двигуна. Тому криві двигуна слід вимірювати, якщо ми хочемо їх знати (по всьому діапазону швидкостей, якщо ми хочемо мати усі дані, але це само собою зрозуміло).
Живлення коліс або двигуна ?
На жаль, ми не дійшли до кінця, оскільки вимірювання, які ми маємо тут, відображають лише потужність, виміряну на колесах, а не на двигуні. Дійсно, є втрати потужності через інерцію та тертя, пов’язані з передачею, але є також корекція, яка повинна бути зроблена відповідно до стану повітря на момент вимірювання (залежно від тиску та температури окислювача не мають однакових властивостей). Клацніть тут, щоб дізнатися різницю між потужністю коліс і потужністю двигуна на виході колінчастого вала.
Два типи вимірювань/стенди: інерційні та гальмовані
Існує два способи вимірювання потужності, інерційний та гальмування. Сучасні лавки часто можуть робити і те, і інше, знаючи, що інерційні є найпоширенішими, оскільки технічно менш обмежувальні. Гальмування також дозволяє змоделювати додаткове навантаження на автомобіль, щоб побачити, якщо у випадку обмеження (повний багажник, крута сторона тощо) не перевищено максимальний крутний момент, допустимий механіками.
Детальніше про два процеси натисніть тут.
4X4 трансмісія та силова установка
Якщо є 4 ведучих колеса, то береться загальна потужність, виміряна на передній і задній осях. Дійсно, потужності кожного поїзда (і навіть кожного колеса насправді) є сукупними. Як і у човна, мати два двигуни потужністю 100 к.с. це все одно, що мати один двигун потужністю 200 к.с., точно так само, як мати двигун потужністю 100 к.с. на задній осі + ще 100 к.с. на передній осі, як мати лише один двигун потужністю 200 к.с. (однак, ми маємо кращу тягу з 2 моторами або з повним приводом, але це інша тема).
Електричний автомобіль ?
Насправді немає особливої різниці у вимірі потужності електричних автомобілів, окрім, можливо, корекції Din, яку не потрібно робити (залежно від атмосферного контексту, це не змінює характеристики, оскільки двигун не має Існує дійсно різні характеристики в залежності від температури, але це не враховується лавками).
Інша відмінність полягає в тому, що отримані криві не мають нічого спільного з тепловими, оскільки робота електрики сильно відрізняється (максимальний крутний момент від початку навантаження двигуна).
Необхідно також уникати активації регенерації, інакше інерційна корекція буде спотворена. .