Роликові колеса La course au diam; бути s; обр .; вона буде
Ось стаття в постійній еволюції! Ринок роликових ковзанів є одним з небагатьох у вічному русі. Менш ніж за 20 років діаметр коліс з 76 мм до 110 мм, тоді як 125 мм. Чи зупиниться велика гонка на колесах ?
Історія розвитку діаметрів коліс
Великі колеса не в зародковому стані. Сем Нісвізскі (1991), у "Rollermania", вчить нас, що велосипедні ковзани з початку 19 століття вже використовували шини, схожі на маленькі велосипеди. У 1997 році всюдихідні ковзани Coyote від Rollerblade вже пропонували колеса розміром 160 мм.
Але великий бум коліс із діаметром роликів розпочався в 1990-х роках із підйомом роликових ковзанів, особливо на швидкісному ринку, який залишається технологічною нішею у вічному русі.
Ми поступово спостерігали таке:
- 76 мм (на початку 90-х)
- 80 мм (середина 90-х)
- 84 мм (кінець 90-х)
- 100 мм (2003)
- 88 мм (2004/2005)
- 90 мм (2002/2003)
- 110 мм (2006/2007)
- 125 мм (із заготовками у 2003, 2007 перед поверненням у 2014)
Що стоїть за цією різноманітністю діаметрів коліс? Справжній пошук найкращого компромісу? Маркетингова стратегія бренду, щоб вдихнути нове життя в задушливий ринок? Або ми просто перебуваємо у фазі технологічного переходу ?
Непросто знайти відповідь на це питання, оскільки різні причини можуть переплітатися.
Великі колеса: переваги та недоліки
Сьогодні, оглядаючись назад, ми усвідомлюємо, що збільшення діаметра коліс мало загальний позитивний ефект, покращуючи секундомір, а також комфорт катання на пошкодженій місцевості.
Розтягнення щиколотки
Збільшений діаметр збільшує навантаження на щиколотки, збільшуючи ризик отримання травм. Це пов'язано з ефектом важеля збільшення висоти.
Техніка катання на ковзанах повинна бути бездоганною
Хороша техніка катання стала важливою для катання на ковзанах великого діаметру, а також набагато точніша настройка обладнання, навіть якщо обладнання адаптувалось до збільшення розмірів коліс.
Відтепер необхідно поєднувати потужність і техніку, щоб найкращим чином використовувати великі діаметри. Жінки також зайняли набагато більше часу, ніж чоловіки, щоб наважитися їхати на марафоні 4х110 мм, а потім 3х125 мм.
Обладнання еволюціонує швидше, ніж люди
На наш погляд, "регулярне" збільшення діаметра неминуче. З одного боку, тому, що ми завжди шукаємо більшої продуктивності, а також тому, що морфологія людини змінюється з поколіннями: європейські чоловіки за століття виросли на 11 см, або на 1 см за десятиліття! Отже, додаткові фізіологічні обмеження (можливо) частково компенсуються покращенням фізичних можливостей фігуристів.
Хронологія останніх змін діаметрів коліс
Повернення в часі: прибуття 84-міліметрових коліс
За словами Крістофа Одуара, зі швидкістю 11 м/с (близько 40 км/год), 84 мм дозволяли набирати 40 см за 10 м, або 2-3 хвилини за марафон. У той час ми спостерігали значне поліпшення показників у різних гонках. Однак весь цей прогрес не можна обґрунтовано віднести до вдосконаленого обладнання. Тренувальні прийоми також розвиваються. Сьогодні середня швидкість марафону регулярно перевищує 41 км/год (на деяких трасах).
2003: перехід на колеса 100 мм
З 5 коліс по 84 мм ринок розвинувся до каркасів з 4 колесами по 100 мм. Деякі конфігурації пропонували навіть 3x100 мм у поєднанні з колесом 90 мм або колесом 84 мм.
Міжнародні правила CIC - FIRS обмежують довжину рамок до 50 см, включаючи колеса. На той час максимальний розмір коліс ще не вказувався в текстах. Тому перехід на 100 мм був здійснений без труднощів.
Як і кожному нововведенню, бігунам знадобився певний час, щоб адаптуватися. Центр ваги розміщений вище, інерція ковзана більша, тому катання неминуче модифікується. Модифікація в кілька міліметрів впливає на загальний баланс тіла.
100-міліметрові колеса швидко були прийняті на озброєння Арно Гікелем та Калоном Доббіном. Вони дали цікаві результати в пелотоні, на ковзанах та на трасі. Тоді дехто сказав, що який би матеріал не використовував Арно Гікель, він може його нести !
Ми навіть бачили кілька прототипів ковзанів на 125-міліметрових колесах на американських майданчиках, але проблеми з висотою, як правило, приглушують ентузіазм зухвалих. Кататися на ковзанах легше, коли центр ваги не надто високий.
За словами Енді Лундстрема, торгової марки "Xenan", для відчуття різниці потрібні лише три 100-міліметрові колеса, щоб відчути різницю, зокрема завдяки здатності долати недоліки на місцевості. Крім того, посилюється гіроскопічний ефект, що покращує баланс.
Поступове збільшення діаметра коліс зменшує тертя об землю. Більша інерція дозволяє підтримувати високу швидкість довше з меншими зусиллями, панацею на великі відстані. При цьому ж кроці пройдена відстань більша. 100 мм допомагає компенсувати недоліки наших доріг: високий діаметр допомагає пройти частини «скребка», яких так бояться всі фігуристи.
Приріст швидкості 100 мм
Зі збільшенням швидкості збільшується опір повітря. При збільшенні швидкості на 5% опір повітря збільшується на 10%. Це означає, що бігун повинен використовувати все більше і більше енергії, щоб рухатися все швидше і швидше. Тут явище прагнення набуває повного значення. Тому робота в пелотоні дозволяє зменшити цей недолік. Проблема залишається в тому, що вам доведеться запускати ковзани. Лише після введення їх у дію вони пропонують цікаву віддачу. На пагорбах збільшення ваги рами та коліс може виявитись тактичним. Поширено бачити, що пішохідні фігуристи хорошого рівня краще домовляються про вертикальне падіння.
100-міліметровим фігуристам часто важче боротися проти вітру самостійно і відчувають, що вони швидко топчуть воду. Ви повинні досягти певної крейсерської швидкості, перш ніж відчути працездатність цього виду матеріалу.
Перехід на 100 мм також спричинив зміну середньої відстані. 165 мм поступово поступилися місцем 195 мм, що обмежує висоту взуття, а отже і центр ваги. Гарна можливість для брендів пожвавити ринок роликових ковзанів в цілому! Зміна центральної відстані = зміна корпусу, пластини та колеса. CQFD.
Побіжний епізод: 88 і 90 мм
100 мм настільки швидко встановилися, що ми майже забули, що він збігся з появою на ринку альтернативної концепції: рами 5x88 мм і 5x90 мм. Протягом кількох місяців ми бачили пелотони із сумішшю різних конфігурацій, що змішують 4х100 мм та 5х90 мм. 5x90 мм не витримував хвилі 100 мм. Однак він іноді залишається використаним у змаганнях зі спуску на катанні та низькотехнічних курсах.
Рами розміром 5x88 мм виготовлені компанією Bont. Ми знайшли снайпери Bont, оснащені колесами Cragar.
У Франції Diabolik також випустив моделі розміром 5x90 мм. Трістан Лой був одним із найбільш завзятих. Цей матеріал вимагає великої сили для перенесення.
2006/2007: Легалізуйте мої 110 мм!
Коли Powerslide обладнав своїх гонщиків 110-міліметровими колесами, всі думали:
"Це занадто важко взяти, це пошкодить ваші щиколотки".
І все ж, коли ми озираємось назад, перехід закінчився добре, принаймні в елітних пелотонах, як чоловіків, так і жінок.
Приблизно рік ми спостерігали, як такі фігуристи, як Янн Гайадер, використовували вишку 3х110мм/1х100мм, перш ніж нарешті переключитися на 4х110мм.
Для жінок перехід від 80 мм до 84 мм, потім до 100 мм і, нарешті, до 110 мм, був довшим: менший розмір і надлишок маси вимагали більш тривалого часу адаптації. Більш потужні південноамериканські та азіатські фігуристи першими піднялися на 3х110 мм/1х100 мм, а потім на 4х110 мм. Сьогодні на чемпіонатах світу правило 4х110 мм стало правилом !
Тонші, легші та менш потужні фігуристи, такі як бігові, мали довший час адаптації. Те саме стосується чоловіків, які грають в середині пелотону, де 3х110 мм/1х100 мм все ще користуються великою популярністю.
125 мм піднімає голову в 2014 році
Як завжди, ми думали, що 110 мм буде обмеженням. Однак ми вже знаємо, що модель ковзанів Vitness буде присутня в каталозі Powerside у 2014 році. Кадомотус, схоже, також хоче випустити модель у цьому діаметрі.
Цей діаметр зустрічається рідко, але він існує принаймні з 2003 року. У 2007 році Бонт випустив каркасну конструкцію, вмістивши 3 колеса по 120 і 125 мм. У той же час: колеса Toxin Wheels разом із Revotech, а також Maxxon Sports вже розробили рами розміром 3x125 мм. З тих пір ці позначки зникли.
Здається, його використовують у закритих приміщеннях США протягом декількох років. Тести також проводились на чемпіонаті світу з катання на роликових ковзанах в Остенде, а також на марафоні Дулут (США) та Берлінському марафоні (Німеччина). Powerslide має серйозні переваги в цій галузі. Німецька марка вже випускає колеса великого діаметру для скандинавського катання. Крім того, вона близька до американської фірми Matter.
Бренди вже розпочали свої переговори на FIRS щодо легалізації діаметра, встановленого на даний момент, максимум 110 мм для довжини ходової частини 50 см.
Але тоді який матеріал використовувати ?
Все залежить від вашого типу фігури, вашої практики та вашої мети.
Для відпочинку або піших прогулянок
Незалежно від того, який діаметр ви використовуєте, все полягає в тому, щоб бути добре у своїх роликових ковзанах. Маленькі колеса більше підходять для міської практики, де є багато нагадувань, великі колеса легше ковтають кілометри та прямі лінії.
Для катання на довгих дистанціях та витривалості
Великий діаметр принесе вам відчутний комфорт. Однак вам не потрібно «підніматися» до 4х110 мм, особливо якщо ви хочете врятувати себе або якщо вам доводиться мати справу з різноманітною місцевістю. Для практики рейду ви можете розглянути збірки 4х100 мм або 3х110 мм, див. 3х110 мм і 1х100 мм відповідно до вашої форми моменту. 3x125 мм буде цікавим для тестування, оскільки він буде доповнений високим взуттям, що не повинно бути для гонки.
У роликових ковзанах
Важко не зупинити вибір на великому діаметрі. Жінки рухатимуться до 3x110 мм та 1x100 мм або до 4x110 мм, якщо вони прогресують на високому рівні. Це передбачає багато технічної роботи та потужності.
Для чоловіків 4x110 мм стає обов'язковим на національному рівні. Однак маленькі гонщики добре справлятимуться з розмірами 3x110 мм і 1x100 мм до тих пір, поки схема сприятиме відродженням. Було б цікаво подивитися, який вплив мали великі діаметри на хід перегонів.
Зведена таблиця змін маси як функція діаметра
Кріплення
Загальна маса
колеса *
% варіації
масові колеса
Пара маса
вертушки
% варіації
вертушки
загальна маса
колеса/пластини