Росія Дивовижний підйом Калузької області - ЗАПАХ
Завод VW в Калузі. На подвір’ї повно свіжовиробленої техніки. Інші великі виробники також є там
За п'ять років Калуга власноруч вирвався з болота і довів, що в Росії ви також можете досягти успіху в галузі промисловості. VW відчайдушно шукає там працівників.
Влітку в Калузі, майже за 200 кілометрів на південь від Москви, сонце в даний час є справжньою нерухомою зіркою. Навіть о одинадцятій вечора воно залишається над обрієм і захищає своє панування над іншими небесними тілами. Як ніби вона хотіла компенсувати довгі ночі взимку, вона лише зникає на кілька годин, щоб спати, щоб негайно знову освітлити територію.
Якщо сонце дозволяє собі лише невелику перерву, на земній поверхні не менш неспокійно: зайняті мурахи, як автобуси, цілодобово ревуть цілодобово. Вони збирають робітників у радіусі 100 кілометрів від Калуги, щоб доставити їх на заводи на околиці міста. Передусім у німецького виробника автомобілів Volkswagen.
На даний момент у групі працюють десятки великих безкоштовних мікроавтобусів компанії. "Іноді у мене складається враження, що ми транспортна компанія", - каже місцевий менеджер. Невтомні човни-каравани - це безпомилковий знак піднесення, який не можна не помітити в Калузі та околицях. Економічний прогрес також має побічні ефекти: нещодавно створені виробничі потужності в регіоні відчайдушно шукають працівників.
VW, Volvo, PSA та Magna будують у Калузі
У Калузі та околицях не тільки VW відкрила свій завод у 2007 році, а повноцінне виробництво розпочала у 2009 році, на сьогодні працює 6100 співробітників. Volvo і Renault також збирають тут вантажівки, група PSA виробляє тут автомобілі. Завод австрійсько-канадської компанії Magna за крок від моря - це видимий авангард індустрії постачальників, що розвивається, а корпусні конструкції фармацевтичних компаній вже провіщають другий галузевий кластер.
Протягом п’яти років із інвесторами було узгоджено 66 промислових проектів, 42 з яких або вже експлуатуються, або, принаймні, будуються. Більшість інвестицій, майже п’ята частина, надходять з Німеччини. З так званим "калузьким дивом" регіон, який, на відміну від інших російських регіонів, не має нафти, перетворився на зразок регіону в інакше дуже бідній інвестиційній країні.
Ця зміна здавалася немислимою менше десяти років тому. Коли після Другої світової війни перша атомна електростанція у світі принесла славу, і до 1991 року 90 відсотків місцевої промисловості довелося виробляти для таємного військового сектору, всі перспективи раптово зникли з кінцем Радянського Союзу.
Губернатор роздає номери стільникових телефонів підприємцям
Нові власники землі в регіоні не розпочали б нового виробництва, оскільки вони або не могли, або не хотіли, пояснює Анатолій Артамонов: "Поки одного разу ми не підійшли до підприємців і не запитали їх, що насправді їм заважає". Артамонов був губернатором області з 2000 року. І, отже, щось на зразок національної зірки у величезній російській імперії протягом декількох років. «Ви знаєте, що я спочатку даю інвесторам?» - запитує 60-річний хлопець: «Номер стільникового телефону».
У країні, де компанії стогнуть від свавілля корумпованих чиновників, наявність прямої лінії до верху справді безцінна. Ви повинні взяти інвестора за руку і вдячно супроводжувати його, пояснює Артамонов свій незвичний для країни принцип: "Раніше інвестори частіше кликали мене на допомогу. Сьогодні я частіше телефоную журналістів".
Калуга є більш привабливою для інвестицій, ніж Москва
Калуга, яка за п'ять років залучила 5,3 млрд. Доларів ПІІ та створила 22 000 нових робочих місць, - не єдиний регіон, де діловий клімат значно кращий за середній по країні. Загалом, російські регіони в цьому плані набагато прогресивніші, ніж великі міста, такі як Москва чи Санкт-Петербург.
Це результат рейтингу російського ділового клімату серед 30 міст та їх регіонів, серед яких Москва є в кінці списку. Провінція, як вони зневажливо кажуть у Москві, часто не була частиною фінансових потоків від нафтового бізнесу, і тому їй доводилося розвивати інші якості.
Артамонов був одним із найспритніших. Він не просто роздав номер стільникового телефону. Оскільки підприємці скаржились на відсутність інфраструктури, він вивчив технопарки в Китаї та США, адаптував ідею та побудував промислові зони в Калузі з усіма необхідними зв’язками та відповідними податковими пільгами.
Але в Калузі є і корупція
Безумовно, навіть Калуга не є Святою Землею і не є повністю вільною від національного зла корупції, пояснює західний підприємець, який не хоче, щоб його називали в інтерв'ю: Вони також знають, як використовувати суперечливу правову ситуацію там. І якщо інвестор припуститься помилки у формі або подасть її із запізненням на три дні, вона буде обналікована.
"І все-таки Калуга - найкращий район для інвесторів у Росії". Прорив міг би не відбутися без того часу перепризначення президента Володимира Путіна. За допомогою поєднання стимулів та загроз, в останні роки він переконав більшість іноземних автомобільних компаній підписати знаменитий Указ 166 та налагодити виробництво вдома.
Указ передбачає, що корпорації збільшать своє виробництво до понад 300 000 автомобілів на рік протягом п’яти років та сприятимуть локалізації виробництва. Натомість вони отримують привілеї на імпорт компонентів протягом восьми років.
Путін просуває Калугу
Ті, хто не хотів їхати до автомобільного кластера в Санкт-Петербурзі, обрали Калугу місцем знаходження і там наткнулись на відчинені двері. Це також стосується Фольксвагена, який став найбільшою рушійною силою в регіоні і, як і інші компанії, сьогодні страждає лише від одного: різкого дефіциту робітників загалом і, зокрема, кваліфікованих працівників.
Тут часто трапляються дуже прагматичні перешкоди: Наприклад, той факт, що жителям інших структурно слабких регіонів важко переїхати до Калуги, оскільки багатьом з них бракує попереднього фінансування для цього, а також відсутність ринків житла та кредитування.
Зрештою, кілька тисяч гастарбайтерів уже переїхали в цей район - вони в основному з сусідніх країн СНД, Туреччини та Китаю. І завдяки спонсорованому поверненню росіян за кордон, 11 750 співвітчизників зареєструвались в регіоні протягом п’яти років.
Компанії рекламують у співробітників
Це насправді не заспокоїло конкуренцію серед підприємців. І тому корпорації повинні створювати інші стимули, такі як додаткові соціальні виплати, безкоштовне харчування та позафірмові заходи для створення команд, щоб заманити людей і утримати їх. І щоб прямі витрати на заробітну плату не стрімко зростали.
При середній заробітній платі на конвеєрі близько 600 євро, район, як і Росія загалом, вже не є дешевою країною, на відміну від інших країн БРІК. Між компаніями існують усні домовленості про те, щоб не відволікати персонал одне від одного і, отже, не збільшувати заробітну плату. "Але хто цього дотримується", - говорить Валерій Горланов, керівник виробництва південнокорейського конгломерату Samsung, який встановлює в Калузі рідкокристалічний і світлодіодний телевізори на 1600 чоловік і навіть возів службовців у службових автобусах із сусідньої столиці Москви.
Так, ви бачите, що конкуренція за персонал стає все жорсткішою, визнає віце-генеральний директор Джу Чел-Ву. Для нього це означає надзвичайну послідовність того, що майже 41 відсоток робочої сили залишається на заводі більше року. Горланов називає проблему коливань назви: "Щоразу, коли в районі відкривається нова компанія, у інших болить голова".
VW летить у кваліфікованих робітників з-за кордону
Група VW, яка, як найбільший роботодавець у регіоні, досі працює близько 100 менеджерів, спеціалістів та контролерів якості з-за кордону, також повинна була прилетіти.
На місці компанія, що базується у Вольфсбурзі, звичайно, йде радикально новим шляхом і намагається, як новинка для Росії, запровадити систему подвійного професійного навчання, яка поширена в німецькомовних країнах. "Ми створюємо тут нові професії", - говорить Ян Іраско, керівник відділу підготовки у VW у Калузі. Ті, хто закінчив дворічне навчання, зобов'язуються залишатися у VW протягом трьох років.
Інакше йому довелося б виплатити щомісячну заробітну плату учня близько 120 євро. Чи зможете ви утримати людей за допомогою цього, покаже лише наступний рік, коли перші 60 молодих людей пройдуть навчання. І чи може трансфер системи освіти взагалі спрацювати, далеко не ясно. "Система має глибоке історичне коріння в Німеччині і дотепер залишається унікальною у світі", - доволі скептично говорить Володимир Гімпельсон, експерт з ринку праці у Вищій школі економіки в Москві. Саме тому російська традиція була врахована і система була довго адаптована, відповідає Іраско.