Росія - Renault Hybrid V6 повинен відповідати Сочі
"Сочі - це, безумовно, абсолютно нова траса, яка з'являється в календарі в 2014 році, але його характеристики наближають її до треків, якими ми ходили в цьому сезоні або в минулому. Насправді, трек, який найбільше нагадує Сочі, - це Сінгапур, високошвидкісна міська траса, пересічена щільними поворотами. Також є схожість із вуличною трасою Валенсії, де Формула 1 проводилася між 2008 і 2012 рр. За нашими моделюваннями, середня швидкість досягне 200 км/год, приблизно 56% переговорів на повній швидкості, значення набагато вище, ніж під час `` традиційних '' міських зустрічей.
Особливо довгий тур по російській схемі починається з різкого прискорення, за яким слідує період повної зарядки. Яма прямо продовжує в поворот праворуч, і водій буде підтримувати свою швидкість до гальмівної точки повороту 2. Він буде їхати на повній швидкості майже 14 секунд. У цьому сегменті на двигун внутрішнього згоряння та турбокомпресор будуть застосовані значні обмеження. Однак цим двом компонентам силової установки доведеться зіткнутися лише з однією іншою вимогливою частиною, а саме з великою кривою, розташованою навпроти ланцюга, що з'єднує витки 10 і 13.
Другий сектор виявляється набагато непостійнішим, оскільки має кілька прямих кутових поворотів, останні з яких дають MGU-K можливість відновлювати енергію. Дві найважливіші зони уповільнення знаходяться на поворотах 2 і 4 - криві, що оточують олімпійську будівлю, - і бачитимуть, як автомобілі сповільнюються до 100 км/год. Кожна з цих фаз гальмування триватиме приблизно 2,5 секунди. Ділянка на іншому кінці схеми складається з подібних послідовностей. Особливо це стосується повороту 13, коли автомобілі зменшать швидкість до 85 км/год. Таким чином, сектор важко зрозуміти, але він пропонує пілотам кілька можливостей для обгону.
Будь-яка нова гонка, очевидно, вимагає посильної підготовки заздалегідь, і ми змогли ефективно працювати на основі даних з подібних трас. Наприклад, допомагає нещодавно брати участь у перегонах у Сінгапурі, оскільки схема має однакову комбінацію щільних кутів, пов’язаних прямими, де потужність відіграє ключову роль. Таким чином, ми віримо, що наш силовий агрегат буде добре працювати в Росії, оскільки цей тип ланцюга дозволяє Renault Energy F1-2014 висловити свої якості. Як ми побачили у Marina Bay, розриви між найкращими автомобілями мінімальні. Тому ми повинні мати можливість розвиватися на передовій, щоб одержати хороший результат у гонці. "
Добавки, що входять до складу палива F1, є важливими для силової установки Renault Energy F1-2014. Як для запобігання поломки, так і для запобігання втрати потужності двигуна протягом його життєвого циклу. Розроблені нашими дослідниками добавки дозволяють зменшити тертя сегмента. Вони також запобігають відкладенням на поршневих кришках та гарячих деталях двигуна, змащують паливні насоси високого тиску та запобігають коксуванню форсунок. Таким чином, ці активні молекули мають різні властивості: миючий засіб, антикорозію, антиокиснення, зменшення емульсії з повітрям, модифікацію тертя, поліпшення горіння та октанового числа.
Після Спа та Сілверстоуна Сочі має третє за довжиною коло в календарі, перевищуючи 5,8 км. Витрата палива на шлейфі, безумовно, досягне високих рівнів, але безліч різких поворотів і різких фаз прискорення дозволять двом електричним генераторам - MGU-K та MGU-H - збирати достатньо енергії, щоб збалансувати ситуацію. Тому ми не плануємо загравати з обмеженням у 100 кг бензину, виділеного для перегонів.
Щоб якнайкраще підготуватися до цієї зустрічі, інженери провели групу динамічних випробувань на стенді, щоб виконати моделювання та відтворити повну екскурсію російською схемою. Вони також використовували динозавр для перевірки кількох моментів, пов'язаних з ефективністю, і ми вважаємо, що ці досягнення виявляться особливо корисними в Сочі.
Місцева погода подібна до такої, що спостерігається в решті Європи в цей час року, при температурі в приміщенні вдень до 20 ° C. З іншого боку, може бути дуже холодно як вранці, так і ввечері. Оскільки старт Гран-прі призначений на 15:00 за місцевим часом, дуже ймовірно, що ртуть впаде під час перегонів. Ситуація, яка матиме вплив на характеристики шин, і фактор, який повинні брати до уваги ті, хто відповідає за стратегію, особливо у випадку гострих змагань.
Як і на будь-якій новій зустрічі, найбільшим викликом є відповідність результатів, що спостерігаються під час моделювання, до продуктивності на трасі. Безпрецедентний характер схеми зробить підготовку особливо інтенсивною та збільшить навантаження у вихідні дні. Більшість команд приймуть консервативний підхід у п’ятницю, час зробити оцінки на трасі та ознайомитись із оточенням, перш ніж ставати все більш заповзятливим протягом трьох днів.