Російські фабрики шукають іноземних промисловців
10 червня 2010 р. \ 14:09
Медальйони Леніна досі стоять на своєму місці на фасаді величезного промислового комплексу. На "Електросталі" в Підмосков'ї Твельська атомно-паливна установка має бути зразковою. У розпалі будинків майстерні дочірнього підприємства державного консорціуму "Росатом" були модернізовані, а продуктивність праці втричі збільшилася за чотири роки завдяки керівництву, натхненному системою Toyota. “Щоб зберегти конкурентоспроможність, ми розпочали величезний план модернізації. Завод зараз на рівні своїх аналогів у світі ", - судить Іван Дибов, один з виконавчих директорів" Твелі ", яка десять років співпрацює з" Арева НП "з виробництва пального для французів.
Якщо галузі енергетики або видобутку сировини стоять на першому плані, решта російської економіки відстає. І досі намагається линяти. Рішучий зменшити залежність Росії від вуглеводнів та металів, на які у 2009 році припадало майже 81% експорту, президент Росії Дмитро Медведєв визначив модернізацію економіки пріоритетом. З однією метою: урізноманітнити його шляхом розробки промислового апарату, який часто застарів. «Ми повинні залучити іноземців, щоб залучити їх до управління компаніями. Це дуже важливо. Організація виробництва в Росії не є ні ефективною, ні вигідною », - підтверджує Ілля Федоров, виконавчий директор компанії« Сатурн », виробника авіаційних двигунів. Більшість конгломератів, що перебувають у державній власності, надмірно розтягнуті. Починаючи з 2005 року, Сатурн асоціюється із компанією Snecma у спільному підприємстві з побудови двигуна, призначеного для оснащення літаків Superjet Сухоя. "Снекма послужила локомотивом, щоб модернізувати нас", - говорить Ілля Федоров.
Як пріоритет, Росія прагне розвиватися в таких галузях, як автомобільна, фармацевтична та повітроплавання. Для цього Кремль покладається на технології та інвестиції іноземних компаній. Відвідуючи Париж 11 червня в рамках франко-російського року, прем'єр-міністр Володимир Путін мав високо оцінити промислове співробітництво між двома країнами. Це повідомлення, яке Дмитро Медведєв також передасть Ніколя Саркозі на Петербурзькому економічному форумі, російському "Давосі", 19 червня. Президент Франції поїде туди з великою делегацією керівників великих компаній. Французи вже присутні в Росії. Renault є 25% акціонером у виробнику "Автоваз", як і Alstom з "Трансмашхолдингом".
Щоб пришвидшити інвестиції в найсучасніші родовища, Кремль на початку 2010 року розпочав проект «Кремнієвої долини» у Сколково, що за кілька кілометрів від Москви. "Цей сайт повинен стати двигуном для розвитку інновацій у всій країні", - говорить Аркадій Дворкович, радник президента Медведєва з питань економіки, зі свого офісу в колишній штаб-квартирі Комуністичної партії, за декілька кроків від Кремля.
Для фінансування проекту закликали олігархів. Але амбіції, проявлені Кремлем, залишають багатьох експертів скептичними. Оскільки основною перешкодою для інвестицій залишається тяжкість російської бюрократії. Щоб полегшити життя іноземним групам, Кремль ініціював низку заходів, які повинні спростити візовий режим для емігрантів до кінця 2010 року та зменшити кількість дозволів, необхідних для імпорту продуктів або будівництва будівлі.
Також відкрито прилавок для збору скарг від іноземних компаній. "Існує чітке бажання боротися з корупцією, але насправді мало що змінилося", висловлює жаль Марк-Еммануель Вівес, заступник генерального директора Росбанку, дочірньої компанії Société Générale.
Труднощі, враховані PSA. З квітня виробник збирає 308-е на невеликому заводі в Калузі, що за 180 кілометрів від Москви. “Ви повинні вивчити російський ринок, адміністративна система витончена. Поділивши проект на дві частини, ми навчаємось керувати фабрикою », - сказав Ерік Хілгер, промисловий директор цього нового об’єкту. Завод планується продовжити в середині 2012 року. У ньому працюватиме 3500 працівників (проти 350 в даний час), які вироблятимуть 120 000 автомобілів на рік, включаючи 30% місцевого виробництва.
Від нашого спеціального кореспондента в Москві Солен Давесн