Російський погляд на використання бойових вертольотів -
Ради довго вимагали права власності на вертоліт завдяки роботі Михайла Ломоносова в 18 столітті. Царська російська армія не виконує багато планів винахідників або техніків, які розробляють прототипи попередників сучасного вертольота, таких як Микола Жуковський, якого деякі вважають батьком російської авіації. Приклад Ігоря Сікорського, який врешті-решт виїхав до США, добре відомий.
Вертоліт як бойова платформа
Після Жовтневої революції більшовики знову відкрили аеронавігаційний інститут у грудні 1918 р., Але вони насправді не цікавились вертольотами до 1925 р. На чолі з Борисом Юр'євим, одним із піонерів радянських поворотних крил. Перший прототип полетів у 1928 році (1 - ЕА), але Ради також, і перш за все, розробили гіроплани - проект, у якому вже брав участь якийсь Микола Камов. Автожир А-7 навіть знає боротьбу з німцями під час "Барбароси", в 1941 році (1). Вперше вертольоти були розроблені Іваном Братухіним: ЕА - 1 у 1930 р., 5 - ЕА, потім 11 - ЕА в 1941 р., Але експеримент зупинився з німецьким вторгненням та виробничими вимогами на час війни. Проте експериментальне конструкторське бюро, ОКБ-3, було створено в січні 1940 року: Братухіне зміг добудувати, одразу після "Барбароси", 2 MG Omega, натхненний нацистським Фа-61. Машина піднялася в повітря в серпні 1943 року; його наступник, Омега II, злетів у січні 1945 року.
Тоді Ради зацікавились вертольотом через велику вагу маневру, що міститься у військовій доктрині Червоної Армії. Оскільки тактична авіація залишалася підпорядкованою армії, вони розглядали вертоліт як недорогий спосіб замінити легкі спостережні літаки, такі як Po-2. З повоєнних років Міл, Яковлєв, Камов і Братухін працювали над вертольотами, деякі з яких були натхнені американськими прикладами, вже виготовленими у серії. Саме Михайло Міл зарекомендував себе як головний виробник радянських вертольотів. Зі своїм Зайцем Мі-1 і особливо Гончою Мі-4, який пролетів вже в 1948 році, він поставив Червоній Армії перші вертольоти, які можна масово випускати. Понад 3000 примірників виготовляли до 1966 р. Потім він працював над проектуванням важкого транспортного вертольота, для якого навіть був побудований спеціальний завод у Ростові-на-Дону. Крюк Мі - 6, прототип якого літав у 1957 році, випускався до 1981 року майже в 900 одиницях. З появою турбіни в 1961 році Міл також спроектував Мі-2 Гопліти і особливо Мі-8 Хіп, які стали "майстром" радянських вертолітних військ. Понад 2000 хіпів служили в Червоній армії і понад 1500 були експортовані (Мі-17).
Внаслідок американського досвіду в Кореї та В’єтнамі склалася радянська доктрина щодо вертольотів. Його більше не розглядають лише як транспортний засіб, а як бойовий майданчик. Вже на навчаннях "Дніпро" 1967 року Червона Армія почала озброювати вертольоти Мі-4 і Мі-8 для нападу на піхоту та машини. Сутички з комуністичним Китаєм в 1969 році свідчать про необхідність справжнього бойового вертольота. Того ж року пролетів прототип Hind, який поступово перетворився зі змішаного транспортно-штурмового літака на справжній ударний вертоліт, який став "літаючим танком" поля бою. Мі-24 - це свого роду гелікоптерний аналог Другої світової війни Іл-2 Штурмовик (2). У той же час Міл продовжував розробляти дедалі важчі транспортні вертольоти: останній, Мі-26, вилетів у 1977 році.
Бойовий вертоліт у радянському оперативному маневрі
Вже в 1946 р. Радянська наступальна військова доктрина наголошувала на поглиблених операціях, маневруванні та комбінуванні зброї для придушення сили противника. Лише після смерті Йосипа Сталіна (1953) та реформ, започаткованих Георгієм Жуковим (1954-1955), продовжених за епохи Хрущова, вертольоти справді знайдуть своє місце в Червоній Армії. У своїй книзі "Військова стратегія" (1962) Василь Соколовський стверджує, що вертольоти будуть головним вектором тактичного транспорту, зокрема для радянських ВДВ, які будуть на передньому краї розвитку повітряної мобільності. Під час навчань "Дніпро", з 24 вересня по 3 жовтня 1967 року, вертолітний батальйон закріплює міст через річку для проходження сухопутних військ (3).
Вертоліт дозволяє повітряно-десантним військам економити на підготовці стрибків з парашутом і значно зменшити розпорошеність військ після падіння. Це більш гнучкий інструмент, який також може використовуватися для транспортування мотострілець, а не лише десантників. У книзі полковника Сидоренка "Наступ", опублікованій в 1970 році, висвітлюється прийняття концепції тактичного повітряного штурму саме тоді, коли з'являється новий бойовий вертоліт Мі-24 "Хінд". Мотострілецькі батальйони навчаються для повітряного штурму. Для підтримки нових оперативних маневрних груп (ГМО) Ради створили повітряно-штурмові бригади, мініатюрні десантні дивізії, що перевозяться вертольотами, побудовані навколо десантного полку, оснащеного бойовими машинами БМД (4). У 1987 р. Із цих бригад повітряно-штурмових операцій буде сім, що стоять перед НАТО, але, за іронією долі, Червона Армія не має достатньої кількості вертольотів, щоб мати можливість їх одночасно розвивати. Фактом залишається той факт, що радянські війська розробляли аеромобільні формування, які мали діяти самостійно в глибині протилежного пристрою, до американців.
Бойові вертольоти, від Афганістану до Грузії
Відродження російських бойових вертольотів з 2008 року
Військово-повітряні сили, які повернулися до ВВС у 2003 році, з кінця 2010 року були підпорядковані Стратегічному оперативному командуванню (ОГС), таким чином повернувши склад армії. Цей вибір був зроблений після закінчення війни в Грузії, яка продемонструвала відсутність координації між російською армією та повітряними силами. Координацію часто доводилося здійснювати з Москви, що, очевидно, подовжувало процес прийняття рішень. Особливо це стосується вертолітних ескадрильй, які повинні працювати узгоджено із силами на землі. Тепер Військово-повітряні сили Армії повинні забезпечити транспортну та вогневу підтримку наземних військ, а ВПС зберігатимуть навчання пілотів. 1 грудня 2010 року вертолітні ескадрильї, раніше розташовані на восьми різних базах ВПС, були приєднані до Єдиного стратегічного командування (8).
На момент реформи російської армії, розпочатої після війни в Грузії, авіація армії знаходилася у жалюгідному стані, навіть, можливо, більше, ніж ВПС, зокрема через величезний тиск, який чинили війни в Чечні та зусилля по всьому Північному Кавказі. З 1999 року в районі було загублено понад 60 Мі-24, Мі-8 і Мі-26, в бою чи з інших причин, не кажучи вже про пошкоджені літаки. Ось чому Північно-Кавказький військовий округ був переважно переоснащений сучасними вертольотами, отримавши численні Мі-24ПН, Мі-8НТКО та новий ударний вертоліт Мі-28Н. Війна в Чечні підкреслила необхідність бойового вертольота, здатного діяти вночі: звідси модифікація 28 Мі - 24П до стандарту ПН між 2003 і 2007 роками. 344-й навчальний центр авіації "Світло армії" в Торжку став першим отримати нові машини, а за ними 487-й незалежний вертолітний полк у Буденновську. Пристрої використовувались у Чечні, а потім під час війни в Грузії.
У 2012 році в російських військових округах було підбито 230 бойових вертольотів і 280 транспортних вертольотів (кількість зросла до 500, якщо врахувати всі збройні сили). До складу повітряно-десантних військ Росії у 2013 р. Входили два так звані повітряно-штурмові дивізії - 76 з Пскова та 7 (гірські) з Новоросійська та 31-а незалежна десантно-штурмова бригада з Ульяновська. Кожна з цих дивізій або бригад має тактичну групу розміром у батальйон, готову до негайної готовності. Нове Російське командування спеціальних операцій, зосереджене навколо 45-го полку спецназу Кубинки, також включає вертольотні підрозділи, хоча на даний момент детальних відомостей немає. Тому Південний військовий округ отримав користь від найважливіших придбань вертольотів під час реформи російської армії між 2009 і 2012 роками. Володимир Чаманов, командуючий ВДВ Росії, вказав, що кожна повітряно-десантна рота повинна отримати вертольоти до кінця (15). Російська армія також планує оснастити спецназ власними поворотними крилами.
Як висновок
З часу другої війни з Чечнею вертоліт бачив своє місце у військових пріоритетах російської армії, враховуючи його важливість в умовах нерегулярного супротивника з високою тактичною мобільністю. Але слід також зазначити, що з початку пострадянської ери російська армія в основному стикалася з регіональними чи місцевими конфліктами на власній території або на своїх кордонах. Для цього потрібні більш мобільні збройні сили настільки, що вертолітний ескадрон колись може стати головним тактичним підрозділом ВПС Росії.
(1) Джон Еверетт-Хіт, радянські вертольоти. Дизайн, розробка та тактика, Інформаційна група Джейн, Лондон, 1988.
(2) Єфім Гордон та Дмитро Комісаров, штурмовий вертоліт Міл-24, Airlife, Лондон, 2001.
(3) Девід М. Гланц, Радянський досвід в повітрі, Коледж командування і генеральний штаб армії США, Форт Лівенворт, 1984.
(4) Герман С. Хіт, радянська десантно-штурмова бригада: вертикальний вимір Групи оперативного маневру, Військовий коледж армії США, Форт Лівенворт, 1989.
(5) Лестер В. Грау, Ведмідь пішов над горою: радянська бойова тактика в Афганістані, Національний оборонний університет, Вашингтон, 1996.
(6) Лестер В. Грау та Майкл А. Грес (ред.), Радянсько-афганська війна. Як наддержава боролася і втрачалася, University Press of Kansas, Lawrence 2002.
(7) Руслан Поухов (ред.), Серпневі танки, CAST, Москва, 2010.
(8) Михайло Барабанов (ред.), Російська нова армія, CAST, Москва, 2011, с. 70-74.
(9) Михайло Барабанов, “Штурмові вертольоти Мі-28Н надходять на озброєння”, Московський оборонний бриф, n o 3, 2009, с. 18-19.
(10) “Мі-28УБ починає випробування”, Зліт, n o 28, листопад 2013 р., С. 31.
(11) "Зростання флоту російської армії Ка-52" Зліт, n o 27, червень 2013 р.
(12) “Роствертол, що нарощує вихід Мі-26”, Зліт, 27 червня 2013 р., С. 10.
(13) “Казанські вертольоти модернізують Ансат”, зліт, 27 червня 2013 р., С. 13.
(14) Михайло Барабанов, “Російська вертолітна промисловість: вгору-вперед”, Московський оборонний бриф, №2, червень 2011 р. 4-8.
(15) Якоб Хеденського та Кароліна Венділ Паллін (ред.), Російська військова спроможність у десятирічній перспективі - 2013, FOI, грудень 2013.