Ротор запалювання - питання для Геланда! Спортивний клуб V-Twin

Спортивний двоциліндровий форум

Ротор запалювання: питання до Геланда!

Повідомлення від КрісБар »14.01.2007 22:32

Я трохи говорив про це з Руді, але ваші коментарі зацікавили б і мене

ротор запалення 2005 SV1000 важить на 1,4 кг менше, ніж у попередніх моделей. Оскільки, мабуть, ви можете без проблем переключатися з одного на інший, на вашу думку, які переваги/недоліки переходу на легший ротор? З того, що я міг знайти: двигун, який швидше піднімається на обертах, і посилення гальмування двигуном (але в цьому останньому пункті є суперечність).

чи варто цю зміну робити?

Нарешті, чи є шанс, що TL помістяться на SV (легше знайти, ніж модель SV 2005)? Скільки він важить?

Дякую, що ви мене просвітлили, все це для мене дуже і дуже темно

Повідомлення від Дукат »14.01.2007 22:35

ну мій досвід роботи на касах:

ми встановили на ралі 106 друга легший маховик двигуна (ті самі ефекти, що і я собі уявляю):

швидше обертання, більш чутливий двигун, незначний виграш у прискоренні. з іншого боку, втрата крутного моменту двигуна. в основному вгору він прискорювався менш швидко, ніж раніше, зворотний на спуску

що стосується гальма двигуна, я думаю, я пам'ятаю, що з іншого боку у нього було менше

Повідомлення від Джобар-69 »15.01.2007 00:11

У будь-якому випадку ви залишитесь позаду червоних CHRIS tls

Я вважаю, що нормально посилювати гальмування двигуном, якщо ваш ротор легший, оскільки це спричиняє раптово менше цього.

Re: Ротор запалювання: питання до Геланда!

Повідомлення від Едс »15.01.2007 01:15

ChrisBar писав: Я трохи говорив про це з Руді, але ваші коментарі зацікавили б і мене

ротор запалювання SV1000 2005 важить на 1,4 кг менше ніж у попередніх моделей. Оскільки, мабуть, ви можете без проблем переключатися з одного на інший, на вашу думку, які переваги/недоліки переходу на легший ротор? З того, що я міг знайти: двигун, який швидше піднімається на обертах, і посилення гальмування двигуном (але в цьому останньому пункті є суперечність).

чи варто цю зміну робити?

Нарешті, чи є шанс, що TL помістяться на SV (легше знайти, ніж модель SV 2005)? Скільки він важить?

Дякую, що ви мене просвітлили, все це для мене дуже і дуже темно

Ет, я, можливо, скажу фігню, але вона важить більше 1 кг ротора запалювання на SV.

Тому що на моєму 4cyl він важить 500гр.
=> Унизу фотографії:

У вас немає фотографії Кріса про те, як це робиться на V Twin suz.

Повідомлення від goeland_ »15.01.2007 07:41

ptin. він важко думає спробувати пройти перед жовто-блакитним TL .

що ти думаєш: що я стою склавши руки .

ми запустили копію двигуна Yosh французького виробництва

добре для ротора: встановивши легший, ви отримаєте на прискоренні, обертах, можливо, мікро волосок донизу, оскільки рухома частина двигуна буде легше запускатися, ви повинні мати більше гальмування двигуном, оскільки двигун буде мати меншу інерцію при виявленні, тому він буде швидше різати

недоліки: двигун буде більш жорстоким, ніби не мав інерції, отже, складніший у складних умовах і складніший дозування

За вагу TL я зважу той, який маю, відповідайте сьогодні ввечері

З іншого боку, важко встановити СВ на ТЛ: у ТЛ є 4 мішені для впорскування, у СВ близько двадцяти (я думаю): впорскування СВ є більш сучасним

Для Eudes: 4 циліндри мають кращий природний баланс, ніж bi, тому немає необхідності в маховику або дуже малому