Royal Enfield 500 Electra L; Індійська альтернатива; Мото-станція
В рамках Вінтажного тижня на Moto-Station ми хотіли додати Royal Enfield до нашого ретро-порівняння. Нарешті, чи не є цей індійський мотоцикл найбільш автентично старовинним на ринку? Це справжня альтернатива неоретро? Ось наш погляд на феномен Royal Enfield.
Kawasaki W 800, Moto Guzzi V7, Triumph Bonneville - це строго кажучи "нео-ретро" мотоцикли, які ховаються під старомодним покриттям технології, яка в кінцевому рахунку дуже актуальна. Звичайно, якщо Kawasaki вирішив оснастити свій W800 заднім барабанним гальмом, це, очевидно, скоріше з естетичних міркувань, ніж з точки зору його вартості чи ефективності ... Крім того, нові мотоцикли нео-ретро оснащені електронним впорскуванням, тому В принципі, Бонневіль та компанія створюють будь-які умови.
Для любителів старих ці мотоцикли є не менш більш-менш релевантними копіями: бліді бездушні копії для одних, симпатичні відображення мотоциклів того часу без е ... дурності для інших. Тож, нарешті, хіба Royal Enfield не є більш законним з точки зору позиціонування? А як щодо задоволення, яке пропонує ця справжня жива копалина? Побачимо це в компанії милого мода Royal Enfield 500 Electra. 2012 рік.
Royal Enfield, Bullet, Electra: індійська стандартна збірка
Коли ми детально описуємо Royal Enfield, ми відчуваємо весь особливий смак, який виходить від цього мотоцикла. Народившись в Англії в кінці 19 століття, перші Королівські Енфілди в кінцевому підсумку були не чим іншим, як велосипедами, на які був прищеплений невеликий двотактний двигун Minerva. Зібраний на фабриці Enfield Manufacturing Co Limited, відомий виробництвом деталей для так званих "пістолетів", Енфілдс успадкував гасло "Зроблено як пістолет, працює як куля". Зроблений як пістолет, котиться як куля: саме там Куля отримала свою назву.
Минули роки виробництва мотоциклів, і Royal Enfield почав зазнавати перших невдач після Другої світової війни. Сильна конкуренція з боку інших європейських виробників підштовхне Royal Enfield до критичної ситуації, безпосередньо перед вторгненням Японії. Зрештою порятунок прийде з Індії, куди все виробництво перенесено з початку 1970-х.
Royal Enfield India повинна була взяти на себе управління, і сьогодні завод працює з високою швидкістю, щоб задовольнити потреби місцевого ринку, але також протягом останніх 10 років відновився інтерес до іноземних ринків для "старовинних" мотоциклів. Сьогодні Королівські Енфілди знову в моді. Доказ тут.
Завжди удар, але в поєднанні з електронним впорскуванням
Royal Enfield Electra, такий як у нашому тесті, виявляє компактні пропорції. Цей 500-кубовий одноциліндровий двигун зберіг розміри справжніх старих мотоциклів. Тому ним легко керувати, навіть якщо всюдисущість сталі значно збільшує загальну вагу.
Що стосується обробки, індійський стандарт вже не відповідає нашим стандартам, як погані зварні шви. Крім того, якщо загальна лінія, безсумнівно, "старовинна", двигун був реконструйований в кінці 2008 року. Повністю виготовлений з алюмінію, він включає багато нововведень для бренду, включаючи електронний вприск, лямбда-зонд і каталізований вихлоп візуально проявляється гарячою плямою на корпусі глушника).
Цей модернізований двигун дозволяє Royal Enfield дотримуватися більшості стандартів омологації, а отже, експортувати свої мотоцикли до багатьох країн. Але, як не дивно, удар ще є, і Ману покаже нам правильну техніку удару - він вважає ... - що він намагається вдосконалити свою Yamaha SR 500 під час підготовки. У будь-якому випадку, за допомогою декомпресора і особливо електронного впорскування, єдиний циліндр 500 Royal Enfield дуже легко сопе, з найповажнішим кікстартером або з більш прагматичним стартером.
Період поведінки !
З перших кількох обертів коліс ми усвідомлюємо, що Royal Enfield Electra - як і Bullet та різні його варіації - не пропонує такої ж продуктивності, як наші два нео-ретро. З Moto Guzzi або Kawasaki, якщо ви скажете собі "зараз 10 годин, ми будемо їсти мідії та чіпси на узбережжі", це можна грати, навіть якщо буде неприємно проковтнути шосе все одразу зі швидкістю 130 км/год, щоб рухатися вчасно.
З Royal Enfield це буде набагато складніше. Зі своїх 28 кінських сил при 5200 об/хв індійський моно - яскравий, як і слід - не оцінює тривалого перебування на швидкій трасі. А коли справа стосується продуктивності, вона швидко досягне піку на неприємних невеликих 120 км/год ... але про що ми підозрювали. З Royal Enfield ви повинні знати, як не поспішати і обмежитися вторинною мережею. Там єдиний циліндр є своїм елементом, завдяки правильній гнучкості та, нарешті, достатньому часу у “вулично-правовій” версії. Але щоб у повній мірі скористатися характером та потенціалом цього двигуна, вимогливіші ентузіасти приймуть розумно звільнений "глушник" вихлопних газів, більш щедрий повітрозабірник і відповідно збагачений тюнінг вприску. Там маленький монохарактер дихає більше і пропонує цей знаменитий пік крутного моменту та “vroaapp. »Що заохочує переключення всіх передач на середній діапазон, маленьке та приємне відчуття штовхання спини як бонус. Крім того, гучний звук буде частиною гри.
У будь-якому випадку, потужність циклової частини цього 500 Royal Enfield Electra насправді не дозволяє їй їхати “дуже” швидко ... Оскільки гальмування, наприклад, Kawasaki W800, іноді може здаватися м’яким - головним чином через вагу велосипед, тому що гальмівні елементи працюють досить добре - як і гальма Royal Enfield, він справді «старомодний» ... Тому краще захопити важіль усіма пальцями, якими вас забезпечила природа, і передбачити безпеку. Курс та зчеплення з шинами приблизно синхронізовані, що означає правильне, поки все йде "нормально". З іншого боку, цей Королівський Енфілд, відносно довгий і вузький, забезпечує значну стабільність у кривій. Тому краще пам’ятати про це очевидне, перш ніж брати участь: Royal Enfield навіть з 2012 року не пропонує універсальність та безпеку використання сучасних неоретро-мотоциклів ... але це саме те, що ми шукаємо, В принципі, його шанувальники.
Оцінка: Старіші, ніж неоретро
Завершення до індійських стандартів, динамічні можливості іншої ери, але помітний прогрес на механічному фронті - з двигуном, який плавно працює на SP98 і, схоже, запускається щоранку без затримок: "сучасний Royal Enfield" контрастів. Ви повинні знати, що купуєте і що з цим робити.
Таким чином, 500 Electra може вийти на роль міського мотоцикла протягом тижня на коротких маршрутах, споживаючи в середньому 3,7 л/100 км. Вона могла б так само легко вирушити у пригоду в сільській місцевості у вихідні дні або навіть для тих, хто сміливіший підкорювати східні країни влітку (77?), Навіть якщо це означає познайомитися з нею та скласти композицію. З її реальними можливостями, навряд чи перевершує сучасні моно 250 4-тактні.
Продано - все одно! - близько 5450 євро в залежності від місця продажу (з 2-річною гарантією, низькою страховою вартістю - принципово не потрібно страхувати крадіжку ...), цей унікальний 500 Royal Enfield конкурує зі старими “новими” Bonneville Triumphs та б/у Kawasaki W 650-х, і навіть деякі справжні старі. Але це також може бути оригінальною альтернативою багатьом більш домовленим мотоциклам. Все буде залежати від того, що ви повинні його запитати.
Автор Крістоф Ле Мао, фотографії Бертрана Каррієра
Дякуємо Гійому з паризького Tendance Roadster за позику нашого тестового мотоцикла