Розробка вантажівок Інженерам доводиться думати як товсті водії вантажівок - WELT
Водії вантажних автомобілів часто мають надмірну вагу - і страждають від кабін транспортних засобів, розроблених тонкими інженерами для тонких автоперевізників. Даймлер хоче виправити ситуацію: спеціальним костюмом.
Я схожий на великого плюшевого ведмедика. Мої руки настільки товсті, що я навіть не можу їх тримати близько до тіла. Головою важко рухатись. Ноги мої як жирні сосиски. Я товста, млява, надута. Річард Заурб'є дивиться із розвагою. «А тепер зав'яжіть черевики!» - каже він. Він сміється. Він уже знає, що буде далі.
Стаю на коліна. Правильне взуття - не проблема. Ліві, однак, стають викликом. Я не можу натягнути праву руку на живіт досить далеко. Я стрибаю на асфальт, майже падаючи, коли намагаюся підняти ногу. Врешті-решт я вирішую з усієї сили втиснути в’ялу в’ялу масу в коліна. Ось як це працює. Я пітнію.
Це має бути цікава картина, представлена працівникам дослідницького та дослідно-конструкторського центру Daimler у місті Беблінген поблизу Штутгарта. Співробітники, які проходять повз нас, від душі сміються. Мені поступово стає вже не смішно, навіть якщо я насправді не такий товстий. Бо я одягнув костюм для ожиріння. За лічені хвилини він перетворив мене з людини вагою 75 кілограмів на людину з надмірною вагою, якій доводиться вчитися навіть простим речам з нуля - навіть якщо це просто зав’язування власного взуття.
Зрозумійте світ товстих людей
Річард Зауерб'є - інженер відділу інтер'єру та ергономіки в Daimler. Доброзичливий чоловік, у якого сам маленький животик. Він виявив, що худорлявим інженерам важко співпереживати товстунам. Тож чотири роки тому він взявся розробляти цей костюм. Для розробників Daimler стає все більш важливим зрозуміти світ повних людей.
Зрештою, компанія, що базується в Штутгарті, є другим у світі виробником вантажних автомобілів. І далекобійники надзвичайно збільшуються. У США майже дев'ять з десяти водіїв вантажних автомобілів страждають від надмірної ваги або ожиріння, згідно з дослідженням, проведеним у 2007 році. У Німеччині далекобійники лише товстішають, як і загальне населення, але, за словами Даймлера, випадків масової надмірної ваги все більше.
Поки що економіка часто нехтує товстими людьми. Їх вважають надокучливими, бо вони незвичні. Вони не мають власних місць у літаках та поїздах. Звичайні велосипедні сідла також часто не підходять. Виробника одягу Abercrombie & Fitch неодноразово критикують за модну орієнтацію на тонких клієнтів.
Однак Daimler не може дозволити собі доставку з полиці. Виробник вантажівок повинен подбати про те, щоб навіть важковаговик почувався комфортно у кабіні водія. Водії часто проводять у своєму транспорті багато днів, а іноді і тижнів. Ви тут спите, живете і працюєте.
Життя на вулиці бурхливе
Саме завдяки Зігфріду Роте далекобійник зараз так сильно зосереджується на Daimler. У високого чоловіка рана лівого ока. Садівнича аварія, каже він. Це також могла бути аварія з боксом. Зрештою, Роте колись брала участь у 50 аматорських змаганнях. Роте - найкращий водій вантажівки в Daimler. Суміш соціолога, який досліджує особливості далекобійників, та інженера, який потім перетворює свої висновки у продукти.
Вісім років тому він схопив 40-тонну вантажівку, поклав у ємність 50 євро та трохи їжі, а потім тиждень їздив на автобані. Він хотів вивчити, як живуть і працюють далекобійники. Він готував собі їжу на кемпінговій печі. Він дозволив водіям знущатись над ним. Він намагався поговорити з колегами зі Східної Європи, приймав душ на зупинках і помітив, як його одяг, який він не міг прати, почав смердіти.
Життя на вулиці, як це описує Рот, грубе, самотнє і нездорове. Водії проводять багато часу на зупинках відпочинку, щоб зробити перерви. Вони вбивають свій час і їдять не так, як слід: готовою їжею, яка створює додатковий голод через підсилювачі смаку. Або, якщо вони можуть собі це дозволити, із жирними та надмірно порційними стравами на зупинках.
Раніше водіям вантажівок потрібна була величезна кількість їжі, щоб задовольнити свої потреби у калоріях. Це була насправді важка робота за кермом вантажівки. У професійних водіїв плечі були такі ж сильні, як у важкоатлетів. Вони були мускулистими і мускулистими хлопцями. Сьогодні все інакше. Будь-хто може керувати вантажівкою з гідропідсилювачем. Тому Рот називає професійних водіїв лише професійними водіями - енергія більше не потрібна.
Професійні водії частіше хворіють
Просування інтересів водіїв - це непроста робота в галузі, яка тривалий час сприймала як належне, що водії вантажівок були жорсткими собаками, які могли з усім змиритися. Спочатку Роте часто називали "Матір'ю Терезою", "Езотерикою" або "Кривошипом", коли він придумував нові концепції охорони здоров'я. Але зараз він сприймається серйозно. Тому що він має добрі аргументи, які в кінцевому рахунку зводяться до заробляння грошей. І тут раптом усі слухають.
Один аргумент пов’язаний з прогулами. Професійні водії повідомляють про захворювання частіше, ніж інші професійні групи. "У 70 відсотків водіїв болить шия, плечі та поперековий відділ", - говорить Рот. Це пов’язано з відсутністю руху, з неправильними положеннями сидячи. Але також з тим, що вони занадто мало займаються спортом.
Ризики для здоров’я, а також відсутність соціальної прийнятності означають, що все менше молодих людей хочуть навчатись професійним водіям. Якщо це скоро не зміниться, автоперевізники зіткнуться з різкою нестачею водіїв - дефектом, який Daimler тоді також міг би відчути. «Чому молода людина повинна хотіти стати водієм вантажівки, якщо вона бореться з роботою?» - запитує Роте.
Передусім здорові та добре відпочили далекобійники їздять набагато краще. За словами Роте, добре відпочив далекобійник споживає на два літри менше на 100 кілометрів, ніж той, хто втомився. При середньому щорічному пробігу 150 000 кілометрів це становить понад 4000 євро. Багато грошей для експедитора. Гроші, які він міг би витратити на більш зручну вантажівку замість палива.
Ерж на шиї імітує подвійне підборіддя
Поставити водія в центр - головна тема Ротеса. І в цьому йому допомагає інженер Зауерб’є. Тому що навряд чи хтось так добре знає розмір водія. Американська дочірня компанія Daimler Freightliner одного разу відсканувала 1000 водіїв вантажівок і, таким чином, створила репрезентативне середнє значення на комп'ютері: він досить товста людина, яка може рухатись і перетворювати Зауерб'є за власним бажанням в комп'ютерній програмі.
Роте не хотів обмежуватися пересуванням віртуального чоловіка через віртуальну вантажівку. Він хотів дати інженерам-розробникам групи реалістичне відчуття того, як це бути справді товстим. "Інженери та менеджери мають переважно нормальну вагу і не можуть поставити себе на місце товстої людини", - говорить Зауерб'є. І все ж вони повинні приймати правильні рішення для водіїв.
Він озирнувся навколо, щоб побачити, чи є де-небудь на продаж костюм, який імітував це. Але ніщо його не переконало. Є товсті костюми, які перетворюють акторів на товстих людей. Хоча костюми не реалістичні. Зауерб'є хотів споруди, яка була важкою, але все ще мала м'які місця, такі як величезний живіт і сідниці. Все повинно відчувати себе реалістично, як жир. Також повинно нагріватися. "Товсті люди зазнають постійних фізичних навантажень", - говорить Зауерб'є. "Ви докладаєте зусиль і швидко потієте".
Чоловік Daimler вирішив розробити власний костюм спільно з візажистом із Bavaria Film у Мюнхені. Результат тепер - у рулонному контейнері, який він штовхає перед будівлею заводу в Беблінгені. Усередині - комбінезони та куртка, частина з яких наповнена важкою силіконовою сумішшю. При необхідності ви все ще можете надіти йорж, що імітує подвійне підборіддя.
"Це клацає в голові"
Тож я зараз далекобійник і тестую костюм. Тепер, коли проблема з взуттям вирішена, я зроблю кілька кроків. Я колишуся зліва направо, ледве можу підняти ноги. Зауерб'є дає мені одягнути сорочку Adidas розміром XXXL - вправа, з якою я досі впораюся досить легко.
Я впевнено ступаю перед вантажівкою Daimler, новим Actros. Ви повинні знати, що, дивлячись знизу, така вантажівка дуже і дуже висока. Ви почуваєтесь дитиною перед тим, як залізти в будинок на дереві. Кабіна знаходиться на одному рівні з моєю головою, і я повинен піднятися на чотири сходинки. Навіть без костюма це непростий спосіб. Я вирішую зробити лише по одному кроку, а потім зробити невеличку перерву обома ногами.
Тож я добираюся до верху і стикаюся з наступною проблемою: Як мені втиснутись у сидіння? З правою ногою навколо сидіння - ні, це не працює. За допомогою цього поворотного руху навколо власної осі мій живіт потрапляє на кермо. Знову ж таки, насильство - це рішення. Я ковзаю жиром на животі уздовж керма, він сочиться зверху та знизу. Тоді нарешті я сиджу. Це займає деякий час, поки я нарешті не пристебнуся. Я задихаюся. Все триває вічно.
Тим часом Daimler поставила багатьох своїх менеджерів у цьому костюмі. Вся рада директорів дочірньої компанії Daimler Freightliner у США прокотилася по автомобілях у костюмі для ожиріння. Зрештою, це були керівники підрозділів у штабі Штутгарта. Ви хочете, щоб відповідальні хоча б раз у житті поставили себе на місце товстої людини. "Ми хочемо поінформувати працівників Daimler про потреби товстих людей", - говорить Зауерб'є. “Люди із нормальною вагою в костюмі ожиріння швидко помічають, що їх попередній рух вже неможливий. Йому доводиться переосмислити. Клацає в голові. І саме цього ми хочемо досягти ".
Кабелі на стелі вантажівки
Налаштування на товстих людей, що одне не може бути рішенням, вважає Зігфрід Роте, провідний експерт-автоперевізник Daimler. «Ми не просто хочемо зробити вантажівки більш зручними для повних людей. Ми також хочемо запобігти їх товсті в першу чергу ». Тому водії також повинні мати можливість займатися спортом у своїй вантажівці - таким чином, щоб ніхто з колег цього не бачив. "Вони покажуть йому птаха, якщо він це зробить", - вважає Роте.
Rothe вже встановила повний спортивний комплекс у випробувальному автомобілі, Top Fit Truck. Троси висять зі стелі, за допомогою яких гонщики можуть вправляти майже всі м’язи тіла. Ви також можете вдарити грушу-штампувальник. До багато чого ще далеко, але деякі вже впроваджені. Наприкінці вересня на комерційних автомобілях IAA у Ганновері компанія представить невелику фітнес-дошку, яка буде доступна менше ніж за 100 євро.
Багато ідей Rothe вже втілено у вантажівках останнього покоління. Моделі Actros мають довше та ширше ліжко, кращий кондиціонер та кращу звукоізоляцію. Дослідники сну визначили, що все це потрібно, щоб водії справді розслабилися.
Успіхи вже видно: Під час довготривалого тесту, в якому досліджували мозкові хвилі водіїв, було виявлено, що випробувані в новому Actros їздять набагато уважніше. Роте цього не залишить. Він вже експериментує зі світлом, блакитний колір якого повинен розбудити водія, з музикою, яка грає швидко або повільно залежно від ситуації, а також з масажними сидіннями та функцією фанго в ліжку, яка знімає напругу. Інженери навіть досліджують, чи можуть спеціальні аромати допомогти зберегти водія здоровим.
Що саме все це приносить? "Навряд чи ми можемо з точністю підрахувати, чого ми вже досягли за допомогою костюму для ожиріння", - говорить Зауерб'є. "Але ми вплинули на кілька рішень, які стояли на межі вдосконалення ергономіки". І це, каже Зауерб'є, вже є великим успіхом для водіїв.