Розсердитися; Архів блогу; Давайте автоматизуємо ще кілька робочих місць
Я вже кілька разів писав про майбутнє роботи. Завдяки глибокому навчанню, штучному інтелекту, квантовим комп’ютерам, високоінтегрованим мікросхемам тощо, комп’ютери здатні опанувати все більше і більше речей, для яких раніше були потрібні люди. Це стосується не лише кас супермаркетів чи автоматичного розпізнавання та розподілу рахунків, навпаки . це йде далі, ніж думають багато людей.
Візьмемо для прикладу безпілотники. І я не маю на увазі іграшки, які сьогодні може купити кожен із нас. Але безпілотники, якими вже сьогодні користуються військові. В даний час збройні сили США використовують більше 20 різних типів безпілотників як для спостереження, так і для нападу. Ці безпілотники можуть частково літати автономно і при необхідності керуються дистанційно. Тож пілот-безпілотник сидить у коробці десь у штаті Невада, поки він атакує I.S. мухи в Іраку.
Це не утопія, а реальність. Вчора Boeing оголосив, що придбав Aurora Flight Sciences. Компанія, яка спеціалізується на створенні безпілотних та автономних літаків.
Якби я був членом виконавчого комітету Lufthansa, у мене в голові брязнули цифри. Пілот і другий пілот є обов’язковими для комерційного польоту, а також найкраще оплачуваними роботами в авіації. Це може заощадити багато грошей.
Комерційний рейс значну частину часу контролюється автопілотом. Це означає, що 95% часу польоту пілот просто сидить там і дивиться на автопілота. Це дійсно потрібно лише на землі та під час зльоту та посадки. І навіть це можна зробити автоматично з деякими типами літаків.
То що говорить проти того, щоб мати центр управління десь там, де 20 пілотів сидять на землі і віддалено контролюють 100 польотів і втручаються лише тоді, коли це необхідно? Технічно це вже можливо . див. Військові безпілотники. Принаймні ви можете врятувати себе другим пілотом на даний момент. Як пасажиру, мені було б байдуже, якщо в кабіні пілота є один-два пілоти. Зак I вдвічі зменшив витрати на персонал пілотів.
Але мені не потрібно так далеко йти.
Автономні підземні поїзди вже сьогодні є реальністю (Нюрнберг) і використовуються роками. Жодного нового метрополітену, який до нього не підготовлений. Поки Deutsche Bahn все ще шукає, навчає та наймає багато нових машиністів, я, будучи молодою людиною, запитав би себе, чи є у професії майбутнє.
Чим дешевшими, надійнішими та звичнішими стають автономні транспортні системи, тим більше компаній ними користуватимуться. Навіщо дозволяти людині робити те, що машина може зробити дешевше і принаймні настільки ж добре, якщо не краще.
Для мене автономне таксі все ще є найскладнішим завданням . оскільки загальний дорожній рух є найбільш хаотичним і непередбачуваним. Звичайно, всі кричать, що не хочуть довірити своє життя машині. Однак саме про це говорили користувачі вагонів 100 років тому, коли машина стала популярною.
Але ей . уявіть, що ви щодня їздите на машині на одну годину однакову відстань, щодня однакові світлофори та однакові затори. Я хотів би мати машину, яка доставить мене туди автономно, і тоді я зможу спокійно натискати на смартфоні під час руху.