Розвиток цін на мотоцикли, що вживаються
Насправді логічно, що мотоцикл з часом втрачає цінність. Але лише насправді, тому що є ті, хто програв, які через кілька років раптово виглядають блискучими і навіть можуть принести прибуток. Аналіз.
В даний час для строкових депозитів є хороші 2,5 відсотка, відсотки овернайт складають один відсоток. Економія в банку все-таки краща, ніж у панчохах під подушкою, але будьмо чесними: враховуючи середній рівень інфляції, ви економите себе бідно. Оскільки мотоциклісти, як правило, можуть рахувати, цілком зрозуміло, що часом, як ці чоловіки чи жінки, воліють інвестувати в щось цікавіше, ніж банківські виписки із смішними звітами про прибуток. Тож чи краще купувати цінні папери за кілька тисяч євро і відчувати себе важливим брокером з Уолл-стріт, коли читаєш новини на фондовому ринку? Тоді чому б не шукати інвестиції на звичному ринку вживаних мотоциклів замість ринку акцій з високим ризиком?
Це працює зі старомодними автомобілями: старі Porsches, Aston Martin і Mercedes йдуть з молотка на аукціонах за кілька мільйонів, а кмітливі шанувальники молодих таймерів зараз досягають цін на кілька тисяч євро за вживані машини, придбані кілька сотень років тому. Чи можна щось зробити з уживаними мотоциклами? Сказати відразу: не багато. Безумовно, існує багато предметів колекціонування та раритетів - довоєнних моделей Бро та Вінсента, наприклад - які передаються іншим колекціонерам за непомірні шістьзначні ціни, як і старі. Але це винятки, а не тема цієї історії. Це більше про те, скільки грошей ви втрачаєте у вартості, купуючи мотоцикл. Тож правило. Але правил без винятків не існує, бо вони існують: переможці.
"Практичне використання або внутрішнє збагачення"
У дуденах термін «прибуток» говорить: «Матеріальне використання, дохід; Перевищення витрат ". Але в ньому також сказано:" Практична користь або внутрішнє збагачення, яке виникає в результаті діяльності чи використання чогось ". Чи сприймається мотоцикл таким чином як внутрішнє збагачення, або водій втрачає менше часу в дорожньому русі та на щоденній поїздці Шукаючи місце для паркування, це, безумовно, можна розглядати як перевагу. Але відкиньмо теорію в сторону і Тахелеса: від покупки до перепродажу машина втрачає вартість - у валюті, відомій як євро.
Зрештою, на відміну від автомобілів, де ви платите занадто багато за речі, які занадто застрягли без довідки про перевірку TÜV, щоб хтось міг забрати об’ємну купу, зазвичай є покупець, який кладе готівку на стіл, навіть за мотоцикл у поганому стані. Гіпотетичний розрахунок: Ви купуєте в Інтернеті ремісничий магазин ремісничих виробів за 400 євро і знову пристосовуєте його як викрутку для хобі, купуєте необхідні запасні частини, скажімо, за 300 євро, і доставляєте їх через TÜV. Пощастило та вміло, ви зможете перепродати їх за трохи менше 1000 євро. Якщо проігнорувати необхідний час, результатом буде грошовий виграш у розмірі непоганих 200 євро, що було б прибутком близько 25 відсотків з низьким ризиком втрати.
Але, як бачите, ви навряд чи заробляєте такі гроші - це просто приємне (викруткове) хобі. Врешті-решт, врешті-решт ви, напевно, заробили більше талерів, ніж за рахунок звичайних банківських заощаджень, і поки ви займаєтеся дослідженням ринку, купуєте, викручуєте, отримуєте деталі, рекламуєте знову, спілкуєтесь із зацікавленими сторонами тощо і бачите саме внутрішнє збагачення, voilà: win!
Економним покупцям завжди краще
Якщо ви піднімаєте все це на більш високий рівень і відповідно купуєте якісніші уживані, впорядковуєте їх, природно вищий прибуток, але також і можливості збитків. Але тоді ви є тим, що професійні торговці дещо зневажливо називають “дилерами диванів”. Це стосується приватних осіб, які поступово ставлять уживані велосипеди у своєму гаражі чи сараї вдома, трохи повозиться з мопедами залежно від їх таланту, а потім знову збивають їх з чистою метою. Без торгової ліцензії та замаскованого під приватний продаж вони не платять податків і не дають жодних гарантій, тому це «хобі» також можна розглядати як морально сумнівне.
Зовсім інакше з крейсерами середньої дальності. Навіть при посередньому обслуговуванні вони рідко падають нижче 30 відсотків від їх нової вартості. Досить банально: якщо ви залишаєтесь вірними своїм грошам досить довго, може статися, що використана ціна навіть перевищує нову ціну. Приклад: Ендуро класичний Yamaha XT 500 коштував близько 5000 марок приблизно в 1980 році, тобто близько 2500 євро. Сьогодні ви платите подібну суму за сильно зношені копії цього року будівництва. Однак, якщо припустити, що втрата вартості не буде витратою на доярку, тому що 35 років тому у вас було набагато більше звукових сигналів, або вам довелося сильніше бити, щоб заробити суму.
На що слід звернути увагу
Враховуючи середній рівень інфляції близько двох відсотків за останні десять років, покупці деяких п’ятирічних дітей, проаналізованих на схемі, були прицільні з сьогоднішньої точки зору. Суперпереможець Kawasaki W 650 з доданою вартістю, Triumph Bonneville, Moto Guzzi Griso, KTM Duke II, Harley Sportster, Yamaha Bulldog - усі вони мають менше двох відсотків вартості, насправді грошей не було втрачено. Бандит 1200 та Honda Hornet, навпаки, вважаються досить поганими угодами в цьому контексті, майте на увазі, це корисні предмети, які також приносять задоволення.
Використані дядьки: Мотоцикл як інвестиція? Нісенітниця. Принаймні у більшості випадків, тим більше, що окрім втрати вартості машини, існують додаткові та подальші витрати. Суть, однак, полягає в тому, що навряд чи можна витратити гроші на розумно куплені вживані транспортні засоби.
BMW F 650 GS Дакар
Маркус Бібрікер (53), керівник MOTORRAD Leben: довгий час довелося шукати BMW F 650 GS Dakar, який відповідав би бюджету.
Мрія: подорожувати до Південної Америки на мотоциклі. Претензія: надійний, недорогий велосипед ендуро вагою менше 200 кіло. Залишилися лише одиночні циліндри. Якщо тепер вам доведеться завантажити велосипед на мільйон пасажирів і багаж для двох людей, для старих рагу стає жорстким. Рішення: BMW F 650 GS Dakar. Перша серія будувалася з 2000 по 2004 рік, друга з подвійним запалюванням з 2004 по 2007 рік, нова ціна нещодавно становила трохи більше 7000 євро. З використанням досліджень ринку приходить розчарування: їхали 15-річні парковці на відкритому повітрі з пробігом більше 50 000 кілометрів все одно повинні коштувати понад 3000 євро. За доглянуті зразки, що мають приблизно 30000 кілометрів, часто називають 4500 євро, а готові до поїздки скарби з тюнінгом шасі коштують на тисячу більше. Це дорого! Була пропозиція друга для моделі 2005 року з 11000 кілометрів, ралі-шасі та туристичного спорядження вартістю менше 4000 євро, як виграш у лотерею!
Buell XB125s
Клаус Гердер (53), редактор MOTORRAD, колишній колекціонер Buell, насправді мав все - від першої до останньої моделі. За винятком вибуху. "Якось я отримаю ще одну!"
Хороший Ерік Буел щойно заявив у сумному відеозверненні, що наприкінці жовтня 2009 року виробництво мотоциклів, що носять його ім'я, буде зупинено. А що я зробив, старий труп? Я швидко закріпив одну з останніх блискавок XB12Ss у перевіреного дилера Buell. Трохи пощастило, він був доступний приблизно за 75 відсотків від цінової ціни в 10 399 євро. На відміну від усіх попередньо припаркованих у моєму гаражі Buells - а часом і до чотирьох за раз - довгий спалах залишався непередбаченим. Ви розумієте, ключове слово капіталовкладення. Через добрі три роки, однак, мені набридло постійне перемішування все ще нової машини і мені потрібні були гроші для чотириколісного американця: «Буелл» поїхав до Берліна за справедливим тарифом, який компенсував витрати на придбання та зберігання. З тих пір я був і був без Буелла вперше з 1997 року, і - як ви здогадалися, звичайно - це трохи болить. Особливо, коли я спостерігаю за зростанням цін на добре збережені XB125. Трохи нижче 7500 євро.
Kawasaki ZRX 1200 R.
Улі Хольцварт (51), головний редактор журналу MOTORRAD Classic, досі роздратований продажем його копії Лоусона: "Раніше це був провал, сьогодні ZRX 1200 R - це найкраще"
Так, я міг би покусати бомжа за те, що віддав свій Kawasaki ZRX 1200 R в якості обміну для боксера GS. Сьогодні я сумую за ZRX, який я придбав у 2007 році. Це була одна з останніх моделей R у салатовому зеленому кольорі з полірованими колекторами з нержавіючої сталі. Той самий варіант, для якого в даний час вам доведеться знову прокрутити ціни на столі, які не так далеко від колишньої нової ціни на топ-модель. У 2005 році Kawasaki Німеччина знизила його до 8150 євро, оскільки тоді навіть ZRX 1200 зі сміливим обтічником кабіни продавався лише повільно. В даний час пошук хорошої моделі R йде повільно. З 2001 по 2007 рік було продано лише 1307 примірників. Однак зараз, схоже, копія Едді Лоусона відповідає смакам багатьох ретро-орієнтованих байкерів. Дурний для всіх зацікавлених сторін, тому що попередній флоп сьогодні є топ - також і за ціною.
Yamaha MT-01
Торстен Денджес (44), редактор MOTORRAD, перевіряє ціни на відпрацьовані товари повний робочий день понад десять років. На даний момент застряг на Honda Helix: "Мав би діяти"
Після тест-драйву в 2005 році я його отримав. Yamaha MT-01 - це не оголений велосипед із зайвою вагою, а проклятий швидкий та спортивний крейсер. Раніше було не так, це виглядало сексуально, звучало сп’яніло. Я був закоханий. Початковий скептицизм призвів до безумовного потягу до покупки. На той час мені здалося крутим 13000 звукових сигналів для нового, тому краще почекайте і поспостерігайте за цінами. Тим часом його продали менш ніж за 9000 євро з нульовим відліком одометра. Секонд хенд, дуже доглянуті на відстані менше 20 000 кілометрів, у кольорі на мій вибір, чорному, вони були знайдені приблизно в 2010 році за 5500 євро. Але я не хотів витрачати на це більше п’яти, тобто максимум половину реальної нової ціни. І відповідно знову вагався. Замість того, щоб діяти. Після заморожування будівельних робіт у 2012 році ціни вживаних машин, які були продані лише 3500 разів, потім зросли, і в даний час вживана машина, як описано вище, коштує понад 6500 євро. Grrr, тож тепер плати ще цілих 1000 більше за те саме? Це дешевше у фіолетовому, mmh, не знаю ... почекай і подивись.
Suzuki DR-Z 400
Тобіас Бейл (28), волонтер MOTORRAD, гордий власник Suzuki Supermoto - поки що грошей вистачало лише на модель 1:12: "Легка машина, важке рішення про покупку"
Продавець може попросити що завгодно. І покупець може вирішити, купувати його за таку ціну - чи ні. Саме з цієї причини я не володію Suzuki DR-Z: У 2005 році нова ціна варіанту Supermoto становила 5490 євро. Маючи в середньому 20 000 кілометрів на годиннику, його пропонують продати сьогодні, більш ніж через десять років, за вражаючих 4500 євро. Лихварство? Більше питання попиту та пропозиції. Ринок регулює ціни. А DR-Z, побудований востаннє в 2007 році, сьогодні користується великим попитом. Надзвичайно придатний для A2, він має трохи менше 48 к.с. і має вагу менше 150 кілограмів, має дуже низьку вагу при помірній висоті сидіння 88 сантиметрів. За часів сумо-ажіотажу це смачний велосипед для молодого покоління мотоциклістів, і завдяки своїй суміші спортивності та добродушності це, безумовно, свиня, що несе яйця. За винятком ціни, яка повинна бути нижчою.
Професіонали з оглядом
Френк Буерманн (зліва) та Мануель Вал
Після багаторічного досвіду продажів, дилери мотоциклів добре відчувають використані ціни. Однак це не захищає вас від помилки, оскільки два професіонали повідомляють про свою практику.
Змішаний вживаний мотоцикл Френк Буерманн (www.ankauf-a30.de): Іноді мені доводиться дивуватися. Наприклад, кілька років тому дилер Kawa запропонував мені три незаймані Z 1000, побудовані в 2006 році, за аморальною вигідною ціною. Червоним кольором. Тоді цього ніхто не хотів, і мотоцикл трохи не стояв у дорозі, оскільки переглянута модель тільки виходила на ринок. Мабуть, проблемні машини, які проходять лише через ціну. Ось чому вони були в хороших руках, тому що на відміну від офіційного дилера, ціни зі знижками не руйнують ціни на інші нові машини. Потім я вирізав ці речі всього за 7000 євро і був впевнений: ця модель перетвориться на незначну як суто комерційний автомобіль, тому ціни будуть постійно падати. Листковий торт. Наразі копії першої серії користуються великим попитом і навряд чи можуть бути видані менш ніж за 5000 євро. Тож якщо клієнт із тих пір запропонував мені Z 1000, який я купив у смачному стані - мені, мабуть, довелося б ковтати за ціною.
Порівняння цін на BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 та Suzuki DRZ-400
Б/у BMW F 650 GS Дакар, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 та Suzuki DRZ-400 у Німеччині
Хоча BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 та Suzuki DRZ-400 - усі популярні вживані мотоцикли, вони доступні в невеликих кількостях на використовуваній мотоциклетній біржі. Однозначно варто поглянути, можливо, угода життя чекає. BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 та Suzuki DRZ-400 пряме порівняння цін: б/у BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 та Suzuki DRZ-400 у Німеччині