Рухаючись бензином SP95-E10, сектор біоетанолу має досить оптимістичні перспективи
З часткою ринку понад 35% у 2016 році, SP95-E10 добре позиціонується, щоб стати найкращим бензином для французів. В основному з економічних причин, а також через податкові та екологічні заохочення, люди та професіонали все більше звертаються до біопалива 1-го покоління, і сектор біоетанолу, який їх постачає, вітає це.
26 січня 2017 \ 18:09
Чи не свинцевий 95 живе останні години? Дедалі популярніший на насосі, маючи 35,5% частки ринку бензину в 2016 році (+ 2,3 бала в порівнянні з 2015 роком), SP95-E10, виготовлений із звичайного неетильованого бензину, до якого додано до 10% біоетанолу, цілком може позбавити його першість. Продається дешевше на насосі і сумісне з 97% парку в обігу, паливо "екологічніше", ніж звичайний неетильований бензин, різко зростає з 2010 року (+ 12,5 бала), тоді як SP98 застоював близько 20% частки ринку та SP95 падає значно нижче 50% (42,3%; - 24,7 бала протягом 6 років).
Досить, щоб посміхнутися всій галузі, яка виробляє та продає біопаливо 1-го покоління - або агропаливо - в процесі якого із цукрового спирту, крохмалю, целюлози або гідролізованого лігніну створюється біоетанол (проти біодизельного палива з нафти та її похідних). Представляючи свої щорічні результати на прес-конференції у четвер, 26 січня, Колектив біоетанолу, який об’єднує сільськогосподарських та промислових виробників біоетанолу, складає позитивну оцінку діяльності сектору за 2016 рік та визначає можливі гальма та акселератори на 2017 рік.
ВАШІ ПОКАЗНИКИ
База 100 у 2010 році
Мідна Франція - середньомісячне
Зміст індексів зарезервовано для абонентів L’Usine Nouvelle
E10 переглядає відновлений інтерес до бензину
Колектив, вирішивши просувати свою продукцію, розпочав ініціативу Хартії E10 наприкінці минулого року. Таким чином, 29 країн, які підписали Конвенцію, зібрались, у тому числі 3 міністерства (екологія та навколишнє середовище, сільське господарство, економіка та промисловість), а також гравці в автомобільному та паливному секторах в процесі кращого інформування широкої громадськості про сумісність транспортних засобів з SP95- E10 із, зокрема, встановленням однакових наклейок на волюкомпторах та на люках для палива. Мета - зробити SP95-E10 "першим бензином у Франції в 2017 році", пояснив Ніколас Курцоглу, менеджер з пального SNPAA (Національна спілка сільськогосподарських виробників алкоголю). Ця мета є тим більш досяжною, враховуючи, що, як нагадав Сільвен Демурес, генеральний секретар SNPAA, SP95-E10 являє собою 3,5 мільярда спожитих літрів, обладнаних 5500 СТО, економія для користувача від 4 до 5 центів за літр, і перш за все різке збільшення споживання бензину порівняно з дизелем (див. нижче). Цей рух пояснюється, зокрема, більш вигідним оподаткуванням неетильованого біоетанольного бензину з меншими податками та ПДВ, ніж для класичного SP95.
Збільшені обсяги суперетанолу-Е85
До категорії "екологічний" бензин входить Е85, що містить від 65% до 85% біоетанолу. У 2016 році це паливо продано майже 100 мільйонів літрів, і зараз воно розподіляється на 872 СТО по всій країні. За один рік обсяги цього біопалива зросли на 11%, що майже вдвічі більше, ніж у 2015 році. Його основним надбанням, крім менш шкідливого впливу з точки зору викидів парникових газів, є його ціна. "Це повертає купівельну спроможність автомобілістам", - пояснив Ніколас Курцоглу. E85 виставляється в середньому на насосі за 69 центів за літр і представляє 500 євро за винятком економії на рік (за 13 000 пройдених км).
Однак не всі транспортні засоби можуть ним користуватися. Лише так звані "гнучкі" паливні машини, продані в 2016 році, можуть бути поставлені E85: 844 Golf MultiFuel від Volkswagen і 215 Grand Cherokee від Jeep. Це являє собою парк з 31 000 автомобілів у Франції на 1 січня 2017 р. В іншому сектор біоетанолу сподівається на швидке затвердження агрегатів з бензином/суперетанолом-E85, що має дозволити бензиновому автомобілю працювати на всьому бензині та на E85 танк, докладно Ніколяс Ріалленд, менеджер етанолу КГБ (Генеральна конфедерація плантаторів буряків). Для оснащення автомобіля цим пристроєм у середньому знадобиться 1000 євро, включаючи встановлення.
Декарбонізуйте перевезення вантажів і людей
Відповідно до того ж тавтологічного процесу, паливо ED95 складається з 95% біоетанолу та 5% не нафтової добавки. Призначений для конкретних двигунів, які приймають виключно цей вид палива, ED95 призначений для автобусів, а також сектору вантажного транспорту. Це нове рішення було дозволено до споживання з січня 2016 року, і його перше символічне використання було на COP21 для перевезення обраних представників з усього світу в «кліматичному автобусі», побудованому Scania. Супроводжується сприятливим податковим режимом (40% податкової надбавки на автобуси та важкі вантажні транспортні засоби, що працюють на ED95, придбаних у 2017 році) та визнанням законом про енергетичний перехід паливом, що дозволяє зменшити викиди CO2 з 50% до 90% та більше 70% твердих частинок. "Це пропонує нове рішення щодо відновлюваного та стійкого палива для громад, які використовують його для своєї мережі громадського транспорту", - сказав Ніколас Ріалланд.
Європейські директиви, які можуть затьмарити світогляд
У секторі очікується безперервне зростання виробництва біоетанольного палива в 2017 році. Зокрема, із збільшенням з 7% до 7,5% планових показників відновлюваних джерел енергії у бензині, проголосованих парламентом наприкінці року минулого року, що повинно стимулювати більше споживання цього типу палива. Крім того, початок впровадження податкової знижки бензину в розмірі 80%, який планується розподілити протягом 5 років, повинен стимулювати компанії до використання бензину, сказав Сільвен Демурес.
Недоліком залишається європейська енергетична та кліматична політика. Дійсно, проект нової директиви з відновлюваних джерел енергії на період після 2020 року, представлений Європейською комісією в кінці листопада 2016 року, "викликав велике невдоволення сектором біопалива", скаржився Ніколас Ріолланд (Брюссель хоче зменшити частку перших клас біопалива. виробництво від 7% у 2020 р. до 3,8% у 2030 р., примітка редактора). Це стрибок назад із більшою кількістю викопного палива на шкоду відновлювальним джерелам енергії у паливній суміші. Але представники Колективу біоетанолу хочуть бути оптимістами і бажають, щоб цілі ENR у паливі підтримувались і щоб біопаливо займало їхнє місце, перевищуючи 7%. Вони також мають намір передати своє послання Європейському парламенту та Раді, щоб проект директиви був ретельно переглянутий. Збереження європейських цілей з точки зору енергетики та клімату, підтвердження прихильності реальному енергетичному переходу.