Румунські підприємці починають виробляти велосипеди в той час, коли пандемія є
Пандемія Covid-19 наклала свій відбиток на всі галузі економіки, навіть ті, які здавались непохитними, наприклад, міський транспорт. У той час, коли громадський транспорт вважається небезпечним з точки зору передачі хвороб, а машина, хоча і безпечна, але часто неприємна для навколишнього середовища, велосипед набув нового значення і завоював дедалі більше прихильників. . Навіть у Румунії та навіть у Бухаресті не дуже дружні з тими, хто крутить педалі для роботи або для відпочинку, їзда на двох колесах стає все більш популярною.
Деякі європейські міста почали промальовувати десятки кілометрів нових велодоріжок, тоді як західна влада розробляє спеціальні програми для заохочення двоколісних автомобілів, пропонуючи або ваучери, або значні знижки. Нинішня пандемія створила серйозні проблеми у багатьох областях, але якщо ми подивимось на повну сторону склянки, то побачимо, що в місяці, що відзначаються ізоляцією значної частини населення світу, забруднення впало стрімкими темпами, що свідчить про те, що може. Ось чому популярність «класичного» велосипеда зросла за одну ніч, навіть серед тих, хто віддає перевагу комфорту власного автомобіля, або тих, хто вибирає метро чи автобус для більшої безпеки чи турботи про навколишнє середовище.
"Виникнення та поширення Covid-19 ознаменувало важкий період для всіх. Однак, якби ми могли визначити одну хорошу річ у цей період, це було б заохотити людей користуватися альтернативними видами транспорту ", - говорить Сабін Діміан, співзасновник Veltra Bikes, місцевої торгової марки, під якою бамбукові велосипеди виготовляються вручну для міста.
Навіть Всесвітня організація охорони здоров’я рекомендує їздити на велосипеді та піші прогулянки як спосіб подорожі під час пандемії, і за цей час, на думку Європейської федерації велосипедистів, їзда на велосипеді є найефективнішим видом транспорту, додає Сабін.
"Деякі люди вирішили їздити на двох колесах, щоб залишатися в безпеці, і про це свідчать попит на ринку, який вибухнув протягом останніх місяців, та зусилля та кошти, виділені європейською владою на покращення інфраструктури спеціальних злітно-посадкових смуг. "
В основному, цей двоколісний транспортний засіб може сприятливо впливати як на фізичне, так і на психічне здоров’я.
У Румунії значна частина споживачів велосипедів віддає перевагу моделям MTB (гірський велосипед) або Fat-Bike (з надширокими колесами), які в основному використовуються в містах, а іноді і в пішохідних походах, говорить Рареш Васк, засновник DiveraHub, місцева компанія, що виробляє двоколісні бамбукові машини. Він додає, що ці два типи вважаються велосипедами "все в одному" багатьма покупцями.
"Ті, хто користується велосипедами, особливо для піших прогулянок Румунією, віддають перевагу електричному типу MTB. Однак не існує жодного товару, який би взагалі був хорошим. Якщо це MTB, це неефективно в місті, а якщо в місті, то з ним важко піднятися на гору ». Як реакція на цю дилему з’явилися гібридні або гравійні машини.
Візьмемо сценарій: людині потрібен велосипед для щоденного транспорту, але він також хоче його для походу трохи більш пересіченою місцевістю. Те, що він обирає?
"MTB не буде найкращим варіантом для щоденного використання, оскільки він є кінетично неефективним, а міська модель може бути пошкоджена на гірській стежці. За цих умов ідеальним буде те, що називається гравієм
велосипед ". Це велосипеди з міцною рамою, яка витримує легкі удари, але з достатньо тонкими для міста колесами. Вони також можуть підтримувати гірську стежку. "Звичайно, слід враховувати набагато більше змінних, таких як кут вилки до дороги, діаметр коліс, висота педалі, відстань між осями коліс, геометрія рами. Усі ці змінні визначають ступінь комфорту велосипеда ", пояснює Рареш. Насправді DiveraHub виготовляє деталі, спеціально призначені для потреб замовника, вони виготовляються з нуля навколо біометричних даних кожної людини, відповідно зросту, ваги, довжини рук і ніг.
Румунів "споживачів" двоколісних транспортних засобів дуже цікавлять технічні характеристики велосипедів, особливо гальмівна система, підвіска, а також розмір коліс і жорсткість коліс. А у випадку з електричними моделями вони дивляться на час автономної роботи. "Наші клієнти також виявили зацікавленість у можливості післяпродажного обслуговування, яке є одним з основних осіб, що приймають рішення", - говорить Йоана Ангель, лідер з колесного спорту в роздрібній торгівлі спортивним обладнанням Decathlon, найбільший гравець у на місцевому та світовому ринку велосипедів як продаж. У своєму портфоліо компанія має товари для будь-якого віку, рівня та бюджету. Багато з них виробляються в Румунії, компанія співпрацює з двома місцевими фабриками.
"У нас є велосипеди, що спеціалізуються на певних галузях. Наприклад, у нас є такий, який є особливим завдяки трансмісії, а також розміру коліс - 29 дюймів -, розміру коліс MTB, що зростає серед пошукових запитів, проведених ентузіастами в Румунії з 2018 року. "Є також" велосипеди “, що спеціалізуються на високошвидкісному дорожньому велосипеді, випробовується навіть на таких перегонах, як Тур де Фландрія чи Класика Альп. А для тих, для кого переважає дизайн, існують Single Speed та Fixie.
"У нас також є міські велосипеди та електричні міські моделі. Зазвичай їх шукають як для міських поїздок з електроприводом, так і для дизайну рами ».
Для тих, хто хоче подорожувати містом на двох колесах, Деніел Мойса та Каталін Станчіу, два рекламодавці на базі, створили Panamea. Ім'я змусило його розробити велосипед, який би підтримував марку, тобто був легким, як перо. Точніше, він важить 7,9 кілограма.
"У 2017 році ми вирішили зробити те, що ніхто інший не робив у Румунії: марку велосипедів преміум-класу. Хоча ми походимо з однієї галузі, наші додаткові проблеми щодо роботи були дещо іншими ", - кажуть обидва. Один відреставрований старовинних велосипедів (майстерні Griviţa), інший мав (і має досі) майданчик з молдавськими футболками. Один прийшов із захопленням велосипедами, інший додав ділових ноу-хау. "І з цієї суміші виникла ідея створення румунської марки. Якщо у вас зазвичай є товар, тоді ви шукаєте ім’я та позиціонування, у нашому випадку все було навпаки: спочатку з’явилося ім’я та позиціонування, а потім продукт ».
Даніель та Каталін кажуть, що моя Панама означає гармонійне поєднання трьох властивостей: низька вага, дизайн та надійність. Невелика вага означає незначні зусилля як під час подорожі, так і підняття по сходах, але також і ефективність, легкість, з якою ви можете прослизнути автомобілі, коли це потрібно. А надійність призводить до зменшення потреби в обслуговуванні. Однак, зізнаються вони, дизайн виділяє його.
Якщо раніше люди купували велосипеди для піших прогулянок (у 90% випадків), використовуючи їх лише зрідка для повсякденних занять, то зараз у Румунії все змінилося, каже Сабін Діміан з Veltra Bikes. В інших штатах, очолюваних Нідерландами, але не тільки, ходити на двох колесах на роботу, гуляти містом або випити з друзями - це нормально. Є країни, де кількість велосипедів перевищує кількість людей. Поки що це не так у Румунії. Але тут теж все змінюється.
"Статистика показує, що все більше людей купують велосипед, щоб їхати на роботу чи для пересування містом", - говорить Сабін. І оскільки туристичні моделі - найбільш купувані на ринку - не найкомфортніші, якщо мова йде про ходьбу по асфальту, нам потрібен спеціальний міський транспорт.
"Це головна причина, чому ми побудували Veltra, перший міський велосипед, виготовлений на 100% вручну, з використанням бамбука. Ми хотіли зробити виріб легким, зручним і не вимагає регулярного обслуговування ".
Реакція людей на бачення Veltra змушує Сабін вважати, що вони хочуть велосипед із крутим дизайном, який надає їм особливий статус, крім якісних компонентів та підвищеного комфорту. „Наші велосипеди інтегрують понад 50% стійких матеріалів і виготовляються на 100% вручну в Румунії. Коли ми розробляли цей продукт, ми зрозуміли, що нам потрібно більше диференціаторів, щоб досягти успіху на такому переповненому ринку ".
Вони обрали ламінований бамбук завдяки його унікальним властивостям поглинати вібрацію на дорозі, а також стійкості з часом. Конструкція мінімалістична, а ще одним відмінником є вага - всього 9,3 кг.
"Наразі всі наші велосипеди є стандартними, доступними в одному з трьох розмірів, який ми маємо (малий, середній та великий). Навіть якщо ми не виготовляємо товари на замовлення, ми також мали більше "особливих" запитів від наших клієнтів, які ми виконали. Наприклад, одна людина хотіла іншої моделі шин, а інша попросила нас вигравіювати спеціальне повідомлення на бамбуковій рамі ".
Рареш Васк каже, що DiveraHub, як правило, воліє виробляти велосипеди на замовлення. Це пов’язано з тим, що час виготовлення приблизно такий же, як у серійного продукту. Однак є гарантія того, що благо відповідає замовнику як з точки зору потреб, так і комфорту.
"На даний момент ми маємо лише один серійний продукт. Це міський велосипед, створений нами для тих, хто хоче надійний продукт, без особливого обслуговування, але за допомогою якого можна робити довші експедиції ".
Унікальність кожного блоку випливає з того, що геометрія рами спеціально розроблена для біометричних даних клієнта. Однак DiveraHub також мав ще кілька нетипових вимог до велосипеда, таких як включення кристалів Сваровскі в раму.
"Тут ми звернулися до одного з художників-візуалістів, з якими ми працюємо, і який запропонував нам створити коричневу рамку, щоб виділити їх. Від дизайну до виготовлення рами, до налаштування, вибору компонентів, нам подобається кожна частина процесу ”, - говорить підприємець, який два роки працював дослідником у Швеції.
Хоча перші прототипи були розроблені в Скандинавії, він вирішив відкрити бізнес у Румунії. DiveraHub виробляє N.M.F. (каркас із природного матеріалу), тобто транспортні засоби з рамами з натуральних матеріалів, які є легкими, довговічними з часом, добре розсіюють вібрації та мають приємний естетичний вигляд. "Наша маркетингова стратегія в основному була зосереджена на Швейцарії, Німеччині та Австрії. У Румунії у нас не було маркетингу. Однак світ дізнався про нас органічно, і той факт, що люди здаються зацікавленими, говорить нам про те, що в Румунії є такий сегмент людей, які знають про навколишнє середовище і віддають перевагу велосипеду замість машини ". Це навіть здоровіше, менше забруднює.
В останні тижні інтерес до двоколісних транспортних засобів у пошукових системах був схожий на маски. "Спеціалізовані магазини перевантажені. Ми, наприклад, також працювали у вихідні, щоб швидше виконувати замовлення ", - кажуть два засновники Панами.
Румунський споживач велосипедів починає бути набагато освіченішим, ніж у попередні роки. Для багатьох і для багатьох видів діяльності пандемія Covid-19 була нульовою точкою. "Пора слова" Перезапуск "з'явиться в центрі синього екрану. І з точки зору того, як ми рухаємось, відбулося скидання. Люди починають дивитись на велосипед із ще більшою впевненістю і сприймають його більше як спосіб обійтись, а не лише для прогулянок у парку ".
Люди шукають альтернативні методи міської мобільності, особливо класичні або електричні велосипеди, звичайні або електричні скутери. "Що вплине на їхнє рішення рухатися всередині міста на двох колесах, це низка факторів, а саме еволюція або інволюція пандемії, місцева інфраструктура та погодні умови. Тому що більшість обирають нетрадиційні засоби транспорту в жаркий період ", - робить висновок Іоана Ангель з" Декатлону ".