Сектор Ланцюг постачання продуктів харчування випробовує ринки ЗМІ для покупців та
"Водіям пропонується бути пильними та уникати будь-яких прямих контактів з людьми", передбачено протокол Covid-19 від AB Texel Group, міжнародного перевезення картоплі та цибулі для виробників та пакувальників. У документі також просять 1800 водіїв групи "суворо дотримуватися гігієнічних заходів, що вводяться замовниками на місцях завантаження та розвантаження". "Деякі клієнти просять їх не виходити з вантажівки", - сказав менеджер з Франції та Бельгії Том Де Ланге. Транспортер зміг поглинути додатковий обсяг активності за 11 тиждень. Том Де Ланг запевняє, що водії можуть заправлятись на французьких автострадах вдень і вночі. Він щоденно контролює стан забруднення, а також стан здоров'я та правила дорожнього руху різних європейських країн.
У той час як конвеєрні стрічки AB Texel Group завантажують лише сипучі овочі або, час від часу, зернові, інші перевізники повинні перевозити непродовольчі товари, щоб бути конкурентоспроможними. Це випадок із компанією Transports Gelin у Бретані, вантажівки якої масово перевозять корм для тварин та інші матеріали, такі як гравій.
Або нам дають гарантії, або ми все скорочуємо
“Вісімдесят відсотків виробників припиняють роботу. Наші споживачі кормів для тварин не готові платити вдвічі більше транспортних витрат за порожні повернення ", - каже операційний менеджер Жюльєн Гелін. Якщо він погодиться бути солідарним із розведенням, подаючи пунктуально за попередньою ціною, перевізник знає, що він не зможе протриматися два тижні. "Або нам дають гарантії, або ми все скорочуємо", - сказав він. Він вважає, що він не самотній у цій ситуації, і що велика кількість бретонських транспортерів свіжої продукції побачить їх "незбалансований потік", включаючи рефрижераторний транспорт, і який також постраждає в іншому масштабі.
Наскільки далеко зайде солідарність, проявлена La Coopération agricole? "Корми для тварин вимагають особливої пильності, оскільки це вчасно, і ми повинні продовжувати годувати тварин", - сказала Флоренс Прадьє, генеральний менеджер організації. "Транспорт фруктів, овочів і м'яса, попит на який зростає, не підтримує затримок", - додає вона.
План безперервності
В Індії перевізник Besnier уклав план безперервності з заводом Barilla France у Шатору, який виробляє сендвіч-хліб Harrys, попит на який також зріс. Згідно з ним, оплачувана відпустка призупиняється, і працівникам, можливо, доведеться повернутися з відпустки для заміщення. "Поїздки будуть оплачуватися в обидва кінці", уточнює керівництво. Зі свого боку, Barilla France заявляє: «Незважаючи на цей складний контекст, в даний час жодне з наших виробничих майданчиків не підлягає заходам. Завдяки значним зусиллям усіх співробітників Barilla виробництво та дистрибуція нашої продукції продовжується ».
Відсутність обмежень руху макаронних виробів
Щодо італійських макаронних виробників, виробник вказує: "відповідно до вказівок італійських органів влади немає обмежень щодо обігу нашої продукції, її продажу та транспортування". Інший промисловець, група Léa Nature, гарантує, що її санітарні умови були спеціально посилені для виробничих та логістичних команд, щоб забезпечити живлення запасів продовольчих магазинів, це "в межах наших поточних можливостей", зазначає президент. Засновник Шарль Клобуков у мережі Linkedin. "На сьогоднішній день ми не вживали жодних заходів щодо технічного безробіття, RTT або залишків, які слід споживати заздалегідь", - додає він.
Що стосується національної мережі оптових торговців фруктами та овочами «Вівалія»: в межах мережі організовуються ініціативи щодо пропонування поставок безпосередньо від електростанцій та виробників, і все це для кожного випадку. Зберігається служба постачання супермаркетів та основних магазинів.
Остання миля
І в кінці ланцюга, доставка додому в самому розпалі. Молодий продуктовий магазин органічної солідарності в Інтернеті La Fourche більше не може доставляти пункти передачі, Mondial Relais припинив свою діяльність. "Ми повинні заплатити останню милю, що збільшує доставку на 30-50%", - скаржиться співзасновник Лукас Лефевр, покладаючись на La Poste та DPD. Однак компанія, що зростає, винятково порушує вартість доставки. Понад 39 євро покупки - це 1,99 євро замість 5,99 євро, але з обмеженням замовлення 15 кілограмів.