Сервіс - CRPF Nouvelle Aquitaine

Стратегічний елемент мобілізації деревини, вони повинні розташовуватися так, щоб обслуговувати якомога більше лісових ділянок. Вони також повинні дозволяти завантажувати та перекидати вантажівки в оптимальних умовах експлуатації та безпеки. Тому вони повинні бути закидані камінням, щоб забезпечити завантаження за будь-яких погодних умов, а дві вантажівки в ідеалі повинні мати можливість стояти поруч, щоб їх можна було завантажувати одночасно, і таким чином уникати встановлення крана на кожній вантажівці. Тому ми рекомендуємо створити складське приміщення площею від 30 до 70 га (залежно від стендів) та мінімальний розмір для складського приміщення 20 х 40 м.

На додаток до цього постійного обладнання, місця тимчасового зберігання також може бути імплантований. Завдяки менш важкій конструкції вони зменшують відстань трелювання.

"Трансбуа": пристрій для транспортування деревини в Лімузені

Ти знав ?
Дозволена загальна вага кочення (PTRA) для перевезення круглих лісоматеріалів становить 48 тонн (5 осей) або 57 тонн (6 осей) на спеціальних маршрутах (указ від 29 червня 2009 року).

Порожня вага вантажівки для лісозаготівель становить 15 тонн, до якої необхідно додати кран 3 тонни на загальну суму 18 тонн.

Таким чином, зміна з 48 на 57 тонн означало б збільшення корисного навантаження на 9 тонн, тобто більше 30% додаткового корисного навантаження (з 30 до 39 тонн).

Якщо немає обмежень під керівництвом керівника дороги, максимально дозволений тонаж на дорозі становить 40 т. При цьому положення передбачають, що перевезення круглої деревини може здійснюватися наборами 48 т на 5 осей або 57 т на 6 осей на так званих зневажливих маршрутах, встановлених наказом префекта після консультацій з керівниками доріг ( мерів, генеральних чи державних рад). Крім того, хороший прогрес у видаленні деревини вимагає попереднього отримання дозволу на дорогу.

Процес регулювання перевезення круглої деревини має на меті відкрити принизливі маршрути за попереднім запитом лісового господарства. Цей запит підлягає дотриманню низки зобов’язань, включаючи подання дорожнього дозволу у загальнодоступне надбання. Крім того, він обрамлений регулятивними засобами: "еталоном якості логістики", який встановлює найкращі практики між операторами та перевізниками, створення органу посередництва для сприяння врегулюванню суперечок між керівниками доріг та лісовими операторами та засобами перевірки дотримання перевезених тоннажів та невідповідних маршрутів.

Джерело Управління департаментів територій Корреза

Цей пристрій працює з 2011 року в Коррезі, а зараз в інших 2 департаментах Лімузена.

Для виїзду з лісу в Пуату-Шарант необхідні доріжки, дороги та місця висадки

У Пуату-Шаранті та для окремої особи держава та Європа можуть фінансувати 40% суми рахунків-фактур, оплачених за роботи з обслуговування лісу. Для лісових груп цей рівень допомоги досягає 50%. Це зростає до 80% для місцевих органів влади та угруповань. Мінімальний рівень допустимих витрат становить 3000 євро без податку.

На масиві Ланде де Гасконь обслуговування та контроль рівня води нероздільні

Санітарія та обладнання нероздільні. Вони відповідають двом основним цілям:

■ Контроль рівня водного об’єкта в порядку

• Уникайте задушення коренів у перевантаженому середовищі та дозволяйте лісовідновлення та хороший ріст дерев.
• Збільшити якірні можливості дерев та покращити їх стійкість (менший ризик вітру, краща прямолінійність).
• Покращити несучу здатність ґрунтів і доріжок, отже, циркуляція різного пожежного, трелювального та лісотранспортного обладнання.

■ Обслуговування лісових ділянок з метою

• Надати пожежникам доступ до пожеж та збільшити швидкість втручання через щільну та якісну мережу.
• Для полегшення управління лісами, відновлення лісів та, особливо, експлуатації та транспортування деревини.

Підхід

Перш за все, після виїзного відвідування необхідно скласти кадастр та картографію мереж (ГІС DFCI), стан основних, вторинних та третинних мереж. У всіх випадках топографічна зйомка є дуже важливою.

Каналізація та мережа обладнання повинні бути безперервний і послідовний чи то на рівні ділянки (третинної мережі), чи в масштабі більшої території (основна та вторинна мережа).

Тому будь-який проект повинен бути розроблений та здійснений починаючи з нижньої течії. Калібрування колій, водопропускних труб, канав, підвіконь аргументовано з точки зору розмірів та положення на загальній схемі, яку можна назвати генеральним планом обслуговування та санітарії.

Дизайн проекту

Санітарна мережа складається з:

• Основна мережа, колективного інтересу: водотоки, струмки або річки, великі колектори, баради або аварії, що обслуговують великі площі.

• Межує з санітарними канавами колії або напівколійки, що належать до вторинної дорожньої мережі, також представляють колективний інтерес і класифікуються у вторинній гідравлічній мережі, коли вони перетинають та обслуговують кілька об'єктів на великих площах. Глибина їх досягає 1 м 20 і більше, і вони вирубують острівці від 150 до 200 га.

• Третинна мережа складається з дренажних канав глибиною від 0,50 до 1,20 м, які дозволяють очищати ділянки. Залежно від вологості ділянок, розгляньте внутрішню санітарну систему, що знаходиться на відстані 75 - 200 м, неглибоку та, нижче за течією, підключіть вали плуга, якщо вони є, до цих канав.

“Лісова” мережа доріг складається з:

• Основна мережа колективного інтересу. Ця мережа включає:

- дороги з твердим покриттям (муніципальні та відомчі дороги, призначені для транспорту, якщо це дозволено), де зберігання заборонено,

- структуровані лісові доріжки, кам'яні або кам'яні з перевагою 12 м, уздовж яких ми можемо зберігати деревину.

- Сітка складала б приблизно 5 км на 5 км.

• Вторинна мережа найчастіше складається з дуже широких доріжок (від 6 до 10 метрів загальної площі), можливо кам'янистих. Це представляє колективний інтерес і завершує основну мережу. У кінцевому підсумку це повинно дозволяти відстань заносу (відстань між зрізом та складським майданчиком, доступним для вантажних автомобілів) бути від 500 до 1000 метрів.

• Третинна мережа у природному ґрунті, складеному із доріжок або напівколій з прикордонною канавою, слід, по можливості, вирізати острівці розміром, рівним або меншим 25 га. Цю мережу напівколій слід очікувати під час відновлення лісів. Якщо є канави, настійно рекомендується забезпечити протектор одночасно.

Чого не забути

• Дізнайтеся про юридичну природу мереж, над якими ми працюємо.

• Не допускайте осідання деревної рослинності на краю канав: машини більше не можуть проїхати, і обслуговування канави стає неможливим.

• Дотримуйтесь правила двох тисяч (максимальний нахил): Недотримання цього правила під час створення або обслуговування ровів неминуче призводить до проблем, пов'язаних з регресивною ерозією. Як тільки нахил канав перевищує два на тисячу, на виході з прохідних каналів необхідно забезпечити кам’яні пороги або протиерозійні споруди. У разі дуже помітної регресивної ерозії і, отже, значної потреби в стабілізації, доцільно виконати кілька послідовних порогових значень. Це дозволяє значно підняти рівень води.

• Не залишайте більше 500 метрів канави без можливості доступу до ділянки.

• Плануйте міст шириною не менше 7 метрів оскільки розміри рятувального та трелювального обладнання постійно збільшуються.

• Дізнайтеся про проекти, що виконуються в районі: перед розробкою та реалізацією будь-якого проекту важливо підходити доDFCI ASA місцеві. Наслідки в технічному та економічному відношенні (допомога, яка надходить від колективних проектів чи ні), є неоціненними.

• Зберегти існуючі мережі: у контрактах на експлуатацію деревини чіткі положення повинні встановлювати правила: очищення вершин канав, заборона накопичення запасів у канавах або занадто близько до свердловин DFCI (регульовані відстані), підмітання кори на кам'янистих коліях, необхідність оголосити місця роботи в ратуші; Ви також повинні вказати трельові смуги та зони зберігання.

Регіональна асоціація DFCI

6, parvis des Chartrons - 33075 BORDEAUX Cedex