Схема монтажу ременя генератора Y17DT

ремінь генератора

nony72

З Днем народження!
Кілька днів тому у мене зламався ремінь генератора, саме тому я забув поміняти його 5 років тому, коли у мене є машина.
Я поміняв ремінь, але не впевнений, що пройшов шлях шківів, тим більше, що на наступний день після цієї події мій двигун не запустився.
Я перевірив, чи не заряджається генератор змінного струму. і на моє здивування я виявив, що він видаляє лише 11,2 вольт.
Чи міг ремінь бути встановлений неправильно? і це повинно бути причиною того, чому я не заряджаю свій генератор змінного струму, або той факт, що я пройшов ще кілька кілометрів (5-6) додому, і це могло позначитися на моєму генераторі змінного струму?
На даний момент я відновив акумулятор і замовив новий генератор на ebay.
Допоможіть мені з висновком до вищезазначеного та схемою ремінного вузла генератора.
п.с.-Я вказую, що двигун без кондиціонера!
Дякую!

Ви погодились із положеннями, коли відкриваєте цю тему, вважаєте, що домовленість була дотримана ?
Заголовок, опис. пошук.
редакція Стефана Толоса.

За допомогою цієї опції ви можете тимчасово закрити банерну рекламу між повідомленнями, щоб покращити роботу форуму (Пропустити оголошення але для Інтернету).
Опцію можна активувати 3 рази на день, на ваш вибір, 60 хвилин на сеанс.
Опція перебуває на експериментальній фазі і доступна лише для користувачів, які пройшли аутентифікацію.
Ми цінуємо будь-які відгуки.

СтефанТолос

nony72

Овен

Я думаю, що це вказівка для АС, або вони неправильно зрозуміли шматок.

Направляючий/направляючий ролик приводного ременя - для тих, хто має змінний струм (фіксований (G) на першому зображенні вище)
Зовнішній діаметр: 76
Ширина [мм]: 26
Внутрішній діаметр [мм]: 10

Шків натягувача ременя передачі - (Т) з першого зображення вище)
Зовнішній діаметр: 70
Ширина [мм]: 26
Внутрішній діаметр [мм]: 17 (здається, я не впевнений.)

Я думаю, що оригінал не знайдений - лише один я знайшов 70мм - 0-N1495S

Овен

Сьогодні очікування на стоянці, швидка зміна роликових натяжних ременів аксесуари y17 БЕЗ клімату або змінного струму.
Діаметр - 70 мм. Купив Мейла, як виявилося (близько 70 лей). Просто рулон, без натяжного вузла.
На морозі гуркотіло, на спеці на додачу свистіло. Вдома я зняв "кришку" зі старого рулону, щоб подивитися, що там є, і виявив бідний і втомлений підшипник.
І я знав, як спочатку закріпити пояс.

Овен

І не тому, що я був би читрою, але сьогодні в якийсь момент мені стало нудно.
Тема - старий роликовий натягувач додаткового ременя y17 розмірами 70/26 мм для моделі без змінного струму.
І я задаю собі питання - чи не можна його відремонтувати, щоб ви більше не давали 70 лей, а просто змінили підшипник?
В результаті я намагався зняти підшипник пресом, поки не зрозумів, що він не може вийти, оскільки ролик має плечі для утримання підшипника.
З невеликою жорстокістю та молотком я зняв 3 заклепки, але очевидно, що рулон з листового металу деформувався трохи, тобто достатньо, щоб більше не бути придатним для використання.
Як висновок - якщо вам серйозно нудно, якщо ви хітра, якщо у вас є технічні можливості і терпіння зняти заклепки без молотка, так, ви можете замінити лише підшипник.
Не знаю, чи справді воно того варте, але я хотів побачити, як це було.

ahappyuser

Також із 3 затяжними заклепками є мої натягуючі/направляючі ролики на Z17DTL, оскільки я вчора розібрав їх в процесі зміни розподілу. Поясом для аксесуарів був ISUZU (десь менше було написано Gates), виготовлений у Польщі ?! і все ще було відносно добре на 206 500 км на борту. Напрямний роликовий підшипник - NTN, я не знаю, який досвід ви маєте з NTN (тобто партнером INNA - де INNA не виробляє безпосередньо), але я вже уточнив: NTN - це підшипники середньої якості (я бачив, що вони тримають максимум 65000 км на дизельному двигуні). Натяжний ролик все ще у хорошому стані (NTN), але напрямний ролик (також NTN) я повинен його поміняти, він має певний хід і братерство. якщо я його вмикаю, він сильно крутиться і ледве зупиняється. У нього лише трохи гри в руці, але для мене зрозуміло, що він вже повинен змінитися.

У мене просто є сумніви щодо довжини допоміжного ременя. Я знайшов натяжник із пружиною всередині, який на перший погляд здається спрацьовує постійно і коригує натяг ременя, поки він не зношується. Але чи є у цього натягувача затягуючий гвинт зверху, що насправді є ідеєю цієї концепції? Чи робить натягувач свою роботу з оптимального затягування ременя лише під час складання, а потім затягує гвинт, щоб назавжди закріпити натягувач ременя? І як розтягується цей натягувач, що в руці у вас немає шансу потягнути його, що у нього дуже міцна пружина? Здається, він може рухатися, повертаючись, так би мовити, до лобового скла, але він має плече, яке обмежує його від бігу. Чи є щось, що я повинен знати, особливо про цей натягувач? Я бачу, що Y17DT з кондиціонером здається абсолютно однаковим.

Овен

У вас @ahappyuser, я не бачу ролі сильного лука - і блокатора.
Фіксуючий гвинт на одному засобі скасовує вплив пружини, і як тоді система самостійно регулюється у разі зносу/гарячого натягу ременя, коли він утримується закріпленим гвинтом? Мені теж цікаво.
Або як, періодично ослабляйте замок і знову закручуйте гвинт ?
я так не думаю.

Овен

ahappyuser

Дякую колегам, які поділились своїм досвідом вище.

Отже, дозвольте мені розпочати з:

У мене є Vectra B X17DT з кондиціонером, який має 3 допоміжні ремені (трапецієподібний, модель, що робить розетку збоку, і коли ремінь досягає основи шківа, ви можете його кинути, бо він весь тріснув). Ну що подивитися, японець задумав систему натягу для кожного ременя, на ідею: ремінь від генератора зміцнився, ти послаблюєш гвинти на генераторі, ти затягуєш ремінь, потягнувши за генератор, а потім закріплюєш його в гвинтах. І це все ще працює. І блін, це просто та ефективно. Все, що вам потрібно, це шахта або ліфт, решта - це просто робота. Отже, я думав, це не може сильно відрізнятися від Astra G з тим же двигуном Isuzu 1.7cdti.

А тепер кілька коментарів до того, що написав вище мій колега Овен:
,Я можу сказати безглуздо, але я думаю, що стопорний гвинт допомагає вам зафіксувати зміщений ролик під натягом пружини, поки ви не встановите ремінь. Я побачив, який дурниця для мене було однією рукою, утримуючи клавішу, а другою турбуючись, надягати ремінь на шківи. Очевидно, що я ставив його на один шків, а він виходив з іншого.

Отже, натягувач потрібно якось послабити, щоб послабити силу та накласти на нього ремінь, бо в посібнику було сказано щось про "напружену" систему, але цей посібник від Astra H та Zafira B виглядає не дуже привітним у поясненнях для тих, хто вони хочуть їздити на ремінцях для голови, а я вже кілька років маю машини, тож я не можу собі уявити, щоб не робити цього сам. Ймовірно, ви працюєте з ним за допомогою торцевого ключа, який перешкоджає силі затягування гвинта, і все.

І проклятий пояс ISUZU, шановні колеги! Як і ворота/континентальні пояси є найкращими. Хочеш - вір, хочеш - ні! Те, що я вивчав знятий мною ремінь ISUZU (мабуть, оригінал, йому 11 років і 206 500 км, цей ISUZU зроблений з каучуку, у ньому немає тріщин або відсутніх канавок, і цей новий Continental, який я придбав для його зміни, говорить, що зроблений з прогумованого пластику, мені не може бути цікаво, скільки це триватиме, ніби це триватиме з четверга по травень.Тоді я вкладаю в них ноги, комерційні ремені і беру оригінал, бо тільки я працюю над машиною і не хочу робити це занадто багато. часто).