Що б ви запитали у кондуктора поїзда
Приходьте до чату з Лаеттією
Відповідає за відносини з клієнтами
Багато з вас у блозі, Twitter або Клієнті клієнтів Line C задають багато запитань про керування поїздами.
Деякі навіть виявляли великий ентузіазм, коли ми пропонували досвід роботи на симуляторі Simba: безліч запитів та позитивні відгуки!
У цій безперервності я готую майбутню посаду на посаді водія-агента.
Тож я незабаром піду і познайомлюсь з деякими з них.
Щоб ця публікація найкраще відповідала вашим очікуванням, не соромтеся в коментарях розміщувати питання, на які ви хотіли б відповісти. Таким чином, я буду вашим речником.
У вас є час до 23 травня.
ЗВОРОТНІ ЗВ'ЯЗКИ З ДОСВІДОМ SIMBA!
141 коментар до “Що б ви запитали у кондуктора поїзда?”
Ось деяка інформація, про яку я б запитав драйвер RER:
- Чому ми бачимо певні поїзди без назви місії на флюгері? Чи є якісь упущення або це пов’язано головним чином із технічними проблемами ?
- Іноді SIVE (у першому ряду) не активується. У хвостовому поїзді ми говоримо собі, що головний поїзд (який контролює ціле) не повинен бути обладнаний. Але коли ми знаходимось у першому ряду, ми задаємо собі питання: забудькуватість чи технічна проблема ?
- Чи можна дізнатися про найчастіші проблеми, коли нам повідомляють про проблему із запуском або підготовкою поїзда, щоб виправдати затримку чи скасування ?
- Чи існує мовна підготовка водіїв? В основному я помічаю значне поліпшення ситуації, особливо в порушених ситуаціях. Це ще не завжди так, але є і краще.
Ось воно, можливо, я додаю ще запитання, якщо у мене будуть інші ідеї.
Заздалегідь спасибі.
- Можуть бути деякі недогляди, але це в основному технічні проблеми
- SIVE працює лише в тому випадку, якщо головний поїзд оснащений ним, інакше це технічна проблема. Ця система є досить недавною, і тому для її виправлення та усунення несправностей потрібен час.
- "проблема підготовки" часто приховує технічну проблему, яка заважає поїзду курсувати або перевозити пасажирів у повній безпеці. Якщо проблема незначна, це затримка, інакше видалення, щоб уникнути затримки інших поїздів.
- У нас є навчання з розмови, ми також маємо технічний документ і часті нагадування. Інформація на борту покращується з кількох причин: зміна менталітету та обізнаність водіїв, підготовка нових водіїв.
Якщо ви відповісте на запитання в блозі, ця Ліді прийде і запитає нас. ^ _ ^
Я не розумію, тому що на лінії D вона працює набагато довше, і це ті самі поїзди.
На лінії С, навіть якщо поїзди обладнані нею, це не завжди працює. Хоча це дуже корисно.
SIVE існує на лінії D. Не впевнений, що він працює краще, ніж на C.
Кожного разу, коли я беру Z2N на D, SIVE псується.
а у Сімони гастро ?
Покататися з ним у салоні 😀
Привіт Джере.
Чому б вам не зробити офіційний запит до Transilien ?
Якщо це буде прийнято, вас запросять у визначений день і супроводжуватимуть тягову раму в салоні разом з водієм. Спочатку вам пояснять деякі правила безпеки, такі як припинення всіх розмов на «закриті сигнали» тощо. Будьте обережні, щоб поважати їх !
До зустрічі, сподіваюся 😉
сердечно.
Привіт, XYP,
Чи можна запитати Transilien, не чекаючи блогу, щоб запропонувати це занурення? До кого я можу звернутися? Ви ADC рядка C?
Ви можете спробувати свою удачу за допомогою:
SNCF Transilien Відносини з клієнтами
94207 ІВРІ седекс
сердечно.
Мені здавалося, що все, що SNCF пропонує "офіційно" (отже, виключаючи "канал rcc"), - це супровід TGV із зобов'язанням заплатити за першокласний біффетон і додаткову плату.
Коротше кажучи, спосіб обмежити запити, охолодити запити, фільтруючи за грошима ...
Привіт @XYP, @ Jéré,
я можу організувати через цей блог та Twitter невеличку гру з поїздкою до кабіни водія, яку потрібно виграти ...
Залишайтеся з нами ...
Приємно! 🙂 Браво Ліді !
Привіт Ліді, я думаю, що однієї поїздки недостатньо для того, щоб блогери були щасливими, треба зробити кілька .
так, я хотів би подорожувати з вами одного вечора від SMND .
Findus, непогано було б мати можливість обмінятись, на жаль, це дуже складно без дозволу.
Навіть всередині компанії не всі агенти мають право сідати в кабіну водія .
І іноді ви можете помітити, що в салоні є люди, і це нормально, що це водії, яких називають "мандрівниками", або іноді це водії-студенти, які навчаються на своїх майбутніх роботах.
Я повинен знайти місце з Ліді ... .
@ El диригент,
W-E іноді можна побачити під час сімейних екскурсій, коли дружина та дитина шкільного віку сидять за переднім вікном у правому куті салону. Мені приємно і дуже зрозуміло, що ти пишаєшся своєю професією і передаєш це почуття родині.
Але нас не повинно змушувати думати, що арпети набираються сьогодні в початковій школі.
Однак ваша пропозиція щодо роботи з відкритими дверима видає багато вимог.
Окрім того, ігрові заняття міс Ліді на тренажерах вам не підходять 😛
трапляється, що колеги подорожують з родиною, але це не більшість випадків! але вам було б потрібно залишити ручку, щоб по-справжньому зрозуміти складність торгівлі, і особливо це мало б зробити невелику поломку…. Лол
Гопопоп, ти неправильно мене зрозумів, Ел Кондуктор.
Я не ставлю під сумнів існування симулятора водіння як професійного інструменту.
Я просто зауважую, що з огляду на миттєві реакції, які викликають ваші пропозиції підтримки, між реальним та віртуальним, немає картини !
Провідник Me @El вже запропонував мені (див. Наш вчорашній чат у розділі робіт) проїзд на BB7200, або ще краще на борту одного з легендарних CC72100, що все ще знаходиться на озброєнні біля Чаліндрея (запевняю вас, ви не ризикуєте бачити їх на мережа ліній С 😀 - і я не знаю, чи має він ще можливість пілотувати їх ...), щоб краще оцінити хороші сторони цієї професії ... ^ _ ^ !
Але поїздка в салон Z2N на C мені теж влаштує 😉
Провідник Viva El!
Тепер щодо перетворення тесту ...
@ El провідник,
Я подивлюсь, що я можу зробити; )
Певне, що ми не зможемо зробити всіх щасливими!
О гарна ідея! Я пропоную трохи відкрити кабіни цих драйверів і показати задник для користувачів !
І перш за все, слід дозволити справжній обмін між драйверами та користувачами. І це, окрім знаменитого "четверга лінії С"
Мода кілька років тому полягала в тому, щоб дотримуватися положень LOPPSI на під’їзних дверях до кабін водія (кодифіковано в статті L2242-4 транспортного кодексу -9 °).
"Покараний шестимісячним позбавленням волі та штрафом у розмірі 3750 євро для будь-якої особи:
… .9 ° Вхід без дозволу у приміщення, відведені для руху поїздів. "
Боже, я підлягаю кількарічній хатині, СУЖЕ злови мене, якщо зможеш !
Не закривайте двері для людей, які ще не змогли сісти в поїзд (бо вони люб'язно дозволяють тим, хто виходив, вийти).
Це дуже цікава пропозиція
Але фанатики самолюбних поїздів, які люблять штовхати своїх побратимів (особливо коротше, не пікові поїзди), не погодяться.
Чудова ідея, Браво! Можливо, ми могли б поділитися цим обміном з усіма нашими клієнтами, наприклад, включивши запитання та його відповідь до кожного "четверга лінії С" ?
+1 Я думаю, що це гарна ідея, і зі свого боку навіть беру участь у цих зустрічах.
Хіба самотність не закінчується вагою?
Самотність - це одна з переваг чи недоліків цієї професії, яка відома та прийнята водіями. Іноді краще бути наодинці, ніж у поганій компанії ...
Те саме, що подавати звуковий сигнал, коли всі користувачі все ще перебувають на платформі, а виходи не всі вийшли;
Також трапляється, що поїзд негайно занурюється в темряву після зупинки, або коли машиніст змінився (це трапилося зі мною, знову вчора, в Аустерліці), або коли потяг несподівано закінчується в Джувісі., BFM або PAZ.
Суєта або темрява не покращують руху в поїзді та зв'язку з доками.
За цих умов стрес, навмисно завданий користувачам, був би контрпродуктивним.
Чи існує посібник з передової практики щодо "скотарства" ?
Здравствуйте,
Будь ласка, переформулюйте своє запитання? Мені важко її зрозуміти. Більшість з нас, водії, також є користувачами лінії C. Тому ми часто подорожуємо, сидячи серед вас у поїзді, і, опинившись біля ручки, ми дуже чутливі до сприйняття наших клієнтів.
Дякую.
він каже, що іноді на кінцевій станції водій занадто швидко вимикає світло і що це викликає трохи клопоту, щоб вийти з поїзда
навіть якщо ці історії про стрес трохи зловживають, тому що в кінці рядка людей вже не багато (крім Аустерліза, скажімо під час роботи бобра)
Машиністи також роблять це, коли поїзд позначає несподівану кінцеву станцію (наприклад, термінал поїзда PAUL Juvisy вранці).
Коли взимку ще темно, а в поїзді повно людей, вийти з поїзда трохи клопоту.
Формулювання мого запитання, безумовно, провокаційне.
Це повторило висловлювання одного з ваших колег, виступ якого був набагато менш політично коректним, ніж ваш, висловлений кілька днів тому і який викликав реакцію: http://malignec.transilien.com/2014/04/ 15/understand-the- обіг коротких поїздів-довгих поїздів/comment-page-1/# comment-32886
У тому ж сенсі, за їхнім старий інстинктом, друг також розглядає користувачів як «гну», і я не вірю, що це порівняння є поодиноким. Цілий бестіарій.
Не ображатися і залишати події, що нагадують деякі пропагандистські плакати 2000-х, які під заголовком "Ми всі в одному поїзді!" »В основному пояснили, що залізничники та користувачі мали спільні інтереси.
Після страйків, у той час, вам довелося докласти великих зусиль, щоб уявити це.
В основному, Гебус і Фіндус сумлінно тлумачили мене. Моя проза не повинна бути такою незрозумілою.
Отже, ваша суть полягає в тому, щоб сказати, що водії - це люди, і тому вони сприйнятливі до помилок. Ми всі це знаємо і працюємо над тим, щоб їх уникнути. Я впевнений, що коли ви звернетесь безпосередньо до машиніста, щоб повідомити його про несправність, пов’язану з його поїздом, він вислухає вас і зробить все необхідне для його усунення.
Терміни, що використовуються у професійному контексті, іноді важко почути для тих, хто не в оточенні. Такі терміни можуть складатися зі старих назв, вони також можуть відображати стан душі в певний час. Не повинно бути бажання когось образити, і саме для того, щоб уникнути поганих інтерпретацій, ми намагаємось запобігти їх падінню у вуха або перед очима людей, яким вони не є.
Сказавши це, дякую за ваше переформулювання. З моїх слів ніякої пропаганди, з іншого боку, це правда, що інтерес кожного, перевізника, замовника, полягає в тому, щоб поїзд курсував у безпечній зоні та вчасно.
Про факт негайного занурення поїзда в темряву один раз на кінцевій станції, ось ще одне свідчення вчорашнього дня, яке доводить, що цей ритуал широко поширений, в тому числі в сусідній мережі:
Деталь, яка вбиває
І все ще оцінений користувачами ...
Звуковий сигнал часто використовується для того, щоб трохи "поспішати" з людьми, оскільки є ще розклад, який потрібно поважати, він також вказує вам на те, що більшість інших мандрівників вже на борту (розподіл на весь поїзд).
Що стосується світла, то я особисто довго вичікую, перш ніж його вимкнути, але я вже помітив подібну неприйнятну поведінку ... Коли водій змінюється, відбувається досить зменшене освітлення. Не існує посібника з найкращих практик, оскільки ми маємо свої правила, і тоді ми довіряємо логіці, яка, на жаль, не однакова для всіх ...
Дякую Сіпрієн за щирість вашої відповіді.
Чому водії сигналять, коли вони перезапускаються, коли червоне світло перед ними змінило колір ?
Скільки зворотних поїздок робить водій за день ?
Чи міг щедрий водій присвятити себе тому, щоб зробити відео про свою подорож у кабіні без перерви між станціями та без обов’язкового пояснення всього? SQY Dourdan/St Martin d´Etampes, якщо це можливо. На YouTube є подібні відео, але я не бачив повного для лінії С.
Дякую
- Для спрощення питань правила передбачають використання "свистка" (ехолота) під час руху пасажирського поїзда та виїзду після - наприклад, зупинки перед "закритим" сигналом (червоний). Це спосіб попередження тих, хто в поїзді, що конвой збирається виїхати. Зі свого боку, безпосередньо перед "свистом" я люблю робити секретне повідомлення мандрівникам, це те саме, коли я щойно зупинив свій поїзд перед "закритим" сигналом.
Дякую за відповіді !
Гарного дня