Що це; ми не знаємо про ореол
Подобається тобі ореол чи ні, він присутній у Формулі 1 і прибуває в інших дисциплінах. Сезон 2018 року відкриває Halo, цей елемент для захисту голови пілотів.
Ореол потворний, але Ореол тут! На жаль, занадто багато пілотів, які піддалися удару головою. Ми можемо навести Генрі Сертіз, який помер у 2009 році у Brands Hatch. Під час гонки Формули 2 його вдарило в голову тонучим колесом конкурента.
Жертва серйозної аварії під час тренувань, Марія де Віллота втратила використання одного ока, коли її "Марусія" вдарилася в задні двері вантажівки. Зайве згадувати випадок Жуля Б'янкі, який зупинив гонку своєї "Марусії" на крані на Гран-прі Японії в жовтні 2014 року. Джастін Вілсон втратив життя в гонці IndyCar в Поконо, тоді як конкурент втратив трохи вуглецю. Шматок у кілька грамів, який потрапить у шолом Джастіна Вільсона.
Що таке ореол ?
Halo - це титанова конструкція, яка розташована над кабіною одномісного автомобіля. Його мета - захистити шолом пілота, відхиляючи літаючі уламки. Вертикальний стовп знаходиться в полі зору пілота, коли обруч прикріплений до камери виживання. Він є обов’язковим для всіх одномісних у Формулі 1 з 2018 року. Виробництвом Halo буде керувати німецька компанія CP Tech.
Хто придумав ідею для ореолу ?
2017 Тестування сезону в Угорщині, день 2 - Стів Етерінгтон
Саме після кількох років досліджень FIA щодо переваг безпеки передніх конструкцій одномісного автомобіля Mercedes запропонував Halo в 2015 році. Перший прототип Halo у сталі пройшов статичні випробування в RAF Bentwaters, колишня авіабаза ВПС США в Англії. Halo легко відхилив 20-кілограмову шину, катапультовану з азотної гармати, майже 225 км/год. Цей самий прототип сталі із вуглецевим покриттям був випробуваний Ferrari під час зимових випробувань у 2016 році.
Halo забезпечує хорошу видимість, незважаючи на центральний стовп перед очима пілота. На Гран-прі Австрії 2016 року була представлена легша версія з титану. Основна зміна полягала в розширенні дуги над головою пілота. Це зроблено, щоб запобігти удару шолома пілота в обруч Halo.
Пілотні випробування на вилучення також були успішно завершені в межах строку, передбаченого регламентом. Halo пройшов ще кілька тестів під час безкоштовних сесій у п’ятницю в 2016 та 2017 роках до прийняття на 2018 рік.
Наскільки безпечнішим може бути F1 з Halo ?
У 17 дослідженнях серйозних аварій, проведених FIA, ореол мав би сприятливий результат у 15 з них. Результат був би нейтральним у двох інших випадках, без негативного впливу, так би мовити. Конструкція спроектована таким чином, щоб уникнути проникнення в кабіну предметів, таких як колеса, тонучий одномісний чи захисна рейка.
З іншого боку, важко виміряти ефективність у випадку аварії Феліпе Масса в Угорщині в 2009 році. Весна, відірвана від BrawnGP Рубенса Барікелло, вдарить по козирку свого бразильського співвітчизника на борту Ferrari. Маленькі літаючі предмети, кинуті в Ореол, зменшують вплив на шолом пілота на 17%, порівняно з 0% без Ореолу.
Це досить жорстко ?
Нові краш-тести були введені в 2017 році, щоб переконатися, що він досить жорсткий. Хоча офіційно затверджений постачальник FIA відповідає за виробництво, установка Halo на шасі є відповідальністю команд. Найбільше навантаження, яку зазнає Halo, надходить фронтально, потім вертикально. Він повинен витримувати зусилля, більші за згадані для рулону, розміщеного над шоломом пілота.
Чи всі ореоли будуть однаковими ?
Вони будуть не зовсім однаковими, титанова структура і форма будуть загальними для всіх. З іншого боку, команди зможуть використовувати власне вуглецеве волокно. Вони можуть додати аеродинамічні дефлектори для перенаправлення потоку повітря, виступаючи лише на 20 мм. Під час випробувань наприкінці року в Абу-Дабі кілька команд додали аероелементи до Halo. На відміну від усіх ореолів, побачених дотепер, пофарбованих у чорний колір, вони можуть прийняти колір, вибраний конюшнями. Вони також можуть використовуватися для показу спонсорів.
Чи зможуть команди цим скористатися ?
Включення Halo в дизайн автомобіля полягає в мінімізації втрачених характеристик, а не в збільшенні загальної продуктивності. Для команд це не становить великого аеродинамічного виклику, крім перенаправлення повітряних потоків.
З іншого боку, вага є ворогом, оскільки ціле важить майже 14 кг, що є справжнім випробуванням для інженерів. Команди прагнули мінімізувати вагу палітурки, одночасно проходячи тести FIA. Мінімальна вага одномісного автомобіля зросла лише на 6 кг. Пошук втрати ваги є головним болем для конюшні, навіть якщо це означає жертву баластом для переміщення. Побоюється, що деякі пілоти будуть змушені скинути ще кілька кілограмів.
Це не вплине на зір пілота ?
Незважаючи на громіздкий вигляд Halo, дуже мало пілотів скаржиться на видимість. Можна було побоюватися, що горбисті ланцюги, як Спа-Франкоршам, можуть зашкодити зору. Ніко Росберг спробував Halo на практиці на Гран-прі Бельгії, він не повернув жодної проблеми із зором.
Чемпіона світу 2016 року не турбувала верхня частина і навіть порівнюється з LMP1, прапор якого ще нижчий. Єдиним питанням залишається стрілянина для початку, але FIA знайде рішення для водіїв.
Чи пілотам буде важко виходити з машини? ?
Це було одним із занепокоєнь щодо додавання Halo над кабіною: витяг пілота. Хіба не небезпека, якщо машина перекинеться, не даючи пілоту вийти з кабіни? Правила передбачають, що пілот повинен мати можливість витягнутися менш ніж за 5 секунд. Враховуючи розмір Ореолу та тиск пілота на нього, час впав до 7 секунд.
Сучасні одномісні автомобілі рідко піддаються вогню, ці додаткові дві секунди не небезпечні. Однак, якщо ореол деформувався через сильний удар, в медичних машинах передбачені ріжучі інструменти. Таким чином, ми дозволяємо маршалам забезпечити можливий витяг пілота з кабіни.
Після своєї жахливої катастрофи на Гран-прі Австралії 2016 року Фернандо Алонсо заявив, що "Halo" буде вітатися. Пізніше дослідження FIA показало, що Halo не завадив би Алонсо вийти з машини. Він навіть створив би вільний простір, запобігаючи забиванню машини в гравій і блокуючи пілота об землю.
Чи є Halo остаточним ?
Навряд чи FIA вирішить зняти охоронці кабіни. З іншого боку, в майбутньому не забороняється, що форма Ореолу може змінюватися і розвиватися. Інші системи були протестовані, як Aeroscreen, запропонований Red Bull. Інше лобове скло від Halo, яке не було обрано. Інше рішення, яке називається "щит" - лобове скло, що відрізняється від аероскрину, спотворило зір пілота. Себастьян Феттель випробував його на вільних тренуваннях на Гран-прі Великобританії 2017 року, перш ніж повернутися до боксу, не закінчивши свого кола.
Наразі американський одномісний IndyCar тестує лобове скло, яке дозволяє уникнути будь-яких проблем із зором пілота. Роздуми, сонячне світло, нічні перегони, всі умови будуть перевірені перед введенням вітрового скла в IndyCar.
FIA не залишається закритою для ідеї кращого захисту, що підвищує безпеку. Покращена естетика може також сподобатися шанувальникам, які заперечують проти непривабливої зовнішності. Привабливість Формули-1 до вболівальників є фактором її успіху, FIA та Liberty Media звертають увагу.
Порятунок може знову прийти від виробників, кожен з яких погодився випустити концепцію футуристичного одномісного автомобіля із закритою кабіною. Це те, що Renault представило на останньому автосалоні в Шанхаї зі своїм баченням Формули 1 у 2027 році.
Я впав у це, коли був маленьким, мої перші спогади повертаються до Монте-Карло, потім Гран-прі F1! З тих пір я не здавався, зачепив на 2 і 4 колесах !