Що таке корисне навантаження Le Monde du Plein Air
Читати технічні таблиці в каталогах караванів не завжди легко. У цій статті ми допоможемо вам розшифрувати разом із спеціалістом терміни "корисне навантаження" та "вага в робочому стані", щоб краще вибрати та краще використовувати свій транспортний засіб.
Опубліковано у випуску за лютий-березень 2018 року
LMPA: Для чого корисний вантаж каравану? Як це обчислюється ?
Марк Боттольє: Корисне навантаження відповідає усім матеріалам та/або обладнанню, які виробник стандартно не поставив у транспортний засіб, і які можуть бути додані або завантажені в транспортний засіб, не перевищуючи затвердженого ПДВ. Європейський регламент 1230/2012 визначає корисне навантаження
цей розрахунок: 10 кг на метр довжини тіла (приклад: 50 кг на 5 м), до якого додається наступне значення: 10 кг на спальне місце (одно- або двомісне), маючи на увазі кількість нерухомих ліжок або перетворюваних. Таким чином, два спальних місця (наприклад, центральне ліжко + вітальня) мають 20 кг додаткового корисного навантаження. Я хотів би зазначити, що впровадження цього Регламенту 1230/2012 означало, що старий стандарт EN 1645-2 щодо корисного навантаження був видалений. Це було занадто обмежувально і занадто відкрито для тлумачення. Незважаючи на скасування, воно продовжується в Англії. З європейським регулюванням ми маємо чіткий текст.
LMPA: Що таке споряджена вага та споряджена маса в робочому стані? Насправді існує кілька визначень під час читання каталогів різних брендів. Як це пояснити? Що найголовніше пам’ятати ?
Мб: Тут ми говоримо про дорожню гомологацію, і вага в робочому стані відповідає транспортному засобу, готовому до руху та в повній безпеці. Транспортний засіб має певну початкову вагу, до якої необхідно додати 90% пального, щоб він працював, і 100% закріпленого резервуару для води, щоб він працював. Я сумніваюся, що газовий балон на 10 кг або 20 кг буде керувати причепом краще, ніж балон на 5 кг. Так само вода з туалетів не дасть змоги просуватися далі за покращених умов безпеки. Нормативне визначення дуже підходить для автомобільних транспортних засобів, яке фактично враховує паливо для водіння, воду для охолодження двигуна чи очищення лобового скла, а також водія ... це поняття може бути колись переглянуте з приходом автономних транспортних засобів.
Хоча збалансоване навантаження каравану сприяє його хорошій керованості, перевантаження негативно впливає на нього. Вісь, шини та гальма розроблені для затверджених ваг.
LMPA: Які технічні наслідки з точки зору безпеки використання перевантаженого каравану ?
Мб: Це має кілька наслідків. Втома буксирного автомобіля, перш за все, тому, що його гальма можуть бути не пристосовані до надмірної ваги, а караван може штовхнути транспортний засіб у разі екстреного гальмування ... таким чином неминуче подовжуючи гальмівний шлях. Обмеження перевантаження можуть вплинути на конструкцію самого автомобіля. Ми вже бачили обличчя роз'єднаних караванів, бо вони занадто завантажені банками! За поштовхів, спричинених дефектами дорожнього покриття, ці каравани просто могли бути знищені. Нарешті, шини зношуються швидше, а поганий баланс навантаження (підкреслений при перевантаженні) призводить до важкого керування, позіхання тощо. Звичайно, Кодекс автомобільних доріг також забороняє перевантаження (див. Витяг зі статті R 312-2: "Забороняється керувати транспортним засобом або компонентом транспортного засобу, фактична вага якого перевищує загальну дозволену завантажену вагу").
Обсяг бункерів сприяє великому завантаженню. Однак необхідно дотримуватися причин, щоб уникнути перевантажень.