Що таке ручні коробки передач звіт про автомобільний посібник
Тим людям, яким подобається їхати більше чи менше, вибір механічної коробки передач може здатися божевільним. Насправді, сучасна автоматична коробка передач, як правило, пропонує кращі характеристики, більший комфорт, покращену економію палива, а також кращу вартість перепродажу в певних випадках.
Однак ми можемо розраховувати на те, що кілька пуристів, деякі ентузіасти та деякі затяті «стандартні» коробки продають невелику частку ринку щороку. Це менше 5% нових автомобілів, що продаються щороку в Канаді. У світі, де автономне водіння стає все більш важливим, приємно бачити, що такі прості задоволення, як перемикання передач самостійно, завжди продаються трохи ...
Але як це працює?
Перш за все, основним принципом будь-якого типу трансмісії є модифікація крутного моменту, що передається двигуном на ведучі колеса. Механічна коробка передач досягає цього за допомогою зубчастих коліс (шестерні) різної форми та розмірів, встановлених на паралельно розташованих валах. Нижні передачі збільшують крутний момент, доступний для руху автомобіля з низькою швидкістю, тоді як вищі передачі дозволяють збільшити швидкість обертання на вихідній стороні.
Щоб проілюструвати це, візьмемо як приклад передавальні числа чудової механічної Toyota Corolla 1997 року випуску з 1,6-літровим двигуном ... бежевий! Перше передавальне число становить 3,545: 1, що означає, що маховик обертається майже три з половиною рази за один оборот з коробки, що полегшує початок роботи. Тепер давайте подивимося четверту передачу, яка становить 0,969: 1. Тут вхідний вал обертається майже з тією ж швидкістю, що і вихідний вал. Нарешті, п’ята і остання передача становить 0,815: 1. У цей момент двигун обертається повільніше, ніж вихідний вал. Тому ми їдемо з крейсерською швидкістю, зберігаючи оптимальну частоту обертання двигуна (на 1997 рік, ми погоджуємось ...). Це називається коефіцієнтом перевантаження.
Нарешті, цей обертальний рух проходить через диференціал, який, знову ж таки, зменшує швидкість обертання, щоб збільшити переданий крутний момент. Що стосується нашої блискучої Corolla, то остаточне співвідношення становить 3,722: 1, і, як і всі сучасні машини з переднім приводом, диференціал інтегрований в коробку передач. Ця конфігурація називається "коробкою передач".
І третя педаль?
На відміну від того, що думають деякі люди, це не підставка для ніг ... Раніше тут працював трос з регулятором для переміщення підшипника вимикача зчеплення. Зараз системи з гідравлічним приводом взяли верх. Вони спираються на пару циліндрів, один з яких підключений до педалі (управління), а інший - до випускного підшипника (ствольної коробки). Тиск рідини викликає витіснення останньої. Хоча деякі моделі мають право на власний резервуар рідини, інші задовольняються тим, який використовується для гальмівної рідини.
Зрештою, все це для відключення диска зчеплення від маховика. При одиночній, коли педаль повністю відпущена, коробка передач знаходиться в постійній сітці з двигуном. Коли педаль знаходиться на підлозі, вивільний підшипник притискається до зубів притискної пластини, що звільняє диск зчеплення від маховика і забезпечує плавні перемикання передач і пуски. Тиск зубів притискної пластини поверне все у початкове положення, коли педаль буде відпущена.
Які загальні аномалії?
Несправність гідравлічної системи управління
Якщо педаль зчеплення губчаста, повільно піднімається або навіть застрягла внизу, ймовірно, це витік гідравлічного управління або забруднена рідина зчеплення. Зовнішній витік, очевидно, легше діагностувати, тоді як внутрішній витікає спричиняє подібні симптоми, але для виявлення проблеми потрібне ретельне дослідження. Забруднена рідина набуває чорний або темно-коричневий колір (зазвичай бурштинового кольору). Після ремонту буде потрібно продувка системи.
Пошкоджені підшипники коробки передач
Шуміть шум від коробки, як правило, вказує на необхідність заміни підшипників вала. Оскільки така операція займає багато часу, ремонтні майстерні пропонують замінити весь пристрій після закінчення гарантійного терміну на відновлений ящик, щоб заощадити кілька дорогоцінних доларів.
Зношені втулки синхронізатора
Металевий шум, який виникає при перемиканні на певній передачі, може означати, що кільце одного з синхронізаторів більше не виконує свою роботу. Вони, як правило, виготовлені з бронзи, діють як міні-муфти для синхронізації однієї передачі з іншою під час перемикання передач. Заміна їх вимагає проміжку часу, подібного до часу згаданих вище підшипників вала, тому знову ж таки відновлена коробка ризикує запечатати їх долю. Звичайно, наші звички водіння сильно впливають на тривалість їхнього життя, але, як то кажуть, усьому хорошому закінчується ...
Диск зчеплення, який ковзає
Як і втулки синхронізатора, спосіб руху визначатиме довговічність диска зчеплення, будь то десятиліття чи години. Навіть під час звичайної їзди це активно використовується, і того чи іншого дня воно матиме ознаки втоми. Це тому, що при старті з місця ми маємо інший вибір, ніж змусити його кататись, щоб поступово рухати свій автомобіль, і це нормально.
Однак це спричиняє нагрівання та незмінний знос. У певний момент матеріал, з якого складається ротор, зношується і більше не прилипає до маховика належним чином. Це спричиняє ковзання між двигуном та коробкою передач і призводить до нестабільного прискорення. Як правило, у таких випадках, звичайно, замінюють диски, але перевіряють також притискну пластину, підшипник зчеплення зчеплення та деформацію маховика (це може бути відновлено). Ви повинні знати, що цей вид роботи вимагає відокремлення коробки передач від двигуна, тому ви не хочете починати операцію знову через деякий час і за великі кошти.
Шумовідвідний підшипник
Низький гул, що виникає, як тільки ви натискаєте на педаль зчеплення, ймовірно, означає, що упорний підшипник потрібно замінити. Для цього знову буде потрібно вийняти коробку передач з моторного відсіку. Ось чому, як правило, диск зчеплення та притискна пластина замінюються одночасно з несправною пробкою.
Витік
Не дивно, що все, що містить рідину, може витікати, і механічна коробка передач є одним з них. Тоді це може бути несправне ущільнення або, знову ж таки, надмірно високий рівень масла, що виходить через вентиляційну пробку.
Словом, переваги?
Механічна коробка передач завжди буде приносити велике задоволення тим, хто знає, як з нею щодня поводитися, крім того, що її вартість менше, ніж автоматизована версія. Загалом, будуть необхідні лише заміна масла в коробці передач і ланцюзі управління, що дозволить уникнути багатьох клопотів, згаданих у цьому тексті. Крім того, відчуття того, що ти маєш перевагу над машиною, яка робить для нас все більше і більше, є безцінним (за винятком, можливо, болючого лівого теляти в дорозі ...). Тож будьте частиною 5% та #savethemanuals.