Щоб зберегти своє місце, машина повинна сісти на дієту - Le Temps
Думка
ДУМКА. Якщо наша мобільність не буде здійснена без автомобіля, вона, безсумнівно, може обійтися без позашляховиків та їх хворобливого ожиріння, пише Себастьян Мунафо, географ, директор швейцарської дочірньої компанії незалежної фірми 6t-bureau de recherche
Щоб підготувати дискусії, що досі розбивають автомобіль, необхідно задати два запитання. Перш за все, яке буде його місце в нашій мобільності завтра? Відповідь тут ясна. Подобається нам це чи ні, у машини все ще попереду світле майбутнє, і вона залишатиметься в основі швейцарської мобільності надовго. У будь-якому випадку, здається, жоден статистичний показник не вказує на протилежне. Навіть якщо певне розчарування ним добре ідентифіковано, його використання нарешті дуже мало розмилося на національному рівні за останні роки.
У 2015 році автомобіль все ще представляв 49% поїздок жителів Швейцарії. Зниження ледве на 1 пункт за десять років, і це, незважаючи на більш ніж масові інвестиції у постачання громадського транспорту за той самий період. З 541 автомобілем на 1000 жителів, швейцарський рівень моторизації залишається особливо високим у міжнародному порівнянні (478 на 1000 жителів у Франції). Отже, автомобіль досі користується дуже міцною опорою в країні, яка вважається зразком з точки зору громадського транспорту. Якір, який відображає дуже високу ефективність цього виду транспорту, зокрема за межами щільних центрів агломерацій, де, нагадаємо, живе 70% населення.
Позашляховик, що ображає
Тому автомобільність, ймовірно, залишиться на трибуні видів подорожей, але тоді які типи автомобілів повинні займати це місце? Відповіді на це запитання на даний момент дають неповну картину. Хоча існує консенсус щодо того, що завтрашній автомобіль повинен бути чистим, підключеним, більше спільним, ніж власним, і що він повинен буде перевозити більше пасажирів, ніж його єдиний водій, ніхто, схоже, не піклується про його вагу. Однак тенденції, що спостерігаються в цій галузі, щонайменше хвилюють. Щороку швейцарський автопарк продовжує набирати фунтів, і, як результат, його екологічний рекорд погіршується стрімкими темпами. Винуватцями тут називають позашляховики (для спортивних транспортних засобів), які становлять більше половини продажів автомобілів у нашій країні. Неправильно, оскільки крім очевидних питань з точки зору безпеки дорожнього руху або зайнятості публічного простору, який вони створюють, їх екологічний вплив є дуже значним.
Щороку швейцарський автопарк продовжує набирати фунти, і, як результат, його екологічний рекорд погіршується стрімкими темпами.
З абсолютно ідентичним двигуном позашляховик, будь то маленький чи великий, представляє додаткову вагу від 50 до 110 кг порівняно з версією седана, з якої він вийшов. Еквівалент ваги слоненяти, яку вони із задоволенням носять із собою і яка має дуже значний вплив на середній витрата палива та викиди СО2, які за ту саму поїздку підскакують на 15-20%. І електрична моторизація насправді не вирішує баланс цієї надлишкової ваги, якщо врахувати життєвий цикл автомобіля або викиди дрібних частинок, прямо пов'язані з масою автомобіля.
Абсурдні торги
Настав час, щоб державні органи взялися за це питання і припинили абсурдну ескалацію, накладену особливо ефективним маркетингом виробників. Всього за кілька років їм вдалося видати себе як незамінний масивний автомобіль, без якого ми в основному обходились до цього часу. Транспортні засоби, що забезпечують їм соковиті націнки на шкоду проблемам безпеки та місцевому чи глобальному забрудненню, пов’язаному з нашою мобільністю.
Дуже важливо, щоб наша транспортна політика надавала чесне місце автомобілю в завтрашній пропозиції мобільності, але при цьому вводила, одночасно, різкий режим. Тому що, якщо наша мобільність не обійдеться без автомобіля, це, безсумнівно, може обійтися без позашляховиків та їх хворобливого ожиріння.
Думки, опубліковані Le Temps, виходять від особистостей, які говорять самі за себе. Вони не відображають позицію Часу.