Щоденник випробувань на витривалість SEAT LEON ST CUPRA 290 AUTODINO
Мені "пощастило" мати SEAT LEON ST CUPRA 290. Його обміняли на EXEO. І я зараз тестую. Не просто протягом 3 годин, а день за днем. Під час покупок, під час транспортування та під час гоління в поїзді. Я буду вести „відкритий” щоденник тестів з цього приводу, щоб усі могли прочитати. В природі речей щоденник постійно розширюється.
Чому зараз CUPRA 290, 280 було в порядку ?! Тому що Seat святкує 10 років CUPRA і, отже, дарує 10 додаткових кінських сил. Ні Маркетинговий джелабер. Справа в тому, що конкуренти (Renault, Peugeot) просуваються на ринок, і ви хочете трохи виділитися серед конкурентів. Також факт, що змінений AGA не відповідає за 10 додаткових кінських сил. Можливо, додаткову потужність дратували за допомогою управління двигуном (програмне забезпечення).
Якщо ви зацікавлені в SEAT LEON ST CUPRA 290, я пропоную вам час від часу «вивчати» мій щоденник тестів. Ось і ми…
Заправіть це спочатку. Дружній передав його мені до кінця, включаючи пляшку просекко (для мене) та букет квітів (для дружини). Емблеми Seat Sport ліворуч та праворуч чорним кольором, “auto emocion” на зимових дисках для CUPRA 290.
Тим часом я пройшов 700 кілометрів дорогою і вперше сказав «Привіт» службовцю заправки, коли досяг «450». Більшу частину часу я був дуже лагідний з педаллю газу, тому необов’язково відразу ж натискати на новий, незайманий 2,0-літровий CUPRA 290.
Заходьте, репетиція сидіння. Перш за все, це помітно - щоки спортивних сидінь не заважають. Вони вже не такі щільні, як у EXEO Sport. Але його двері (бо Ауді?) Грюкнули набагато сильніше! Інструменти та арматура знаходяться точно в потрібному місці, відчуття добре. Однак я зробив кілька детальних змін - всю інформацію та фотографії в цій публікації "Тюнінг салону Seat Leon ST CUPRA 290".
Я провів день (при нульових градусах) тестуючи “всі” функції та налаштування програмного забезпечення на дуже швидкому сенсорному дисплеї. Це величезний крок вперед у порівнянні з кульгавим інформаційно-розважальним пристроєм 2015 року. Я ніколи не міг так швидко вводити пункти навігації і ніколи не мав пристрою, який міг би дати мені 3 ! Пропонує альтернативні маршрути до пункту призначення.
найважливіший дисплей: сили G в інформаційно-розважальній системі
ПОРАДА: Якщо проведіть пальцем вгору по оголошенню, відобразиться інше. Доступні: температура масла, температура води, сили сили та (мій улюблений дисплей) потужність двигуна, щойно створена в кВт.
Поки я не забув. Новий CUPRAS 2016 (не Kombi ST) отримав новий вихлоп. Звук був, мабуть, занадто поганим для деяких покупців автомобіля 290PS. З Cupra 290 (лише 3/5-дверний) MSD був пропущений із заводу. Отже, там встановлюються лише VSD та ESD, але в той же час діаметр труби зменшується до 55 мм від VSD. Закривна випускна система JE DESIGN має безперервний діаметр 70 мм. Кожен як йому подобається. Я радий, що Seat обійшлося без модифікованого AGA на ST. Кажуть, шум - особливо ззаду - був нестерпним для пасажирів ззаду під час пробних поїздок з новою серійною вихлопною системою в універсалі (ST).
якщо ви шукаєте клапанну вихлопну систему з більшим звуком, ви можете знайти її тут (LEON CUPRA клапанний вихлоп зі звуковим відео)
Висота та відстань водійського сидіння регулюються. Парасолька (безперервний дощ) зберігається під сидінням у "секретному відсіку" - до речі, у пасажира також є це відділення - поперекова опора для людей похилого віку, таких як я. Тепер просто вставте ключ дуже коротко. Поверніть один раз, і тахометр та стрілка спідометра з підсвічуванням одночасно відхиляються і повертаються назад. Гарячі Як у гоночному автомобілі.
Гаразд Поверніть ще раз - починайте. Це справді приємно і тихо. Добре тоді. Час голів закінчився. Якщо вам це все ще потрібно - системи закрилок для нинішнього Leon виробляються та випробовуються різними виробниками. Просто погугл. Отже, перед тим, як ми почнемо, мені доведеться трохи маневрувати. Задня передача швидко вмикається у м’якотливій м’якій машині DSG. Ой - пасажирське дзеркало їде вниз до тротуару, музика в салоні стає тихішою. Вам слід зосередитися - під час руху заднім ходом!
Після перших декількох секунд у CUPRA я не хочу обійтися без цієї панорамної даху!
Якщо вам не подобається такий повітряний, ви можете просто нахилити панорамний дах Леона. Вбудований дефлектор вітру забезпечує проїзд без протягу.
адаптивне управління шасі DCC
Спочатку режим водіння встановлюється на “КОМФОРТ”. Амортизатори «спортивно м’які» (подібні до мого старого EXEO Sport, але на мій смак повинні бути трохи м’якшими), рульове управління не реагує на десяту частину міліметра, реакція дросельної заслінки послаблюється, і DSG рано перемикається, щоб заощадити паливо. До речі, на кермі також є весла перемикання передач. Чудово, все добре!
Те, що я помітив вже на перших кількох метрах тестової їзди у Фогельсберзі під гору в поворотах - CUPRA ніколи не штовхає передні колеса, як мій EXEO. Колеса не обертаються навіть під час руху в гору. Завдяки цьому блокуванню диференціала передньої осі на Leon CUPRA, інженери Seat поставили шедевр! Що означає неймовірний ПЛЮС для зчеплення та керування автомобілем, оскільки в крайньому випадку вся зусильна сила може бути спрямована на одне колесо.
Стандартна гальмівна система Seat Leon CUPRA відмінна. Так само, як і прогресивне рульове управління. Тут опір рульового управління пристосований до швидкості. Чим швидше ви поголите інших за допомогою CUPRA, тим більший опір рульовому керуванню. Водії Mercedes та BMW більше не чинять жодного опору з цією машиною ...
Дуже добре - потужність опалення всередині 🙂 Вже через 4 кілометри в CUPRA стає комфортно тепло
Перевага прогресивного рульового управління особливо очевидна при паркуванні. При повільній їзді потрібно менше рульових рухів, тому CUPRA можна швидко припаркувати. Але хто хоче паркуватися? Голіть це на шосе!
Дилер сказав, що це нормально, оскільки гвинт не є нержавіючим, його можна лише відтерти, а не відкручувати. Він протидіяв моїм занепокоєнням щодо того, що рідина в кінцевому підсумку може потрапити в порожнину кріплення, з 10-річною гарантією проти іржавлення.
Можливо, але я не думаю, що це приємно щодо абсолютно нового автомобіля. Тут Seat повинен замінити копійчану частину на пластикову, або краще ущільнити її.
Це викликається або натисканням кнопки на багатофункціональному кермі, або на панелі керування за допомогою кнопки “VOICE” на самому інформаційно-розважальному пристрої. Це працює неймовірно добре. Навіть на більш високих швидкостях моя навігаційна система розуміє мене без жодних неправильних записів. Якщо ви не знаєте, як поговорити зі своїм помічником на початку, ви також можете отримати допомогу на дисплеї. Звичайно, я намагався ввести його вручну, стоячи - і тут все працює дуже швидко і плавно. Крем-частина цього Seat Navi!
І ні - це не навісний обод. Оскільки з'явилися запитання про те, як буде виглядати літнє колесо на CUPRA, я повернув колесо і поставив літнє колесо з шинами Pirelli перед 18-дюймовими тапочками Michelin, щоб ви могли скласти враження про те, як 19-дюймове стандартне колесо на літо на Leon ST Виглядає CUPRA 290.
Те, з чим я можу жити: з поганими показниками. Насос рідини омивача. Три тонкі нитки води посипають їх з кожного боку панелі. Заміна його на форсунку вентилятора також не повинна мати великої користі. Тут мотор/насос малий. EXEO міг би зробити це набагато краще. Але що треба. CUPRA має більш ніж достатній тиск на лінію в іншому місці. І це все, що має значення!
До речі - моє середнє споживання в даний час становить близько 9,5 літрів.
Тут є все: сільські дороги зі швидкістю 100 км/год, проїзди автострадами та менші поїздки у міських районах. Суто споживання сільською дорогою відповідно до дисплея: 7-7,5 літра. Я дуже задоволений роботою CUPRA!
Пробіг 1500 - тест на коня
Чи справді Seat Leon ST CUPRA 290 справді автомобільний швейцарський ніж для молодого сердечного сім'янина та домовласника, якому зрідка доводиться перевозити кілька лат на даху? Так, це іспанська гоночна вантажівка! Стільки заздалегідь.