Щомісячний економічний огляд Le Petit Mail de Antananarivo; потім; щотижня, сільськогосподарські,
Ці порти, які я називатиму принесеними в жертву портами Мадагаскару, обслуговують провінції, багаті, повторюю, але які важко обслуговувати через ці коралові рифи, які утворюють майже непрохідні бари. На мою думку, морська висадка на баржі є абсолютно необхідною, на жаль, човнові компанії, які здійснюють ці розвантаження, не отримують достатніх субсидій, оскільки самі по собі вони навряд чи можуть жити. Звичайно, коли прибувають великі кораблі, знадобиться багато барж, щоб забезпечити їх розвантаження, а оскільки великі кораблі не прибувають у визначений термін і не здійснюють часті поїздки, цим човновим компаніям потрібна субсидія. Ви побачите, що станеться.
Парковка суден у портах південного Мадагаскару коштує великим компаніям 2000 франків. На день човнові компанії мають лише десять барж приблизно від до до тонн кожна, і ці баржі можуть здійснити лише дві поїздки на день, щоб перетнути бари і вивантажити максимум 100 тонн, що становить зростання ціни. день 20 о. За цих умов не дивно, що вантажні перевезення такі дорогі.
Ось і я звертаю вашу увагу на цей момент, якою є ціна фрахту з Марселя в Таматаве, який є добре обслуговуваним портом. °
Від Марселя до Таматаве ціна фрахту становить від 35 до 45 фр. а тривалість переправи - двадцять три дні. Навпаки, від Марселя до Мананджарі, південного порту, вантажні перевезення складають від oo до 150 фр. а перехід - двадцять п’ять днів, або лише ще два дні. Це невдала ситуація, яка чітко вказує на те, чому ці порти Півдня не можуть здійснювати експлуатацію.
Зверніть увагу, що вартість фрахту для Мананджарі в п'ять разів перевищує вартість вантажу з Марселя до Японії, тоді як час у дорозі від Марселя до Мананджарі становить двадцять п'ять днів, а від Марселя до Японії - сорок днів.
Повинна бути побоювання щодо експорту з цих багатих південних провінцій. Я добре знаю, що ми не повинні вимагати, особливо від колонії Мадагаскар, завищених та несвоєчасних витрат. Метрополіс не дає субсидії цій колонії, яка, правда, не забезпечує контингенту для мегаполісу. Тому ми повинні йти дуже мудро, але не слід забувати, що південні провінції Мадагаскару, про які я зараз кажу, еквівалентні п’ятій за поверхнею, загальній площі Гранде-Іль.
Північ добре обслуговується; ми багато для нього зробили. Можливо, доведеться зробити деякі невеликі жертви для Çud. Ви йдете і бачите, панове, що Південь того вартий.
Провінція Бетсіло забезпечує рясним рисом, вона могла б надати набагато більше, оскільки на узбережжі є дуже багаті землі. Я майже міг би сказати, що ця провінція може стати справжнім рисовим зерносховищем для колонії Мадагаскар. Ця провінція має 300 000 жителів, які присвячують себе майже виключно вирощуванню рису.
Згідно з останньою статистикою, яку я мав у своїх руках, здається, що мінімальне виробництво рису становить 60 000 тонн, після місцевого споживання все ще залишається 20 000 тонн, які часто не продаються через брак засобів. ̃ Нещодавно рис коштував у порту Мананджарі близько 250 фр. тонна. Отже, ці 20 000 тонн представляють можливий показник експорту в 5 мільйонів, не беручи до уваги, повторюю, того, що вирощування рису може бути дуже розвиненим у Бецілео. 0,
Але, незважаючи на значне виробництво рису в цій багатій провінції, чи знаєте ви, що відбувається на Мадагаскарі? Ми є імпортерами рису, який ми імпортуємо, згідно із заявою, яку я зробив згідно із загальною митною статистикою, на мільйон рису на рік.
Отже, на Мадагаскарі є країна, де рису може бути набагато більше, ніж виробляється сьогодні, де, однак, зроблено достатньо, щоб після місцевого споживання рис залишався значним. Непроданий рис, і, незважаючи на це, ми імпортуємо млн іноземного рису ^
Я добре знаю, що ви не можете робити все одночасно. Я не вникаю в питання премій за озброєння, компенсаційних премій, які можуть бути надані певним судноплавним компаніям з метою зниження ціни на фрахт, я просто сьогодні прошу М, 1-го губернатора, вивчити, якщо це неможливо надавати субсидії човновим компаніям, про які я згадав, щоб вони збільшили кількість своїх барж. Якби він міг зробити більше, я був би радий, якби він міг сказати нам. Ми багато зробили для ґрунтових доріжок. Ми витратили досить багато грошей на будівництво залізниці, яка, можливо, не дає того задоволення, яке від неї чекали, бо я не бачу багато під’їзних шляхів, що ведуть до цієї дороги, залізо може туди доставляти товари. У будь-якому випадку, у нього є і хороша сторона - це дуже зручно для чиновників 111-го - це вже щось.
Ми дали субсидії автомобільним компаніям, що може бути чудовою річчю. Пане Карпоте. Нам слід було розпочати з встановлення доріг.
М. ле Вікомт де Вільбуа-Марей. Те, що ви зробили для сухопутних шляхів, прошу зробити для частини, що стосується морських шляхів; бо, повторюю, без експорту ви нічого не зробите з Мадагаскару. Багатство Великого острова повинно полягати в його експорті, і я, можливо, не втручався б у це питання, якби не знайшов
IGMND HOTEL MÉTROPOLE ̃, po a \ rn> tinT "PT l/TÛrrior \ r"/T T? "Malt imi 1HHI II pi" "e" .ii "er" GJrc AJN D MOTEL "METROPOLE piw * *"! • I TÀKAHAR1VE • pt || l "iA || Ei TÀHAJURIYE ̃“. “- r
DE TAMATAVE –– M S ^ ERES MARTEL Брати, власники MA »™ J * to
у звіті мого колеги, пана Гервазі, йдеться про те, що в даний час колонія Мадагаскару готова до раціонального розвитку. "Надавши їй відсутніх каналів і засобів зв'язку, ви встановите цю велику експортну торгівлю, яка повинна бути її справжнім багатством, ptyplaudisse" tcnt.s. \
Президент - слово має Урядовий уповноважений.
М. Оганєр, генерал-губернатор Мадагаскару, урядовий уповноважений. Я дуже радий, що шановний містер де Вільбуа-Марей представив у галерею Палати економічні міркування настільки ж цікаві, як і щойно розроблені. Він порушив одне з найцікавіших питань розвитку Мадагаскару, питання транспорту всередині і за межами острова, оскільки транспортний режим тісно пов'язаний зі збільшенням експорту. Не можна заперечувати, що колонія Мадагаскару, де європейці не можуть працювати самі, перш за все, повинні отримувати вигоду від експлуатації ґрунту корінними жителями, тобто від продуктів ґрунту.
Я радий сказати пану де Віллебуа-Марей, що деякі з дорікань, які він висловив на адресу економічних інструментів Мадагаскару, сьогодні вже не заслуговують, і що за останні роки відбулися дуже великі зміни. нам. Пан де Вільбуа-Марей просить, щоб порти на півдні східного узбережжя були краще обладнані. Це непросто, якщо ми бачимо, що на східному узбережжі Мадагаскару немає природного порту. Ви повинні знати цю країну, щоб зрозуміти, що ніколи на східному узбережжі Мадагаскару, на південь від Таматаве і до Форт-Дофіна не буде справжнього порту, якщо ви не понесете значних витрат, не пропорційних фінансовому звіту колонії.
М. ле Вікомт де Вільбуа-Марей. І що я не прошу.
Що стосується висадки через ґрати, то її неможливо здійснити за допомогою інших процедур, крім тих, які застосовуються. Баржі належать конкретним компаніям, які до цього часу не подавали заявки на субсидії, і чий бізнес здається досить процвітаючим, щоб обійтися без нашої допомоги. 1
На мою думку, справу слід розглядати по-іншому і враховуючи щось інше, ніж порти, щоб налагодити контакт південно-східних провінцій із зовнішнім. Їм повинно бути дозволено отримувати товари з Франції, відправляти свою експортну продукцію, вивчаючи ту частину проблеми, яка їх стосується, одночасно з тим, що частини тієї самої проблеми зацікавлять весь острів.
Як ми можемо найлегше експортувати продукцію, згадану паном де Вільбуа-Марей, і зокрема рис?.
Пан де Вільбуа-Марей сказав вам, що кожного року ми купуємо мільйон рису у IndoChine. Протягом десяти місяців жоден індо-китайський рис не потрапляв на Мадагаскар, і це тому, що ми створили достатню кількість доріг, щоб рис із високогір'я острова міг спуститися до узбережжя. Спочатку ми думали полегшити цей внутрішній експорт, так би мовити, перед тим, як зробити можливим експорт на більші відстані. Але я згоден з вами, Мадагаскар повинен подумати про експорт рису. Навколо цього острова є країни, в яких мешканці регулярно вживають цю їжу Реюньйон, Маврикій, частина африканського узбережжя; Їх постачальником повинен бути Мадагаскар. Ми вже починаємо експортувати рис на Реюньйон у досить великих кількостях; ми можемо експортувати навіть більше, тому що, як ми вже говорили вам, виробництво, яке вже перевищує місцеве споживання, може розширюватися. Багато, усі дні долини надзвичайно сприятливі для вирощування цієї зернової культури.
Прогрес у вирощуванні рису тісно пов'язаний з розвитком морських комунікацій Мадагаскару з сусідніми регіонами. Ви надмірно вказали на завищену ціну фрахту. Ми доклали максимум зусиль, щоб змінити цю ситуацію. Дійсно, вантаж між Таматаве Ма-
Нанджарі протягом двох днів у морі колись коштувало навіть дорожче, ніж з Мадагаскару до Франції. 1 Нові договори, укладені з новою судноплавною компанією, значно знизили ціни, вказані раніше.
Нова служба функціонує з жовтня * Ми уклали договір з озброєною компанією, згідно з яким у нас є лінія, яка виходить з Дієго-Суареса, обслуговує всі порти на східному узбережжі і замість цього зупиняється як в минулому у Форт-Дофін, огляньте острів на південь і закінчте в Тулеарі. Інша лінія встановлена від Тулеара до Дурбана, щоб Мадагаскар постійно контактував з африканським узбережжям. Настільки, що в даний час мандрівники чи товари, що виїжджають із Франції, можуть, не виходячи з французьких ліній, їхати з Марселя до узбережжя Африкеті, яке до цього часу не могло відбутися. Тому в цьому відношенні спостерігається дуже велике покращення.
Що стосується залізниці, вона, очевидно, коштувала значних сум, але необхідно враховувати умови, за яких залізниця встановлюється в такій суворій країні, як Мадагаскар, з невеликим населенням і на початку, з відсутністю всієї будь-яку цінність, працівники, які не навчаються цим роботам, а самі підприємці зобов’язані вчитися у своїх школах.
Тим не менше, правда, що нинішня діяльність залізниці є дуже вигідною і що вона служить більше, ніж для перевезення чиновників. Я хочу лише наступних результатів як доказ: на Мадагаскарі за 145 кілометрів експлуатованих залізниць дохід за кілометр становить 6,370 фр. а витрати складають трохи більше 3000 фр. Тож наше співвідношення витрат/доходу навряд чи становить 55%. 100. Це дуже задовільний результат, настільки задовільний, що я пропоную знизити тарифи, особливо на експортну продукцію.
Наша система, з точки зору обігу продукції, така
Головний елемент - залізниця. Він має вихідну точку на плато, де є інтенсивні рисові культури, де населення є найчисленнішим та найпрацьовитішим.
Для того, щоб мати достатньо транспортних засобів, потрібно буде лише отримати морський фрахт за нижчою ставкою.
Я звертаю увагу Палати на той факт, що ціни, які нам задають судноплавні компанії у Франції, є результатом якоїсь монополії, а це означає, що ми навряд чи можемо з ними обговорювати. Вони отримують субсидії на поштову послугу. Вони одні можуть змусити нас спілкуватися з Францією. Через кілька років Палаті та уряду доведеться переглянути ці тарифи, я сподіваюся, що цей перегляд буде зроблений таким чином, що вантажні перевезення для Франції будуть значно знижені. \ Abblaudissevtents.] L/f- · M. lo vicomte de Villebois-Mareuil. Я дякую генерал-губернатору за його дуже цікаві пояснення та висловлювання. Я дуже радий, що спровокував їх. (дуже добре 1 дуже добре 1) i r .
Дирекція освіти просить нас повідомити громадськість, що середні курси для хлопчиків та дівчаток відкриються 16 січня 1908 р. З 2 січня будуть створені відділення для прийому реєстрацій у коледжі (старе коло в Андохало) та в середньому курси для молодих дівчат (колишня місцева адміністративна школа в Амбохіятово) кожного робочого дня з 9 ранку о 11 годині. та h. о 4 год. Весілля.
1 січня у Ратуші Антананаріву відбудеться святкування цивільного шлюбу пана Йоаннес Білгемаз із міс Сільвані Троккон, племінницею привітного пристава пана Троккон.