Шноркель І якщо так, то як
Варіанти теми
дисплей
Трубка? А якщо так, то як?
Привіт,
У квітні я спускаюся до Західної Африки зі своїм 89 LR 110 (мавританський маршрут). У мене не було коханої дуже довго, і, відповідно, я навряд чи знаю свій шлях. Я вже розглядав тут різні речі щодо підводного плавання і зараз цікаво: для 7-тижневого туру для початківців бездоріжжя (не такого дикого, не такого бездоріжжя), чи варто це все-таки? Навіть з рел. обмежений бюджет? Або ви можете замінити свої послуги, регулярно витрушуючи паперовий повітряний фільтр?
Через касовий апарат, чи зможемо ми його скласти самі, з циклонного фільтра та труби/шланга? Які там речі, особливо для rel. слабкий автомобіль (близько 90 кінських сил), на який слід стежити?
Поки що я (лише) знаю так багато: на решітці радіатора (з боку мого водія), добре герметизуємо (чи можливо це за допомогою Sikaflex, чи потрібно щось більш рівне?), Найменші можливі відстані та якомога менше "перегинів". Що відбувається всередині машинного відділення? Чи потрібно щось там міняти чи щось переносити? Наш любитель паперу сидить спереду праворуч. відразу за фарою.
А як щодо варіанту, запропонованого тут у Блекленді, покласти гриб на передню частину крила, не "піднімаючи його", так би мовити, лише щоб мати функцію фільтра? Або це все дурниці, і я запитую Fritz90 (тут, на форумі), чи доступна його пропозиція щодо повного пакету "трубка".
Ого, бачите, я поняття не маю, і мені дуже потрібна ваша підтримка. Отже, я з нетерпінням чекаю ваших порад!
AW: трубка? А якщо так, то як?
Привіт, я не хочу тут робити висловлювання за чи проти, я можу повідомити лише з власного досвіду:
Ми довгий час були в дорозі (приблизно 20000 км) у Південній Америці, більшість із них по пилових слідах. Довелося освоїти кілька високих перевалів в Андах і пару важких річкових переправ - все пройшло без проблем без трубки. Час від часу чистіть або замінюйте повітряний фільтр, і проблем немає.
Ми також потрапили через Марокко без трубки.
Як я вже сказав, це лише наш досвід; Тим не менше, плавання з маскою іноді може бути корисним. Але у нас його просто немає, і ми все-таки проникли скрізь.
Дилер тут, у Франконії (той, хто має дивне ім’я), я думаю - пропонував вставки повітряного фільтра від британської армії. Якщо вони гарні для гри у війну, вони також повинні бути гарними для звичайного пустельного туру. На жаль, я точно не знаю, чим відрізняється звичайна вставка фільтра.
Веселіться на екскурсії та вдало подорожуйте
AW: трубка? А якщо так, то як?
Ола, ти не вловлюєш нагрівач на 89 110? Який у вас двигун?
У будь-якому випадку, маючи обмежений бюджет і не екстремальне випробування - повністю знищення матеріальних цінностей дороги, я б не купив трубку. Регулярно перевіряйте фільтр і не продувайте повний газ через невідомі води - цього повинно бути достатньо.
AW: трубка? А якщо так, то як?
Я згоден з гідо.
для "звичайного" водіння, також в Африці
трубка не потрібна, особливо коли ви пишете
,мало.
перевірити фільтр і при необхідності почистити його.
AW: трубка? А якщо так, то як?
Суть шноркеля полягає не стільки в циклоні, скільки в піднесеному положенні, яке набагато менше запилюється. але вам це насправді не потрібно - але це виглядає круто. Повітряні фільтри Mil., наскільки це можливо в моїй голові, мають інтегрований циклон - такий собі вентилятор.
AW: трубка? А якщо так, то як?
Я погоджуюся з усім цим на власному досвіді. Для того, що ви описуєте, це насправді не буде потрібно. Краще взяти із собою запасний паперовий фільтр і обережно вибивати фільтр щовечора. Трубка, яку ви згадали, призначена для TD5, а не TDi. Краще заощадити гроші на щось більш значуще. Привіт, Франц
AW: трубка? А якщо так, то як?
Трубка вам дійсно потрібна лише тоді, коли вона настільки глибока, що під час руху ваші ноги опиняться під водою. Ви можете пройти всі "звичайні" броди без одного. Їдьте повільно і рівномірно, попередньо озвучуючи глибину води.
Після всмоктування води Ленді більше не залишає Африку або лише за великі гроші. Проте, оскільки цього можна уникнути дуже легко, трубка не є абсолютно необхідною.
У вашому випадку було б важливіше детально ознайомитися з технологією вашого автомобіля та розглянути, які запасні частини ви берете з собою. Крім того, знання техніки відновлення корисно, щоб мати можливість допомогти собі, якщо ви застрягнете.
AW: трубка? А якщо так, то як?
Що ж, перевірка глибини води - це таке кліше, коли ви стоїте на льодовиковій річці глибиною близько 50 см і трохи ширше, нічого з "перевірки" немає, але на в'їзді та виході є також смуги, але ви можете Заїжджайте в яму або траншею, і якщо вона глибиною 20 см, це може бути нею. Оскільки шкода тоді більше не стосується витрат на плавання з трубкою, вона вже окупилася. коли вам доводиться перепливати воду, трубка дасть вам безпеку та кращі відчуття. я використав мій лише раз на багатьох бродах в Ісландії, але це дало свої результати. коли машина спливає і у вас більше немає їзди, це гірко. Отже, це залежить лише від того, куди ви їдете в пустелі, вам це, мабуть, не потрібно.
Змінено gisli (25.02.2009 о 9:36 ранку)
AW: трубка? А якщо так, то як?
Завжди може щось трапитися - але якщо хтось топить свій візок, це майже завжди його вина. Я нікуди не поїду, де на 100% не з’ясував, наскільки глибокий він.
Джудіт їде до Африки, вам не потрібна трубка
LostAreas.de - промисловий розпад
AW: трубка? А якщо так, то як?
якщо це те, що ти задумав
інакше це вам не потрібно.
AW: трубка? А якщо так, то як?
на загонах ne Schnorkel з циклоновим кріпленням для ne defender коштує близько 70 plus плюс податок і доставка. збірка порівняно проста. Я б не думав двічі. навіть сафарі-шноркель коштує близько 200 € плюс податок і доставка.
AW: трубка? А якщо так, то як?
Це величезна інвестиція, яку потрібно ретельно продумати.
AW: трубка? А якщо так, то як?
Я їду (на даний момент все ще) на Disco II. Мій досвід роботи з запиленими дорогами (наприклад, 100 км за вантажівкою на запиленій грунтовій доріжці, немає можливості перегріву):
Оригінальний фільтр абсолютно герметичний - це був паперовий фільтр! Потім, оскільки мій гаражник відмовився встановити трубку, я використав фільтр K&N, який я можу принаймні почистити в дорозі! і виявляється, цього насправді достатньо (це просто зовні не виглядає круто)
Грислі, Оллі
AW: трубка? А якщо так, то як?
звичайно, це пов’язано з «більшим потоком повітря» фільтра k & n, або іншими словами, бруд надходить через фільтр у двигун. або як ти думаєш, де бруд? за вартість k & n ви можете придбати мішок із повними повітряними фільтрами в Гб. k & n фільтри, швидше за все, будуть оптимізовані для автоспорту та продуктивності.
Змінено gisli (02.02.2009 о 9:58)
AW: трубка? А якщо так, то як?
хм, - це означає, що K&N ламає мій двигун?
Ну, це має тривати ще 2-3 тижні, але було б непогано, якби я зміг позбутися машини за щось коксове.
Чому мій власник гаража порекомендував мені цю деталь? до того ж, коли я його змиваю, бруд виходить досить добре!
Я "блакитноокий"?
Грислі, Оллі
AW: трубка? А якщо так, то як?
оскільки ціна в чотири-п’ять разів перевищує початкову.
AW: трубка? А якщо так, то як?
. Тільки у нього немає в наявності, я мусив купити його в іншому місці.
AW: трубка? А якщо так, то як?
звичайно, це пов’язано з «більшим потоком повітря» фільтра k & n, або іншими словами, бруд надходить через фільтр у двигун. або як ти думаєш, де там бруд? за вартість k & n ви можете придбати мішок з повними повітряними фільтрами в Гб. k & n фільтри, швидше за все, будуть оптимізовані для автоспорту та продуктивності.
K&N - це фільтр з чудовими характеристиками фільтра. Вища пропускна здатність повітря досягається завдяки структурно більшій поверхні фільтра, а не за рахунок підвищеної проникності.
Фільтр K&N досягає оптимальних показників фільтра лише в тому випадку, якщо він змащений. Нічого там і їхати далі. Це безлад - фільтр потрібно вивернути в теплу воду з нейтральним миючим засобом - тоді він повинен висохнути на сонці або, щонайбільше, на обігрівачі. Коли воно сухе, його обприскують маслом і збирають заново - ці речі є найбільшою нісенітницею для позашляховиків.
У мене вони є одинарними фільтрами на мотоциклі - вони чудово для цього підходять. У автомобілях, які не в бруді, як позашляховики, вони теж чудові.
Якщо ви не уявляєте про K&N, вам слід відводити руки від цього - і не палко заявляйте про сміття на кшталт "чистого", що пов'язано з "більшою пропускною здатністю повітря" фільтра K&N, або іншими словами, бруд потрапляє через фільтр у двигун. Або що ти думаєш, де бруд "- у вас є НУЛЕВА ідея про K&N та Оллі з абсолютно неправильним твердженням
Змінено Інго (05.03.2009 о 21:28)
LostAreas.de - промисловий розпад
AW: трубка? А якщо так, то як?
Особливо, якщо у вас є трубка - це K&N для А., оскільки трубка вже зменшує кількість повітря. Фільтр з більшою швидкістю потоку повітря нічого не приносить, оскільки більше повітря не надходить до фільтра.
Порада:
Замість NEN K&N в 300, швидше встановіть фільтр з 200. Такого ж розміру, але більш суцільна поверхня куртки.
AW: трубка? А якщо так, то як?
@Ingo
"ці речі - найбільша нісенітниця для позашляховиків"
Я хочу розглянути це в перспективі. Я сам їзджу в K&N, тут, у Європі, де 95% моїх годин роботи складаються на асфальтованих дорогах, і я можу легко взяти день, щоб почистити та висушити K&N.
Якщо я їду до Північної Африки, я завжди переходжу на паперові фільтри з зазначених вами причин.
@landyxt
На жаль, ваше твердження помилкове.
І трубка, і фільтр є потоковими резисторами.
У гідродинаміці опори потоку поводяться точно так само, як і опори в електротехніці. Якщо вони з'єднані послідовно, вони додаються.
Якщо опір фільтра K&N менший, ніж опір паперового фільтра, сума трубка + фільтр також менша.
AW: трубка? А якщо так, то як?
Незалежно від того, який автомобіль - головне, щоб він не використовувався в надмірному пилі/бруді. Це те, що я хотів сказати, і, можливо, висловив себе неправильно
LostAreas.de - промисловий розпад
AW: трубка? А якщо так, то як?
Під час нашої подорожі Румунією я помітив, що двигун TDI засмоктується в найнеблагополучнішій точці - безпосередньо за кермом - це означає турбулентність повітря на моїх трохи ширших 255 шинах. Потім пил все частіше виявляється у повітряному фільтрі.
Після поїздки я викинув всю впускну лінію Land Rover до повітряного фільтра - на мої очі абсолютний будівельний жах - і перевів сопло на фільтрі в найвище можливе положення.
В результаті я отримую більш високе всмоктування з більшим захистом навіть під час руху через воду і, звичайно, менший всмоктувальний шланг - тобто кращий заряд. Якщо хтось не має вагомих аргументів проти цього, це найпростіше рішення. Мені не доводиться турбуватися про сільність автомобіля, адже моя найкрасивіша
З найкращими побажаннями Горст
AW: трубка? А якщо так, то як?
.невеликий теоретичний відступ:
Втрати тиску на фільтрі виникають через те, що середовище протікає через фільтр. Слід розрізняти початкові втрати тиску фільтруючого матеріалу та підвищення тиску через збільшення зберігання та накопичення відокремленого матеріалу.
Існують два важливі принципи роботи повітряних та газових фільтрів: поверхнева фільтрація та глибинна фільтрація:
- Глибинна фільтрація (накопичувальний фільтр): Матеріал глибинного фільтра складається із випадкового волокна. Для досягнення певної базової міцності волокна затвердівають смолою або смолистим матеріалом або сплавляються за допомогою тепла. Вміст пилу в необробленому газі дано в мкг/мi до декількох мг/мі. Швидкість фільтрації становить від 0,5 до 2 м/с, максимум до 10 м/с. Поділ пилу відбувається всередині протікає через шар волокна (глибинний фільтр). Після того, як шар волокна насититься пилом, тобто після досягнення заданого перепаду тиску, фільтри замінюються і викидаються. Деякі типи, виготовлені з більших волокон, з часом можна очистити миттям і переробити.
- Поверхнева фільтрація: Поверхнева фільтрація відбувається лише під час короткої початкової фази в шарі волокна, оскільки шар пилу (фільтрувальний осад) швидко накопичується на поверхні фільтра. Потім він виконує роль самого фільтруючого середовища. Це не відіграє ролі в автомобільному будівництві, лише Leopard 2 має очисні фільтри або поверхневі фільтри, так що він може продовжувати їздити під водою, якщо це необхідно.
З автомобільним повітряним фільтром відбувається лише глибока фільтрація. Проблема екстремальних умов руху з величезною кількістю пилу вирішується за допомогою циклону (попереднього сепаратора). Це відокремлює приблизно 80-95% загальної маси за принципом інерції. Таким чином, глибинні фільтри можна використовувати для більших інтервалів технічного обслуговування.
Проблема тут полягає в тому, що дрібні частинки, яких у багато разів більше, не відокремлюються в циклоні через їх малу масу. Однак вони відіграють важливу роль у зносі двигуна.
Транспортні механізми можна розділити на чотири основних типи:
- Броунівський рух
- Інерція частинок
- Електростатичні сили
- Сила тяжіння
Ці транспортні механізми, як правило, працюють не поодинці, а в різних комбінаціях та з різною міцністю через їх розмір.
На рис. 1 показано схематичне зображення поділу частинок завдяки інерції та дифузії частинок