Штраф за ваговий транспортний засіб - новий податок, який є більш символічним, ніж ефективним
Мильна опера вагового штрафу триває. В останньому епізоді міністр екологічного переходу Барбара Помпілі заявила в четвер, що нарешті він буде добре впроваджений наступного року, підтверджуючи інформацію від Les Echos. Отримавши відмову від цього заходу, Берсі, таким чином, втратив би армрестлінг у цьому випадку.
Оподаткування, яке має бути предметом змін до законопроекту про фінансування до 2021 року, становитиме 10 євро за кілограм понад 1800 кг, повідомили у міністерстві AFP.
Барбара Помпілі також зазначила, що електромобілі (апріорі на 100% електричні та роз'ємні гібриди) будуть звільнені від цього нового штрафу. Також заплановано "коригування для багатодітних сімей".
Скільки транспортних засобів постраждало?
У той час як Громадянська кліматична конвенція, яка відродила цю ідею встановлення вагового покарання серед своїх 150 пропозицій, запропонувала порогове значення 1400 кг, в кінцевому підсумку це буде на 400 кг більше.
Рівень, який пощадив би французьке виробництво: у Франції в даний час не виробляється жоден транспортний засіб, який би підпадав під цей штраф, зазначає кабінет Іновева. Тільки DS7 Crossback у гібридній версії, що випускається в Мюлузі, демонструє 1825 кг на вазі, але його електрифікована моторизація дозволить уникнути додаткової оплати.
Ця поправка стосується максимум 1% нових автомобілів внутрішнього згоряння, що продаються у Франції за перші 9 місяців 2020 року, і 2% у 2019 році, також підкреслює Іновев. Ми знаходимо в основному позашляховики, 73% у 2020 році, та великі седани.
На транспортні засоби брендів французьких груп PSA (з включеним Opel) та Renault (з включеною Dacia та додаванням Nissan) ця санкція також не вплине. Це німецькі марки, які найбільше постраждають від цього заходу: вони продали 62% приватних автомобілів понад 1800 кг у 2019 році, 56% цього року, за словами Іновева.
Міра, яка дратує галузь
Якщо, отже, цей поріг був би навмисно обраний, щоб не карати французьку промисловість, запровадження цієї вагової санкції погано просувається у професіоналів. Аргументи, висловлені усіма представниками сектору в Росії колективна колонка, опублікована в Les Echos цього четверга.
Після посилення покарання за СО2, обмеження якого в наступному році складе 40 000 євро, або виключення дизельного палива з бонусу за конверсію, CNPA засуджує "відсутність послідовності та видимості в державній політиці". Тому покарання за вагу версії 1800 кг може швидко впасти до 1400 кг, що набагато більш покаральний поріг для французьких виробників.
Промалус за вагою частково розчарований
Якщо цей захід, отже, турбує професіоналів у галузі автотранспорту, він отримує неоднозначний прийом від тих, хто хотів запровадити цей штраф.
Реагуючи на цей поріг 1800 кг замість 1400, бажаних Конвенцією громадян, її представник Грегуар Фраті сказав AFP, що вона йде "незважаючи на все в правильному напрямку".
"У нас нарешті складається враження, що ми виграємо арбітраж", - додав він, знаючи, що Президент Республіки зобов'язався зберегти 146 із 149 пропозицій Конвенції.
Біля джерела звіту, що засуджує екологічну трагедію позашляховиків, WWF Франція "вітає цей історичний арбітраж уряду".