Швидкі велосипедні маршрути Вимоги, ефекти, піонери в Німеччині Блог ADAC
Кількість пасажирів у Німеччині піднялася до нового максимуму в 2018 році. 60 відсотків працівників їдуть до місця проживання до іншого муніципалітету. Більшість з них на машині. Результат: У багатьох місцях під час години пік досягається незначний прогрес. Велосипедні супермагістралі можуть бути частиною рішення?
Чому пасажиру слід переходити з автомобіля на велосипед чи педелек? Їзда на велосипеді зміцнює здоров’я, зменшує стрес (в приміщенні), сприяє захисту клімату та покращенню якості життя, особливо в містах. В середньому односторонній поїзд у Німеччині зараз становить трохи менше 17 кілометрів. Відстань, яку багато людей змогли б подолати педелеком - якби інфраструктура була правильною. Тут у гру вступають циклічні супермагістралі.
Чи потрібні нам велосипедні супермагістралі?
Перш ніж сісти на велосипед, слід ретельно перевірити його.
В даний час у Німеччині налічується 73,5 млн. Велосипедів, і ця тенденція стрімко зростає. Велосипедний рух не лише кількісно виріс за роки, але й значно пришвидшився з точки зору швидкості завдяки педелекам та електромотоциклам. Швидкість понад 20 км/год може бути досягнута без великих зусиль. Діапазон велосипедних доріжок також повинен відповідати цим зміненим вимогам щодо функціональності та продуктивності. Це стало можливим завдяки велосипедним супермагістралям. Для цього федеральний уряд має намір забезпечити муніципалітети та штати будівельним навантаженням з 25 мільйонів євро щороку з 2018 року. Оновлення 5.10.2018: Тепер федеральні штати можуть залучити ці кошти. Федеральні штати затвердили необхідні критерії фінансування.
Що таке велосипедні супермагістралі?
Велосипедні швидкісні дороги також офіційно називаються “Radschnellverbindungen” (RSV). Визначення Науково-дослідної асоціації доріг і транспорту (FGSV) призводить до наступних вимог до велосипедних супермагістралей:
- Двоє велосипедистів повинні мати можливість їздити поруч, а третій все одно повинен мати можливість обганяти
- Мінімальна ширина 3 метри (якщо рух рухається лише в одному напрямку) або 4 метри (якщо рух рухається в обох напрямках)
- Мінімальна довжина 5 кілометрів
- Середня швидкість руху (включаючи втрату часу на світлофорі) не менше 20 км/год
- Керівництво, яке є максимально безпроблемним (наприклад, неробочі залізничні лінії, мости або підземні переходи)
- Пішоходів та велосипедистів необхідно розділяти смугами, що розділяють
- Висока якість дорожнього покриття
- Постійне освітлення, наскільки це можливо
- Чіткі вивіски
Через згадані критерії якості, вартість будівництва становить від 500 000 євро до 2 мільйонів євро за кілометр траси. Тому наші експерти дотримуються думки, що веломагістралі повинні насамперед досягти високого рівня використання, щоб виправдати витрати.
Що роблять велосипедні магістралі?
Велосипедні супермагістралі особливо цікаві для міських районів та мегаполісів. Вони піклуються про одного
- Зняття заторів на основних маршрутах автотранспорту
- Полегшення місцевого громадського транспорту
- Прискорення їзди на велосипеді
- Загальне зрідження дорожнього руху
- впоратися з великими обсягами велосипедного руху
- Оновлення велосипедного руху як форми мобільності
- Зменшення шуму та викидів
Чи вже є в Німеччині велосипедні супермагістралі?
На велосипедній швидкісній дорозі це гарантовано буде швидше.
Експрес-велосипедні маршрути в Німеччині наразі ще перебувають у зародковому стані, особливо якщо поглянути на сусідні країни, де Нідерланди відіграють новаторську роль із 18 експрес-маршрутами.
Велосипедна швидкісна магістраль Ruhr RS 1
У 2015 році була відкрита перша ділянка велосипедної швидкісної магістралі Ruhr RS 1. "Найшвидший шлях через район" - це з'єднати Хамм і Дуйсбург загальною довжиною 101 кілометр. Також планується безперервне освітлення. Одне дослідження припускає, що RS 1 замінює 52 000 поїздок на автомобілі щоденно на загальній довжині 400 000 кілометрів і таким чином економить 16 000 тонн вуглекислого газу.
Геттінгенська швидкісна автомагістраль
Геттінген - це не лише університет, а й велосипедне місто. Майже 30 відсотків населення регулярно їздять на велосипеді. Тож доречно, що тут була побудована швидкісна автомагістраль Геттінген між 2013 і 2015 роками. Світлофори координуються з метою зменшення часу очікування велосипедистів. У 2016 році 1 мільйон людей їхали на велосипеді цим швидким велосипедним маршрутом.
Велорут 10 кіль
Навіть на крайній півночі люди зайняті крутячи педалі. Столиця штату використовує старий вантажний залізничний маршрут для маршруту свого Veloroute 10 і тим самим економить витрати. Велосипедистам доводиться стежити за дорожнім рухом лише на двох переїздах, інакше шлях, що знаходиться в ширині 4 метри від мостів, відведений лише для них.
Так може виглядати майбутня мобільність у мегаполісах.
Вас також може зацікавити
7 порад для першого велосипедного свята
15 коментарів
Було б достатньо розумних і, насамперед, більше велосипедних доріжок, на яких можна безпечно їздити на велосипеді. Без "швидкого" перед ним це лише відлякує знову, тому що не кожен має або не може дозволити собі педелек, але простіший велосипед швидше за все.
Так, швидкісні дороги - так звані «смуги захисту велосипедів» - або як би це ще не було - ні. Бо справа не в захисті; велосипедист хоче мати можливість їздити безпечно (лише тоді він буде більше використовувати велосипед). Тож муніципалітети виглядають z. Б. до Данії, де хороші сучасні рішення для окремих велодоріжок вирішуються з великим успіхом та широким визнанням. Тут, на жаль, просто намальовані лінії на дорозі - і час недоспаний.
Так, швидкісні дороги - так звані «смуги захисту велосипедів» - або як би там ще не називали - ні. Бо справа не в захисті; велосипедист хоче мати можливість їздити безпечно (лише тоді він буде більше використовувати велосипед). Тож муніципалітети виглядають z. Б. до Данії, де хороші сучасні, окремі велосипедні шляхи вирішуються з великим успіхом та широким визнанням. Тут, на жаль, просто проводяться лінії на дорозі - і час недоспаний.
Перш ніж ви зможете дістатися до велосипедних супермагістралей, вам слід вирішити проблему з тим, що ВЕЛОСИПЕДИ їдуть прямо на тротуар і неминуче загрожують пішоходам. Крім того, слід також взяти касу, коли водії перекривають велодоріжки.
Я щодня проїжджаю близько 20 км через Нюрнберг, цього мені було б достатньо, якби велосипедні доріжки не мали горба чи вибоїни через кожні 15 метрів і раптом зупинилися б в іншій точці. Крім того, час від часу доцільним буде поліцейський патруль, який полегшить транспортні засоби, припарковані аварійними вогнями на велодоріжках.
Краще спочатку відремонтувати та підтримувати існуючі велодоріжки. Частково перебувають у катастрофічному стані,
Велосипедні швидкісні дороги, ADAC любить, де ви живете? Ми хотіли б мати нормальні велодоріжки, будь то асфальтові чи природні. Незважаючи на те, що кошти є, планування та будівництво займають 5-6 років у “рівнинній країні”, а судові процеси розглядаються до останньої інстанції. Найкращий приклад Ельстеррадвегу. Результат: частковий демонтаж, решта - лише поштучно, коли дорога оновлюється.
Тільки з цієї причини неможливо припаркувати машину. Я також не паркую свій велосипед на автомобільній смузі
Чому найдорожче рішення, коли під рукою є альтернативи? Як велосипедист, я в першу чергу хочу безпечно дістатися до місця призначення. Нерівні дороги, які давно потребують капітального ремонту, для мене були б прагматичним підходом. Маршрути на роботу не обов'язково повинні бути аналогічними жвавим вулицям, насправді зовсім навпаки. Причини мого виступу очевидні: я думаю, що приїзд без стресів і без постійної небезпеки руху настільки ж важливий, як і той факт, що набагато здоровіше не вдихати вихлопні гази автомобілів. Я також погоджуюся з колегами з цього приводу: як часто я бачу, як водій автомобіля припаркував свою машину прямо на моїй смузі. Це означає примус і для мене заборона!
Подібно до того, як пішоходи та автомобілі відокремлені, велосипедисти також повинні/повинні формувати ізольовані транспортні потоки.
Природно.
Оснащення велосипедів (страховими) номерними знаками було б не менш важливим.
Як і в Швейцарії.
І брати участь у витратах на велодоріжки!
Водій не може заплатити за все.
ADAC каже: рушій - це доїльна корова нації.
Але він нічого і зовсім не робить, щоб виправити цю біду.
Див. Http://polpro.de/adac.php
Перше, чого не вистачає - це посилання на цей блог на інших сторінках ADAC
До олівця.
У Ганновері існуючі велодоріжки знаходяться у дуже поганому стані, нормальне дорожнє покриття на вулицях порушено важкими автобусами. Це означає дуже велику небезпеку для велосипедистів. "Перш за все, вибоїни в майбутньому повинні висвітлюватися в темряві". Якщо зараз створені швидкісні траси для велосипедистів, мені цікаво подивитися, як вони будуть утримуватися.
Терміново потрібні велосипедні супермагістралі. Наприклад, у Мюнхені зараз ми маємо багато тротуарів, які позначені як велодоріжки, але непридатні для їзди на велосипеді: занадто вузькі, не відмежовані від пішоходів, відсутні розумні проїзди на перехрестях, за деревами, припарковані машини та споруди, так що велосипедист для Поворотний рух не видно тощо. Критерії для велосипедної швидкісної дороги повинні застосовуватися до всіх велодоріжок. Що стосується швидкості: Що стосується автомобіля, то мають бути два типи велодоріжок, одна для колясок (20 км/год). Сьогодні всі товпляться на одній велосипедній доріжці, яка занадто вузька, щоб обігнати. Це робить їзду на велосипеді неприємною або небезпечною.
Висновок у Мюнхені: В даний час зазвичай безпечніше їхати дорогою, ніж велосипедною доріжкою. Водії бачать велосипедистів на своїх вулицях, пішоходи - ні. І точно не пішоходи зі смартфонами.
Оскільки програмне забезпечення не може впоратися з “меншими” та “більшими” символами, ось знову усічене речення:
Що стосується автомобіля, то має бути два типи велосипедних доріжок, одна для обвалу (менше 20 км/год) і друга для швидкого руху (більше 20 км/год)
Це все добре, але як щодо холодної негоди. якщо дощ чи сніг, то все сідає в машину?