Система контролю тиску в шинах 300 євро додаткові витрати при зміні зимових шин - Handelsblatt
Мої новини
Системи контролю тиску в шинах, призначені для нових автомобілів, знижують ризик поломок та аварій. В даний час на ринку конкурують дві системи. Технічно кращий варіант коштує дорого.
Дюссельдорф З листопада всі нові машини повинні бути оснащені системою TPMS з системою контролю тиску в шинах. На вибір є дві різні системи: непряма та пряма. Останні працюють швидше і точніше, але можуть призвести до значних витрат навіть при переході на зимові шини.
Автомобільні шини живуть в ефірі. Занадто мало цього призводить до збільшення витрати палива, збільшення зносу шин, до губчастої дороги, в крайньому випадку навіть до руйнування і розриву шин. Це було відомо, поки існували пневматичні шини - і все ж водії занадто мало уваги приділяють правильному тиску в своїх шинах. Згідно з відповідними дослідженнями, до третини з них подорожують із занадто малою кількістю повітря, часто з надто малою. Дорожнє радіо знову і знову попереджає про деталі шин, які лежать на дорозі, часто достатня кількість шин, які розчиняються, призводить до аварій.
Для того, щоб у майбутньому максимально виключити нещасні випадки, пов’язані з шинами, ЄС 10 серпня 2010 р. Постановою ECE R64 постановив зробити системи контролю тиску в шинах обов’язковими. Протягом багатьох років у США існує відповідна постанова. З 1 листопада 2012 року всі нещодавно запроваджені типи легкових автомобілів (і мобільних будинків) мали мати систему TPMS; з початку місяця це стосується всіх нещодавно зареєстрованих автомобілів.
Тематика статті
У разі втрати тиску в одній або декількох шинах системи повинні своєчасно попередити, що водій може зупинитися до виникнення пошкодження. Правильний друк також дозволяє уникнути додаткового споживання та зайвого забруднення навколишнього середовища.
Витрати на обслуговування автомобіля
Для управління доступні дві різні системи. Вони працюють опосередковано з датчиками, які вже доступні для ABS та ASR. Вони вимірюють оберти коліс. Занадто малий тиск призводить до сплющення шини та зменшення ефективного діаметра колеса. Він обертається швидше за інших з правильним тиском. Система це помічає і подає сигнал тривоги. Він також може спостерігати типові вібрації шин під час руху. Їх частота змінюється, якщо тиск повітря занадто низький.
Велика перевага: непрямі TPMS вимагають лише доповнення програмним забезпеченням, відсутність нових деталей на автомобілі чи колесах. Недолік: непрямі системи реагують повільно, вони не помічають одночасної втрати тиску на всі чотири колеса - але це навряд чи можна уявити на практиці. Систему неможливо обдурити постійним рухом по колу: колеса на зовнішній стороні кривої також швидше обертаються. Однак за допомогою датчика кута повороту система знає, що машина постійно їде по колу і що сигналізації немає.
Зусилля, спрямовані на безпосередньо вимірювальні системи, набагато більші. Кожне колесо повинно мати датчик, який вимірює не тільки тиск, але і температуру. Якщо шина нагрівається при сильній їзді або через прямі сонячні промені, тиск повітря всередині збільшується. Щоб уникнути помилкових тривог, датчик повинен перетворити відповідний тиск у шині в нормальні умови. Під час руху він передає результат разом із положенням колеса кожні кілька секунд до приймача, який направляє його на блок управління. Існуючі кабелі для датчиків ABS на окремих колесах можуть служити антеною, але може бути і загальною антеною. Коли машина зупиняється, система залишається активною, але радіосигнали надсилаються через значно більші інтервали.
Поради щодо заміни зимової гуми
Купіть раніше і переключіться
Кожен водій знає правило зимових шин "з жовтня до Великодня". Але якщо всі цього дотримуються, слід подбати про це вже у вересні, якщо це можливо. Це рекомендують, зокрема, великі автомобільні клуби. Ганс-Георг Марміт із випробувальної організації KÜS каже: "Якщо ви чекаєте, щоб придбати її до першого похолодання, ви повинні розраховувати, що улюблена модель шин відсутня на складі або за неї доведеться заплатити вищу ціну, ніж наприкінці літа".
Крім того, важче домовитись про семінар в останню хвилину, коли раптом настає зима. Оскільки досвід показав, що семінари тоді переповнені.
Примусовий чи добровільний?
У Німеччині застосовується так зване ситуативне зобов'язання мати відповідні шини. Законодавець не призначає зимові шини або цілорічні шини із символом "M + S" (грязь та сніг) на певний проміжок часу, а для зимових дорожніх умов - тобто для чорного льоду, слизького снігу, сльоти, льоду або слизького морозу. Той, хто потрапив у поліцію з літніми шинами на своїй машині в таких погодних умовах, повинен бути готовим до штрафу.
До речі, незважаючи на технічну перевагу зчеплення, позашляховики також потребують спеціальних профілів у холодну пору року, оскільки повний привід трохи не допомагає при гальмуванні.
Які штрафи
Той, кого поліція застає на літніх шинах на своїй машині в чорному льоду, слизькому снігу, сльоті, льоду чи морозі, повинен бути готовим до штрафу в розмірі 40 євро та балу у реєстрі правопорушників Фленсбурга. 80 євро та один бал, якщо іншим учасникам дорожнього руху заважають невідповідні шини.
Коли мають вийти нові шини?
Більшість експертів стверджує, що для нового набору шин настав час, коли профіль зменшився до 4 міліметрів. Законодавець прописує мінімальний профіль у 1,6 міліметра, але навряд чи з ним можна щось досягти, особливо на снігу та льоду. Як правило, також не рекомендується їздити або зберігати шини більше 8 років. Дату виготовлення можна побачити з так званого номера DOT на стінці шини.
Перевірте амортизатори
Дефектні амортизатори розширюють гальмівний шлях на 20 відсотків, тобто на 6 метрів більше при 80 км/год. І 22% усіх автомобілів їздять з несправними амортизаторами, 13,4 відсотка автомобілів мають дефекти шасі згідно з звітом TÜV 2012.
Інститут транспорту та навколишнього середовища (IVU) встановив, що понад 50 відсотків нещасних випадків за участю автомобілів, які пройшли більше десяти років або 150 000 кілометрів під їх поясом, сталися через несправні амортизатори. Заміна шин у майстерні, тому є вагомою причиною перевірити амортизатори та пружини, оскільки колеса все одно зняті.
Маркування шин
Для багатьох водіїв книга з сімома печатками є ієрогліфами на стінці покришки. Вони надають інформацію про розмір, конструкцію, максимальну швидкість, напрямок руху, дату виготовлення, вантажопідйомність та придатність для зими (M + S). Якщо ви хочете точно знати, що де є, ви можете отримати точну інформацію тут і тут.
Відмінності між зимовими та літніми шинами
Час літніх шин - з Великодня по жовтень. З квітня до кінця вересня безпечніше їздити на літніх шинах. Зимові шини швидко зношуються на літніх дорогах. І чим сильніше стирання, тим вище витрата палива.
Літні шини мають кращі властивості в теплу пору року. Гумова суміш твердіша, вона пристосована до більш високих температур і нагрітого асфальту. Це забезпечує хорошу тягу, стійкість і менше стирання.
Крім того, спеціальний літній профіль оптимально розроблений для сухих доріг та мокрих доріг. Гальмівний шлях можна скоротити за допомогою літніх шин та гальм ABS на сухих дорогах: зі швидкості 100 км/год автомобіль зупиняється приблизно на три метри раніше, ніж на зимових шинах.
Від A до G: Нова марка шин
З 1 листопада 2012 року всі шини, вироблені після 1 липня 2012 року, повинні бути позначені новими шильдами. Оцінка проводиться в семи категоріях від "А" до "Г". "А" означає найкращу оцінку, "G" - найгіршу оцінку. У верхньому лівому куті етикетки літери від A до G вказують, низький чи високий опір коченню.
Між шинами з кодом "A" (дуже добре) і тими з кодом "G" (слабким) існує додатковий витрата від 0,5 до 0,75 л/100 км. Зчеплення на мокрій дорозі та ефективність гальмування на мокрій дорозі вказані у верхньому правому куті етикетки. Між значеннями "А" і "F" може бути різниця в 18 метрів в гальмівному шляху.
Під цією інформацією рівень шуму під час проїзду відображається у трьох класах; тиха шина отримує один заповнений брусок, гучніший - три бруски. Шум в шинах повинен подаватися цифрами в одиниці шуму "дБ". Це полегшує споживачам оцінку нових шин на перший погляд, але маркування не замінює вивчення великих випробувань шин. Оскільки інформація не повна, на етикетці представлена лише класифікація опору коченню, зчеплення з мокрим покривом та рівня шуму.
Всесезонні шини
Всесезонні шини - це універсал і завжди компроміс. Шини м’якші, ніж літні, і твердіші, ніж зимові, і профіль також є тимчасовим рішенням. Результат: Ви їдете швидше і, наприклад, на слизькій дорозі або на мокрій дорозі в літні місяці, не маєте зчеплення та гальмівних властивостей чистої сезонної гуми.
Той, хто їздить лише у місті чи в середніх місцях, а іноді відмовляється від своєї машини, коли багато льоду та снігу, не може помилитися з хорошими всесезонними шинами. Але вони ні до чого для засніжених гірських районів. Навіть для частих водіїв, спортивних сучасників та автомобілів з широкими шинами, варто переходити з літніх на зимові кожні півроку.
Правильне зберігання
Окремий набір ободів є перевагою для сезонних шин, оскільки занадто часто шини не поєднуються з надяганням та зльотом. Крім того, цілі велосипеди, які в даний час не використовуються, можна зберігати більш зручним для матеріалу способом. Їх найкраще вішати на обідне дерево біля отвору для обідів і зберігати в прохолодному, сухому і темному місці.
Шини без обода повинні стояти або лежати вертикально, а потім складати максимум дві гуми одна на одну. Якщо їх повісити, вони можуть деформуватися і прийти в непридатність.
Системи вимірювання безпосередньо працюють настільки точно, що поточний тиск у кожній окремій шині може відображатися на приладовій панелі. На відміну від непрямих систем, вони помічають втрати повітря, навіть коли машина стоїть на місці. Вони реагують швидше, тому забезпечують більшу безпеку у випадку раптових пошкоджень шин.
Однак зусилля значні, і для водія. Датчики містять акумулятор. Він живе від семи до десяти років, тоді потрібно замінити весь датчик - для цього шини потрібно витягнути з обода. Виняток становлять п'єзосенсори з акумуляторною батареєю, яка заряджається тремтячими рухами під час руху. При установці нових шин датчики повинні бути перевірені або замінені залежно від їх віку. Для металевих гвинтових клапанів потрібні нові ущільнення, ковпачки та вставки.
Пряме вимірювання систем контролю тиску в шинах приносить значні додаткові витрати при переході на зимові шини. Як і запасне колесо, вони також повинні бути оснащені датчиками. Є багато різних. Не всі з них відповідають системі, яка знаходиться в машині. У уповноваженому цеху зазвичай працюють відповідні незалежні компанії, і торгівля шинами повинна мати відповідні датчики (або замовити їх спочатку).
Їх завжди потрібно «вчити» в машині, що вимагає додаткового часу. Самостійний монтаж навряд чи можливий. Єдине, що можна узгодити з додатковими витратами, це те, що TPMS забезпечує правильний - тобто достатній - тиск. Принаймні ті, хто досі майже не доглядав за своїми шинами, отримують вигоду від більш тривалого терміну служби та нижчого споживання палива.
AutoBild.de повідомляє про додаткові витрати в розмірі 60 євро за колесо для датчиків тиску в шинах на Toyota Auris та 54 євро за ініціалізацію системи, а також пише про додаткові витрати від 150 до 400 євро TPMS для власників багатьох нових моделей автомобілів.
Автотехніка
Що слід робити, коли система моніторингу подає звіти? Непрямий: зупинись якомога швидше в безпечному місці, перевір. Якщо жодна шина не помітно спущена, їдьте обережно: можливо, це була лише помилкова сигналізація, і дисплей зникає при перезапуску двигуна. Тиск повітря слід перевірити при наступній нагоді, за необхідності відкоригувати і натиснути кнопку «Скинути». Прямі системи: показ тиску. У випадку простих систем без цієї опції зупиніться та перевірте, як описано на непряму.
Якщо насправді пробилася шина, щасливчик має запасне колесо, тому що екстрена допомога на ходу з Tirefit тощо може знову стати дорогою із системами, які вимірюють безпосередньо. Ущільнювальна піна не тільки робить шину непридатною для подальшого використання, а й датчик. Автомобілі з обкаленими шинами можуть продовжувати обережно їздити до найближчої майстерні.
Літні та зимові шини
Розумні люди можуть придумати ідею обійтися без TPMS, принаймні із зимовими шинами. Неможливо: якщо автомобіль був оснащений ним на заводі, коли він вперше зареєстрований з 1 листопада 2014 року, а потім повинен мати TPMS, то це є частиною перевірки типу. Термін водіння без дозволу на експлуатацію закінчується. Потім ви їдете на незареєстрованому автомобілі - і, можливо, без страхового покриття.
Водіям з опосередковано вимірюваним TPMS вигідніше: для них нічого не змінюється, коли вони переходять на зимові шини. Майже нічого: ви повинні встановити встановлений тиск точно після установки. А потім - зазвичай у програмі бортового комп’ютера - натисніть «Скинути». Це встановлює систему на правильний тиск. Для водіїв із старими транспортними засобами без TPMS взагалі нічого не змінюється, оскільки модернізація не потрібна. Але стара рекомендація все ще стосується всіх: перевіряйте повітря щоразу, коли ви наповнюєтеся або двічі на місяць, і якщо шина здається ненормальною, якось спущеною, негайно. (ампнет/фер)