Система охолодження
Глава VII - Система охолодження
Система охолодження підтримує робочу температуру в межах допустимих температур (80 - 95 градусів Цельсія).
Після термічного процесу всередині циліндрів компоненти двигуна нагріваються вище допустимих меж для нормальної роботи двигуна. Ось чому потрібна система охолодження.
Охолодження є непрямим і здійснюється за допомогою охолоджуючої рідини, установка здійснюється з примусовою циркуляцією, за допомогою насоса. Ця установка працює при атмосферному тиску або під тиском (під тиском) при тиску від 0,5 до 1,1 бар вище навколишнього тиску.
У разі установки під тиском (із замкнутим контуром) теплоносій циркулює під тиском у замкнутому контурі і контактує з атмосферою лише через клапан розширювального бака.
Охолоджуюча рідина
Охолоджуюча рідина також називається антифризом і являє собою рідину, що містить гліколі, що запобігають замерзанню, вона використовується для здійснення теплообміну між рухомими частинами та радіатором.
Охолоджуюча рідина забезпечує захист від морозу до -35 ° C.
На додаток до тепловіддачі, яку він виконує, антифриз також виконує роль антиосадження, таким чином уникаючи вапняку або інших утворень, які можуть значно зменшити тепловіддачу.
Після тривалих періодів використання охолоджуюча рідина деградує і втрачає свої властивості.
З цієї причини рекомендується регулярно його замінювати. Заміна антифризу повинна проводитися не пізніше 3 років, навіть якщо його концентрація є відповідною.
Необхідно періодично контролювати рівень антифризу в розширювальному посудині, він повинен знаходитися між максимальним і мінімальним обмеженням.
Система охолодження складається з:
- радіатор: який складається з двох резервуарів, одного верхнього і одного нижнього, виготовлених з латуні або сталевого листа. З'єднання між ними здійснюється кількома тонкими трубами, забезпеченими ребрами. Нижній бачок радіатора оснащений випускною трубою холодної води, зливним клапаном і кріпленнями на радіаторі;
- водяний насос: забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження. У випадку з автомобілями насоси охолодження використовуються відцентрові. Корпус насоса встановлений на блоці двигуна і взаємодіє з нижнім баком радіатора та нижньою частиною сорочки охолодження. Пам'ятати! Поломка або послаблення приводного ременя водяного насоса призводить до надмірного підвищення робочої температури двигуна. У автомобілях, де водяний насос, генератор змінного струму та вентилятор приводяться в рух одним і тим же ременем, про його розрив буде повідомлено запалення світлового індикатора на транспортному засобі, що сигналізує про роботу генератора змінного струму;
- Температура: є подвійним клапаном, який автоматично спрямовує потік води в систему охолодження, залежно від температури, регулюючи і підтримуючи температуру в межах норми води в системі охолодження, забезпечуючи тим самим безперервну роботу двигуна. Оптимальна робоча температура двигуна, яка забезпечує максимальну ефективність та мінімальний знос двигуна, знаходиться в межах 90-95 градусів Цельсія і забезпечується закриттям та відкриванням термостата при граничних температурах;
- вентилятор: його можна приводити в рух через колінчастий вал через ремінь, але він також може приводитися в рух електричним способом (електричний вентилятор). Під час роботи двигуна вентилятор витягує з атмосфери холодне повітря і пропускає його через комірки радіатора, охолоджуючи рідину;
- термопара: - це частина, яка встановлена на радіаторі, внизу впускного басейну, яка використовується для запуску охолоджуючого електродвигуна. Коли температура охолоджуючої рідини в радіаторі досягає певного заздалегідь заданого рівня (87 градусів Цельсія), термоелемент замикає електричну ланцюг, що постачає електричний вентилятор, і таким чином він вводиться в експлуатацію.