Скандал з вихлопними газами VW Рішення магазину техніки для двигуна скандалу - автомобіль; Мобільний

Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung

Панель приладів

економіка

Мюнхен

Культура

суспільство

Знання

Вихлопний скандал VW: рішення магазину техніки для двигуна скандалу

Відкрити малюнок на новій сторінці

Ось так виглядає передбачуване рішення: "Потоковий трансформатор" нарешті повинен трохи відпочити.

VW представила рішення для вирішення проблеми маніпуляційного програмного забезпечення в дизельних двигунах.
Це «трансформатор потоку» - своєрідний мухопровідний екран, який заспокоює потік повітря перед вимірювачем маси повітря.
Швидке виправлення викликає питання, чому технологія не була вбудована до розгортання скандалу.

У Volkswagen є люди, які кажуть, що вам потрібно більше часу і спокою, щоб прояснити все, що пішло не так за останні роки. Єдина проблема: не велика група VW визначає час і відпочинок, а інші, і саме тому у VW закінчується час.

У Європі, де споживачі хочуть швидко знати, як ідуть справи з їхніми дизельними автомобілями. У США, де Каліфорнійський екологічний орган Carb VW, Audi і Porsche встановив граничний термін у 45 робочих днів, щоб подати конкретний план відкликання постраждалих автомобілів з 3,0-літровими дизельними двигунами. Оскільки компанія визнала, що з 2009 року не розголошувала владі США програми, одна з яких заборонена в США. Навіть у Південній Кореї, де зараз Volkswagen змушений викликати до майстерень понад 125 000 автомобілів за заявами про маніпульовані викидами. План відкликання повинен бути наявний до січня; неминучий великий штраф - і це лише одна з багатьох країн.

Крім того, є проблеми з програмним забезпеченням, яке контролює відновлення енергії для заряджання автомобільних акумуляторів. Жодного шахрайського програмного забезпечення, такого як Diesel, але принаймні: технічна проблема.

Прокурор Брауншвейгу розширює розслідування справи з викидами та розпочав другу процедуру. Цього разу мова йде про ухилення від сплати податків.

Якби VW міг це все зберегти?

Топ-менеджери у Вольфсбурзі повинні бути впевнені, що принаймні в цій країні є прогрес, що, принаймні, Федеральний орган автотранспорту дав зелене світло: хоча остаточне затвердження все ще очікується, питання про те, що можна досягти за допомогою понад восьми мільйонів дизельних автомобілів з 1, 6- та 2,0-літрові двигуни вже уточнено - їх можна привезти до майстерень з початку наступного року. Ціна акції, за попередніми підрахунками: близько 500 мільйонів євро і, отже, набагато менше, ніж очікувалося.

І все-таки все складніше, ніж здається на даний момент. Питання, яке зараз задають усі: За умови, що рішення врешті-решт спрацює - чому воно з’являється лише зараз? Якщо це так легко і так дешево, навіщо роки маніпуляцій? Або, інакше кажучи: якби найбільша автомобільна компанія в Європі змогла врятувати собі найбільшу кризу в своїй історії, якби вона вклала ще кілька євро в, можливо, просту технологію?

Оновлення програмного забезпечення та невелика пластикова деталь, так звана решітка на повітрі, своєрідне решето, яке більше схоже на мухобойку спереду, аніж на сучасну високотехнологічну, має бути достатнім для модернізації маніпульованих дизельних двигунів робочим об'ємом 1,6 літра в Європі. Пристрій для автомобіля. І все ж цей так званий "трансформатор потоку" нарешті повинен заспокоїти турбулентну ситуацію VW.

Дієта на свіжому повітрі завдяки мухобойці

Це могло б спрацювати, тому що за екраном комара сидить ультрасучасний сенсорний пристрій, своєрідний вимірювач маси повітря. Цей пристрій забезпечує найважливіший керуючий сигнал для двигуна. Фокус у тому, що дизельні двигуни не повинні отримувати ні занадто багато палива, ні занадто багато свіжого повітря, щоб занадто багато оксидів азоту не виходило. Занадто багато кисню нагріває вугілля в дизельному двигуні - і це створює більше небезпечних оксидів азоту. Отже, дизельний двигун - також завдяки мухобойці - має сувору дієту на свіжому повітрі.

Однак у міських перевезеннях, що постійно змінюються, це не так просто, адже двигуну завжди потрібно до двох секунд, щоб привести свіже повітря, паливо та вихлопні гази в оптимальний баланс. Вимірювач маси повітря - датчик за чорним ситом - змішує надходить свіже повітря і дозує його. Рішення VW із середи - це суміш програмного забезпечення, датчиків та екранів. Розрахунковий робочий час на двигун: менше години.

Все це звучить дуже складно, але на практиці це повинно бути дуже просто - а матеріальні витрати становлять десять євро.

Audi визнає, що встановила програмне забезпечення у трилітрові дизельні двигуни своїх розкішних автомобілів, що покращує рівень забруднення. Це катастрофа для нового шефа VW Мюллера.

Клаус Гулвершайд

Рішення може мати недоліки

VW припускає, що машини не будуть ні споживати більше пального, ні їздити повільніше після переробки. Більш імовірно, що переглянуте управління двигуном ускладнить прискорення в майбутньому. "Зараз ціна буде такою, що продуктивність двигунів буде знижена або споживання збільшено", - говорить експерт з автомобілів Фердинанд Дуденхьоффер з Центру автомобільних досліджень (CAR) при Університеті Дуйсбург-Ессен. "Це означає, що більше не можна буде виконувати всі обіцянки клієнтів". Питання, на думку Дуденхоффера, полягає в тому, "чи зауважує це клієнт".

Тож залишається з’ясувати, чи змінить конверсія машини. В даний час важливіше інше питання: чому ви зараз придумуєте рішення? Тільки одного невеликого пластикового компонента недостатньо, каже речник. "Існує ще багато нового програмного забезпечення, такого як моделювання потоку для входу повітря". І: Десять років тому "ця технологія ще не була доступною".

Поновлення маніпульованих двигунів не повинно зайняти навіть години. Під час ремонту клієнти можуть розраховувати на "мобільність на заміну".

Екран мухи допомагає в Європі, а не в США

Можливо, не десять років тому, а - може - два-три роки тому? Дискусія з цього приводу, як заявляють у VW, простоює - тому що вони нічого не знали про маніпуляції. Тепер це правда з одного боку. З іншого боку, пошук винних також включає питання про те, хто і коли міг знати про незаконні маніпуляції з дизелем. Принаймні хтось із групи міг би придумати рішення - якби він справді хотів.

У будь-якому випадку, у VW все ще попереду великі проблеми, навіть після винаходу мухомотора. Рішення, яке зараз пропонується для більш ніж восьми мільйонів дизельних автомобілів у Європі, для США не може бути і обговорюваним. Тут, де про скандал стало відомо в середині вересня, норми оксидів азоту набагато жорсткіші, ніж у Європі. Штрафи у цій кімнаті можуть становити 18 мільярдів доларів. До того ж, мабуть, було б незліченна кількість вимог про відшкодування збитків.

Тож справа з нинішнім рішенням ще далеко не закінчена. Пошук рішень триває. Перш за все, найважливішу загадку ще потрібно розгадати: Як сталося, що VW змогла продавати маніпульовані дизельні двигуни стільки років, коли за кілька тижнів, очевидно, було знайдено життєздатне рішення?

Зараз Audi також визнала, що розробила двигуни з невідповідним програмним забезпеченням. Справа з маніпульованими значеннями вихлопних газів та прикрашеною інформацією про CO thus охоплює все більше і більше автомобілів групи VW. Огляд.