Склад ціни на бензин та дизельне паливо у Франції, витрати та податки, ключові показники

ПАМ'ЯТАТИ
  • Вартість сирої нафти становить лише трохи більше чверті ціни на дизель та бензин на насосі у Франції (порівняно з 60% для податків).
  • Основним податком на споживання пального є TICPE. У 2020 році встановлено, без урахування регіональних підвищення, 0,6829 євро/л для SP95, 0,6629 євро/л для SP95-E10 та 0,594 євро/л для дорожнього дизеля (сума заморожена на рівні 2018 року).
  • TICPE є 4-м за величиною доходом держави після ПДВ, податку на прибуток та податку на прибуток підприємств.
  • Різниця в цінах на насосі між європейськими державами в основному пояснюється різницею в податкових системах та конкуренцією на різних національних ринках.
Резюме
  • Визначення
  • Витрати на виробництво та розподіл
  • Податки
  • Ключові цифри
  • Ставки
  • Міжнародне порівняння

Ціни на бензин та дизельний насос визначаються виходячи з вартості сирої нафти, витрат на виробництво та розподіл палива, а також конкретних податків, на які вони підлягають.

дизельне

Ці податки в різних країнах дуже різняться і значною мірою відповідають за різницю в цінах між країнами. У Франції на них припадає приблизно 60% цін на бензин та дизельне паливо на насосі.

У цьому аркуші представлені різні витрати, що складають ціни на насос дизельного палива та бензину SP95. Зверніть увагу, що споживання SP95-E10 у Франції перевищило споживання SP95 з 2017 року. Ці види палива за досить подібних витрат відрізняються швидкістю введення біоетанолу (10% для SP95-E10 проти 5% максимуму для SP95).

Вартість сирої нафти

У травні 2018 року вартість сирої нафти складає в середньому 26,8% ціни на бензин SP95 на насосі та 28,3% ціни на дизель на насосі (1) .

Вартість сирої нафти залежить від:

  • технічні витрати на виробництво: сюди входять витрати на розвідку, розробку та експлуатацію сирої нафти;
  • якість сирої нафти: кожен тип нафти класифікується відповідно до її в’язкості та вмісту сірки. Він продається в ціновому діапазоні від 5 до 10% на основі однієї з трьох базових нафтопродуктів, котируваних на міжнародних ринках (Brent в Європі, West Texas Intermediate в США, Дубай);
  • податки, що належать приймаючій державі (державі, яка видає дозволи на експлуатацію): вони пропорційні "орендній платі" (різниця між ціною продажу сирої сировини та її технічною вартістю виробництва). Сума цих податків коливається від 30 до 90% цього доходу залежно від країни (2);
  • маржа виробника: вона відповідає ціні продажу сирої нафти на міжнародних ринках після вирахування витрат, пов’язаних з її видобутком, та податків, що винні приймаючій державі, згаданих вище.

Ціни на сиру нафту

Ціни на сиру нафту на міжнародних ринках різняться залежно від попиту та пропозиції. Наприклад, перевищення пропозиції над попитом пояснює падіння цін на нафту у другій половині 2014 року. Багато факторів можуть впливати на ціни на сировину, такі як геополітична ситуація країн-експортерів (приклад: санкції американців проти Ірану), розвиток запасів та спекуляції. У країнах єврозони паритет євро/долар впливає на закупівельну ціну сирої нафти.

Витрати на переробку (переробка сирої нафти)

У травні 2018 року вартість переробки становила 4,6% від ціни насоса на бензин SP95 та 5,5% від ціни на дизель (3). Зверніть увагу, що Франція імпортує значну частину дизельного палива, що споживається в країні, тоді як експортує бензини, вироблені у Франції. У 2017 р. Чистий імпорт Франції сирої нафти становив 21,1 млрд. Євро, а всіх продуктів нафтопереробки - 7,7 млрд. Євро (із загального рахунку за енергію у Франції 38,6 млрд. Євро) (4). Нагадуємо, що обсяги споживаного у Франції дизельного палива все ще складають майже 80% від обсягу палива, що розподіляється у Франції.

Витрати на перетворення сирої нафти в нафтопродукти не залежать від цін на сиру нафту.

Витрати на переробку залежать в першу чергу від споживчого попиту та можливості нафтопереробних підприємств задовольнити цей попит. Наприклад, підвищений попит на певні дистиляти або зміна технічних характеристик певної продукції може призвести до збільшення вартості переробки.

Ці витрати на перетворення сирої нафти в нафтопродукти не залежать від ціни на сиру нафту: вони не змінюються залежно від коливань ціни на барель сирої нафти.

"Валова маржа переробки" - це економічний показник, що відповідає різниці між ціною продажу нафтопереробної продукції (на ринку, як Роттердам) та витратами до переробки (ціна придбаної сировини, страхування та збитки). Ця рентабельність низька і дуже мінлива (близько 21 дол. США/т в середньому в 2014 р., Вона зросла до 45 дол./Т у 2015 р. І становила близько 34 дол./Т у 2017 р., 30 дол./Т у червні 2018 р. (5)). Ціни на барель сирої нафти та ціни на продукти нафтопереробки, такі як бензин та дизельне паливо, встановлюються на окремих фізичних ринках.

Витрати на транспортування та розподіл

У травні 2018 року транспортно-розподільчі витрати становили близько 7,2% від ціни насоса бензину SP95 та 7,6% ціни дизельного палива (6) .

Вони не залежать від ціни на сиру нафту та переробку. Вони залежать від технічних можливостей та комерційних стратегій дистриб'юторів: "основні" (Total, BP, Shell та ін.), Великі та середні магазини (Carrefour, Leclerc, Auchan та ін.), Незалежні дистриб'ютори.

Французька націнка нижча за середньоєвропейську через перевагу супермаркетів у розподілі палива.

«Валова рентабельність розподілу транспорту» - це економічний показник, що відповідає різниці між середньою ціною без податку на продане паливо та середньою ціною палива на ринку Роттердама (ціною пального, придбаного дистриб'юторами у нафтопереробних підприємств на ринку).

Ці націнки відображають умови конкуренції на національних ринках. Як правило, вони досить низькі: у Франції в 2017 році вони складали в середньому 10,9 ц €/л бензину та 10,7 c €/л дизеля у 2017 р. Французька націнка нижча за середню європейську через перевагу великих та середніх супермаркетів у розподілі палива (61,4% частки ринку у 2017 році) (7), що супроводжується "ціновою війною".

Ситуація в інших країнах, таких як Італія та Нідерланди, є менш конкурентоспроможною, а рентабельність передачі та розподілу вища. Це частково пояснює вищі ціни на насосі (але частка податків переважає).

Зверніть увагу, що валова рентабельність передачі-розподілу не відповідає валовій рентабельності дистрибутора. Він також включає витрати на логістику, експлуатаційні витрати станції, а також непрямі податки та додаткові витрати, викликані нормами: додаткові витрати на включення біопалива або TGAP (загальний податок на забруднюючу діяльність), штраф ЄЕС (сертифікати економії енергії), зобов'язання резервних запасів тощо Чистий прибуток до оподаткування, який отримують дистриб'ютори у Франції, становить від 0 до 1 євроцента за літр.

У травні 2018 року податки становили 61,4% ціни літра бензину SP95 та 58,6% ціни літра дизельного палива на насосі. Це, безумовно, перша складова ціни на бензин та дизельне паливо (8). Зверніть увагу, що частка податків зростає механічно, коли ціни на нафту падають, і навпаки (враховуючи встановлену суму на літр TICPE, основний податок на паливо).

На ціну бензину та дизельного палива до Франції застосовуються два основні податки: TICPE та ПДВ. Саме різниця у кількості TICPE, застосовного до бензину та дизельного палива, пояснює більшу частину різниці в ціні на насосі між цими видами палива.

ТІПП (Внутрішній податок на споживання енергоносіїв, "TIPP" до кінця 2010 року)

Цей непрямий податок застосовується до всіх нафтопродуктів (бензину, дизельного палива, мазуту тощо). Фіксована сума, отримана за проданий літр, TICPE є незмінною протягом даного року (сума, зафіксована у законі про фінанси). Як результат, на це не впливають коливання цін на сировину та витрати на переробку та розподіл.

У 2018 році TICPE становив 0,6829 €/л SP95, 0,6629 €/л SP95-E10 і 0,594 €/л дорожнього дизеля. До 2016 року регіони могли б збільшити TICPE споживаного в їх регіоні палива (додатково до 0,025 євро/л). З 2017 року «Регіонам та Корсиканській громаді була виділена частка тарифу, що застосовується до палива, що продається кінцевим споживачам на їх території, в розмірі 1,77 євро за гектолітр для суперпалива та 1,15 євро за гектолітр для дизельного палива», уточнює міністерство в заряд енергії. Регіони та Корсика можуть також збільшити TICPE на другий транш "в межах 0,73 євро/гл для суперпалива та 1,35 євро/гл для дизельного палива", тим самим підтримуючи доходи громад (9) .

Слід зазначити, що закон про фінанси на 2017 рік запровадив для регіону Іль-де-Франс підвищення тарифів TICPE на 1,02 євро за гектолітр для пального преміум-класу та 1,89 євро за гектолітр для дизельного палива для „фінансування розвитку стійкого громадського транспорту ".

У період з 2000 по 2002 рік уряд Джоспіна створив механізм, відомий як "плаваючий TIPP".

На сьогоднішній день дизель, який використовується професіоналами, оподатковується менше бензину. Він також повністю звільнений від TICPE та ПДВ у контексті певних видів використання (приклад: рибальські човни). Однак відбувається перебалансування податку між бензином та дизелем: TICPE, що стосується дизельного палива, повинен перевищувати той, що стосується бензину з 2021 року, відповідно до траєкторії, передбаченої урядом (10) .

У період з 2000 по 2002 рік уряд Джоспіна створив так званий "плаваючий механізм TIPP", що дозволяє коригувати цей податок відповідно до цін на паливо для пом'якшення зростання на насосі.

ПДВ

Бензин та дизель також опосередковано оподатковуються шляхом оподаткування ПДВ. Його ставка 20% застосовується до товарів, що не обкладаються податком, і до суми TICPE. Ставка ПДВ встановлена ​​протягом року.

У травні 2018 року ПДВ загалом коштує майже 0,25 євро за літр бензину SP95 та 0,24 євро за літр дизельного палива.