SKODA OCTAVIA (II) RS 2
ЧЕШСЬКИЙ ТРАНСПОРТ
Нещодавно лінійка Skoda Octavia отримала реконструкцію обличчя, і тепер настала черга отримати версію RS. Завдяки своїй вдосконаленій механіці від Golf GTI, він завжди обіцяє неперевершене співвідношення ціна/продуктивність. Можливість перевірити це за допомогою тест-драйву нової Octavia RS Combi.
Текст: Максим ДЖОЛІ
Фотографії: Étienne ROVILLÉ
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Хоча все ще дуже класична у своїй архітектурі седана з осередком, Octavia 2 також доступна у версії Combi (універсал), яку оцінили важкі водії та батьки сімей. Технічні характеристики, які не завжди легко узгодити із задоволеним підходом до автомобіля, що призводить до сегменту, який майже безлюдний для всіх виробників загального виробництва. Звичайно, ми можемо "відступити" на універсалі Mercedes C63 AMG або Audi S4 Avant, але з бюджетної сторони. нічого порівнянного! Безсумнівно, представники Volkswagen хотіли підвищити рівень сприйняття якості та привабливості продуктів Skoda. Повернення версії RS також не настільки дивно, незважаючи на складний контекст, оскільки такий стандартний носій, навіть мало розсіяний, безпосередньо покращує решту діапазону. Заснована на платформі PQ35 VW Golf 6 та Audi A3, октавія, однак, пропонує послуги сімейної категорії за ціною компактного. Якщо раніше ми могли бачити лише хороший план, ми повинні визнати, що останні моделі також стали більш привабливими з точки зору стилю. Із світлодіодними ліхтарями в моді нова Octavia не стала винятком. Ці діоди були прищеплені поверх протитуманних фар, але вся передня панель була перероблена.
Результат - більш динамічний дизайн завдяки новій передній оптиці (спрямований ксенон з автоматично адаптується системою освітлення), яка розтягується над крилами. Також зустрічаються новий спойлер і нова решітка, решітка, на якій виділяється логотип vRS. Ззаду подвійні вихлопні труби демонструють стояння автомобіля, тоді як седан отримує (фіксований) спойлер. Наш тестовий універсал також мав 18-дюймові диски (17 "в стандартній комплектації) під назвою Zenith, що полегшують милування червоними гальмівними супортами. Таким чином, одягнений у дуже яскравий металевий синій (стандарт), цей спортивний універсал не має недоліку зберігаючи тверезість, настільки дорогу групі Volkwagen.
КОКПІТ
Однак всередині тверезість Octavia RS стає суворою. Серйозний богемський. Незважаючи на спортивне шкіряне рульове колесо з 3 спицями, алюмінієві педалі та спортивні сидіння у шкірі та алькантарі, освітлені легкими дотиками, чорний колір домінує в салоні цієї Шкоди, що, можливо, трохи більше грає на карту тверезості. Спортивний дух залишається занадто сором'язливим, і не деякі логотипи "vRS" змусять нас передумати. Ми б оцінили трохи більше химерних та ексклюзивних деталей у цій Шкоді, яка точно не може заперечувати її спадщину. Німецька.
Хороша новина полягає в тому, що якість презентації поєднується з германськими генами великого чеха. На щастя, це не так з дуже повним обладнанням, що поставляється в стандартній комплектації, тим самим уникаючи занадто багатого використання списку опцій, ціни яких, однак, є розумними. Основними критеріями вагона, очевидно, є його простір на борту та вантажопідйомність. І тут багажник просто гігантський! Навіть не потрібно складати задні сидіння, ми маємо дуже зручний простір, оскільки наш фотограф зміг радіти. Доказ того, що батьки не засуджені за кермом змазаного мінівена, коли приїде перша дитина ...
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Гаразд, Skoda Octavia RS Combi - чудовий універсал, але те, що нас особливо цікавить, зазвичай знаходиться під капотом. І там, приємний сюрприз, оскільки це двигун Golf VI GTI, який розміщується там з 2009 року, замінюючи двигун Golf V GTI. Як і в Golf та Scirocco TSI 200, основні технічні зміни порівняно з першим 2.0 T-FSI стосуються заміни ременя ГРМ на ланцюг, що зменшує витрати на технічне обслуговування, а також більш міцного чавунного блоку. Як алюміній, так і новий поршні. KKK turbo поступається місцем IHI, і тиск прямого вприскування був додатково збільшений. З моменту свого випуску в 2005 році, 2-літровий TFSI 200 кінських сил став надійною ставкою для VW, він також порадував багато моделей, вигідно замінивши старий 1.8T.
Не будучи монстром характеру з максимальною потужністю, що досягає від 5100 об/хв (і до 6000), проте він надзвичайно гнучкий у використанні. Слід сказати, що при 280 Нм, доступних з 1800 об/хв, йому немає чого заздрити 6-циліндровому. Якщо це не звук ... Це вже інша історія, виною жахливо звукоізольованого інтер’єру. Досвід TDI, без сумніву. Зовні хлюпання безпосереднього вприскування на холостому ходу також може викликати сумнів у двигуні.
Але будемо заспокоєні, окрім цих поверхневих незручностей, блок, який підтримується турбіною, чудово виконує свою роль і буксирує Octavia RS Combi з паначем, чиї 1400 кг порожнього остаточно не відчуваються. Доказ із пострілом від 0 до 100 за 7,2 секунди - більш ніж почесна цифра для цього типу універсалів. Звичайно, ніщо не може порівнятись із супер седанами від Audi, але це все одно не було сенсом маневру. А для тих, хто звик до німецьких автобанів, максимальна швидкість 235 км/год може представляти певний інтерес. Інші скоріше оцінять дуже приємний комфорт їзди до 130 км/год, дозволений нами.
З шестиступінчастою механічною коробкою передач середній витрата палива в нашому тесті становив 9,5 літра на змішаному маршруті, але будьте обережні, він збільшується пропорційно навантаженню на акселератор. Якщо ви шанувальник коробки передач з подвійним зчепленням, вам знадобиться приблизно 1740 євро, щоб запропонувати вам DSG6.
НА ДОРОЗІ
ВИСНОВОК
| :-) Новий успішний дизайн Стандартне обладнання Придатність для проживання Ефективний та ефективний двигун Задоволення від водіння Без реальної конкуренції |
| :-( Напад на педаль гальма Мотор занадто тихий Тверді підвіски Інтер’єр трохи сумний |
Коротше кажучи, у Skoda Octavia RS Combi є все, що є Golf GTI. перерва! Пропозиція, якої у VW не існує, і яка заохочує нас вітати підхід Skoda. Пропонувати спортивно-орієнтований універсал на нашій території, де панує дизель, - це зухвала ставка. Хоча пропозиція існує серед виробників "преміум", класичний сегмент седанів відчайдушно вичерпується характеристиками моделей за ціною, яка все ще є досить доступною. Отже, давайте оцінимо цей жест, без помірності.