Скутер так, але який скутер Les Echos
Салон, який відкриється в Парижі, - це прекрасна можливість подумати про свій перший скутер або вибрати наступну машину. Ми протестували деякі нові 125-кубові кубики, максимальна потужність дозволена за дозволом автомобіля. Ви досить маленькі або великі колеса ?
Обіцянки весняного сонця викликають бажання перейти з автомобіля на двоколісний. Затори також восени. Тим часом багато парижан піддалися принадам Веліба, але моторизовані двоколісні машини теж мають свої. 27 квітня "Les Echos weekend" запропонував вам чудову подорож на скутері. Потрібні огляди до школи, щоб підготуватися до можливого відвідування Mondial du deux-Roues або найближчого дилера. Деякі нові моделі, випущені за останні тижні, заслужили випробування на звичних маршрутах у Парижі та передмістях.
Мене наполовину переконали інші аргументи Honda. Підвіска зручна, але на моїй спині ще кращі спогади про X-Max та MP3. Передній фартух та лобове скло забезпечують належний захист, не більше того, а відсутність обтічника для захисту рук буде відчуватися з перших холодів. Багажник під сидіннями відкривається в бік і горить, що досить зручно, але, не маючи невеликих розмірів, він менш просторий, особливо поверхневий, ніж у X-Max. Ми ставимо шолом, портфель і замок, але не бачимо, як поставити два звичайні шоломи (35-літровий верхній чохол необов’язково).
З точки зору обмежень, ми також можемо сказати, що _ на відміну від X-Max _ S-Wing досягає трохи нижче 110 км/год, що не має значення в місті, але займає кінці автомагістралі, яку ми маємо часто відвідувати передмістя або аеропорт.
Після згаданих цих меж залишається оспівувати інженерів, які розробили загальний баланс та двигун цієї моделі, який вони зробили ідеальним міським скутером. Пікапи чудові на будь-якій швидкості і повинні залишатись такими, коли беруть пасажира, оскільки саме пара пройшла лікування. Однак у місті ми продовжуємо гальмувати та пришвидшуватись. Незважаючи на це, шум залишається тихим. Окрім того, цей великий скутер вагою 150 кілограмів, коли сухий прослизає по паризьких пробках, як мопед, не маючи водія відчуття ваги. Справжня радість. Зрештою, виграш із точки зору втоми є значним.
Великі колеса
Здається, що він думає про італійський ринок і жінок, що два виробники пропонують нам "великі колеса" у цьому повторному вході: Géopolis у Peugeot (колеса діаметром 16 дюймів) за 4249 євро з ABS та X-City у Yamaha (16 дюймів спереду, 15 ззаду) - 3890 євро. Великі колеса змінюють загальний баланс, а отже і естетику скутерів. З цієї точки зору обидва співчувають. Передній фартух зупиняється вище, ми ефективно захищені навіть малим лобовим склом, а гачок для сумки знаходить інтерес, оскільки він вище, ніж на інших скутерах. Великі колеса оплачуються в обох випадках зменшенням вільного місця в багажнику під сидінням. Ні в одному з двох мені не вдалося зберегти шолом XL, який навіть не був анфас. Першочергові обов’язкові.
В принципі, перевага великих коліс полягає в тому, щоб забезпечити більший комфорт на складних дорогах. Це питання не є теоретичним. Наші міста зберігають непомірний смак до бруківки, і кожен, здається, має право вирізати траншею через дороги. Рішення на великих колесах видалося нам напівпереконливим. Geopolis добре долає всі ці перешкоди, але ми сподівалися на ще більше, і X-City страждає від порівняння зі своїм двоюрідним братом тієї ж марки, X-Max. Цей вже має колеса більших за середні колеса (15 дюймів спереду, 14 ззаду) і залишив нам чудове відчуття комфорту. Що додають великі колеса? ?
В обох випадках двигуни не є проблемою, менш мудрою, ніж загальний вигляд двох скутерів. X-City використовує переваги двигуна X-Max. Géopolis «витягує» набагато більше, ніж можна було б собі уявити, але ціною шуму, який контрастує з досить шикарним виглядом автомобіля.
Залишається керованість двома виробниками. Вона нас не переконала. На сільській дорозі на низькій або середній швидкості це, безумовно, ідеально. Граючи на прискорення та вагу тіла, ми без проблем дотримуємося звивистості, і дорожнє утримання є бездоганним. Але в міських пробках, коли вам доводиться проштовхуватися на дуже низькій швидкості, велике переднє колесо важить важче в руках, ніж у "звичайного" скутера, і поводиться гірше. Зокрема, Геополіс _, який, крім того, має багато якостей, видався нам особливо втомливим у цих умовах.
Satelis, великий Peugeot 125, користується перевагою версії ABS і крадеться приємніше, ніж його двоюрідний брат Геополіс. Прискорення у турбоверсії захоплюють дух. Ми згадали чудові принади (комфорт, двигун) та єдину межу (гальмування без розподілу) X-Max. Усім, кого три колеса MP3 заінтригують, зачарують або заспокоять, пам’ятайте, що він нахиляється у поворотах, як двоколісний, але ви можете, натиснувши просту кнопку, зафіксувати його в положенні триколісного велосипеда, навіть при червоному світлі. щоб не замочити мокасини (у версії 5499 євро). Пам'ятайте також, що він важить свою вагу (200 кілограмів) і що ви можете відчути, що хочете стиснути або впоратися з цим, коли нерухомо.
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.