Смуга (SLICE) у циліндрі № 2 - ZZR-Leclub le Forum

Форум любителів Kawasaki ZZR

Подряпина (SLICE?) У циліндрі n ° 2

Повідомлення від D € NTIST »Пн, 14 липня 2008 р. 17:19

Вуалу, можливо, я розповідав тобі про великий синій дим, а також про величезну витрату олії .
Тож я розібрав біете, щоб змінити ущільнення штока клапана та знайти Pb. Ну, це було не важко знайти, тому що після зняття блоку циліндрів => траншея глибиною близько 0,2 мм м 'стрибнула прямо в очі
Підтвердити свічку №2 - це як би так. чорний ^^ інші три - хороший світлий шоколад, а також нікелі без подряпин, ледь деякі ознаки зносу, але нічого поганого .
Чотири поршні також чисті .
Це мене не влаштовує, оскільки навіть набір нових сегментів не може виправити Pb: /

Що, на вашу думку, є найдешевшим рішенням для виправлення цього проклятого морського циліндра nondidiou. ^^ ?

Повідомлення від біно »Пн, 14 липня 2008 р. 17:57

оулала мій бідний старий потворну смужку в трубці!

Бах, крім розвертування з мінімальним розміром порівняно з вашим "траншеєю". або якби не інший двигун, ви поїхали б із здоровою базою, але в будь-якому випадку це поколює чекову книжку. яка невдача мій бідний стоматолог

що могло так подряпати циліндр ? трохи лайна це точно, але що

Повідомлення від D € NTIST »Пн, 14 липня 2008 р. 18:12

Повідомлення від біно »Пн, 14 липня 2008 р. 18:53

ну, якщо у вас є трек для сорочки на 120 родових ФДП, я вважаю, що він все ще досить доступний, після того, як вам доведеться побачити, щоб передати старий і поставити новий

дякую за ваше посилання

з іншого боку, як ви кажете, він працює дуже важко навіть з цією подряпиною, тому ви не втрачаєте стиснення на цьому циліндрі (щоб виправити, підніміть компоти принаймні, це заспокоює)

Ваша свічка була насичена олією? наконечник? а біля свічкової криниці вам не було й сліду?

Повідомлення від D € NTIST Пн, 14 липня 2008 р. 21:43

Лол занадто пізно для компотів ^^ якщо я поверну все назад, це з новими або відремонтованими частинами; -)
Що стосується свічки запалювання, це електрод, який насичений олією, як і коронка поршня та випускна труба. В основному я маю майже все з камбузу через дощ (ущільнення штока клапана, ущільнення колодязя свічки запалювання, прокладка кришки головки блоку циліндрів та гвинтові з'єднання кришки головки блоку циліндрів)

Щодо демонтажу сорочки та її заміни, це мене не дуже хвилює:
- трохи тепла на блоці, щоб вивести його ^^
- новий залишиться в холодильнику для повторної збірки, тому що це "щільний" вузол (m/P мовою токаря це дає Hammer/Press lol)

Ні, чесно кажучи, у мене є можливість цілий рік обробляти метал і точну обробку, тому це звичайно ^^ мене більше турбує змушення модифікувати і чекати порядку деталей, який я нещодавно здав, це не моя робота, хе-хе.

Я добре обійшов кільця та поршні, і мені справді здається, що ця проклята подряпина була там довгий час, тому що на рухомих частинах немає слідів розривів. єдине, чого мені не вистачає - це розміри та допуски поршнів/кілець/вкладишів, просто щоб знати, хто мертвий чи ні ^^

Повідомлення від начальник »Вівторок, 15 липня 2008 р. 11:50

йди дивись конц 'на шанси
Я спробую сорочку секонд-хенду (вона повинна бути з 3-м шатуном, що звільняється) та нові сегменти з 1-ї сторони + розморожування, якщо ви знаходитесь у боках після вимірювань

A ++ і удачі

Повідомлення від начальник »Вівторок, 15 липня 2008 р., 11:56

мала точність: на нових сегментах зовні є відносно м’який матеріал (я завжди забуваю його назву)
раптово сегмент приймає форму вкладиша з перших хвилин роботи двигуна
Як тільки ви викручуєте поршні з циліндрів, дуже мало шансів, що ви зітрете кільця ТОЧНО, як і раніше, при їх повторному складанні
Ви отримаєте компенсацію на кілька мм
Як результат, ущільнення не таке хороше, як до розбирання

Тож для мене: демонтаж поршнів = зміна сегментів
і скористайтеся можливістю зробити глазур, особливо якщо ви можете це зробити на роботі

розшифрування

Повідомлення від КІКІ »Вівторок, 15 липня 2008 р. 12:27 вечора

Повідомлення від D € NTIST »Вівторок, 15 липня 2008 р. 13:51

ну ну тут я теж казав собі => є щось, що мені не довелося фіксувати ^^ дякую за попередження; -)
Якщо ми підведемо підсумки, ось що я маю: нові сегменти, повний комплект печаток .
Що я можу зробити сам? обкатка клапана (обов’язково хал), перевірка розмірів вкладишів/поршнів .
Вже зроблені втручання: зазор клапана перед розбиранням => добре, ланцюг ГРМ => добре? (натягувач з 10 вирізами)
Що застрягло? У мене немає обладнання для антиобледеніння, тож це або зміна сорочки, або придбання б/у блоку + антиобледеніння. Я взагалі не знаю, скільки може коштувати ця операція ?

в будь-якому випадку дякую за ваші дані

Повідомлення від D € NTIST »Вівторок, 15 липня 2008 р. 15:57

Повідомлення від начальник »Вівторок, 15 липня 2008 р. 16:02

для головки блоку циліндрів:
Ви очищаєте площину з'єднання з її клапанами (знімач печі), а клапани залишаєте на місці
ви кладете головку блоку циліндрів у нормальному напрямку (штоки клапана вгору) на паперовий рушник
ви наливаєте бензин у шприц з кожним адміном і витягаєте
ви залишаєте 1 хв
паперовий рушник повинен залишатися сухим
якщо вона мокра на одному або декількох клапанах: для притирання (тоді вам потрібен присоска, притиральна паста, зубна паста, зробіть сам підйомник клапана, свердло-прес може бути корисним для чищення тюльпанів)

Для прокладок: основа, головка блоку циліндрів, шпилька штока клапана
4 набори сегментів

Для розморожування фахівець бере близько 50 €. Він складається з виготовлення мікрогрифів на сорочці, щоб масло залишалося на стінках і відігравало свою роль змащення

Повідомлення від начальник »Вівторок, 15 липня 2008 р. 16:05

Повідомлення від Стів Партер »Вівторок, 15 липня 2008 р. 16:24

жаль, сподіваюся, це допоможе тобі
для моделі C:

а для моделі D:

Повідомлення від K @ in »Вівторок, 15 липня 2008 р., 18:41

Виїхати - значить згнити покришку.

Повідомлення від D € NTIST »Вівторок, 15 липня 2008 р. 19:54

о, pit1, від щирого серця дякую вам, хлопці, ви справді найкращі

так що я очистив майже все це aprem. завтра я закінчую вишкрібати вуглецевий і хоп-обкатку, контроль циліндра/поршня (все ще занадто сильний Стів), і коли мене закріплять на блоці або сорочці, щоб змінити, все, що мені потрібно зробити, це зібрати річ ^^

Повідомлення від біно »Вівторок, 15 липня 2008 р. 22:12

Повідомлення від D € NTIST »Ср 16 липня 2008 0:28

Повідомлення від гецеми Середа, 16 липня 2008 р., 10:58

Повідомлення від D € NTIST Середа, 16 липня 2008 р., 12:18

Повідомлення від гецеми Середа, 16 липня 2008 р., 13:27

Повідомлення від D € NTIST 16 липня 2008 р., 13:47

Повідомлення від Твіті »Пт, 18 липня 2008 р., 8:33

Повідомлення від D € NTIST »Пт, 18 липня 2008 р., 9:23

Повідомлення від D € NTIST »Пт, 18 липня 2008 р. 10:35

то за викликом це модель D 1996 року
Ви вважаєте, що він сумісний чи ні? хлопець сказав мені, що блок був чистий, це двигун, який потопив шатун ^^

*** автоматичне редагування через 15 хв ^^ ***
після перевірки мікро-штекерів kawa це ті самі посилання, тому, якщо ви не чуєте двигуна, це тому, що я вже ходив до мухахахахаха

Повідомлення від D € NTIST »Пн, 21 липня 2008 р. 12:31

Повідомлення від D € NTIST Суб 30 серпня 2008 р. 10:01

Щодо пробігу, який пробіг ви рекомендуєте ?

Так так ^^ ось невеликий підсумок вартості справи:
* використаний блок циліндрів + деякі аксесуари = 200 € на сміттєпереробному заводі APPRO MOTO.
* повний комплект ущільнень двигуна плюс сегменти (все від Kawasaki, FDP та митне оформлення) = 300 € .
* мастило для ліктя і, перш за все, ваша дорогоцінна допомога = 0 €. насправді це безцінно, і за це я завжди був би вам вдячний

Ще раз спасибі, хлопці, і до нових зустрічей на дорогах