SNCF загрожує проблемами безпеки Les Echos
Аварії та інциденти слідували один за одним з часу з'їзду Бретіньї. Звіт, написаний від імені BEA, ілюструє, як організаційні проблеми в обслуговуванні є джерелом людських помилок.
З часу сходу Бретіньї-сюр-Орже з рейок (сім загиблих та десятки поранених у 2013 році) безпека залізниць, яка колись була гордістю SNCF, стала його ахілесовою п’яткою. На судовому фронті розслідування катастрофи, яку ведуть слідчі судді, перетворилося на мильну оперу, в якій чергуються звинувачувальні повідомлення про низьку якість обслуговування колії та незручні викриття для керівництва. Останній поворот на сьогоднішній день - твердження "Canard Enchaîné", спеціального листа "Mobilicités", а потім "Figaro" у понеділок, згідно з яким державна компанія намагалася б маніпулювати слідством, щоб зменшити свою відповідальність.
Перш за все наступні місяці показали, що проблеми не стосуються лише району Бретіньї. У липні 2014 року в Денгіні (Атлантичні Піренеї) внаслідок "наздоганяння" TGV, що їхав на низькій швидкості TER, 35 людей постраждало. У листопаді минулого року 11 співробітників групи втратили життя під час зльоту з рейок випробувального поїзда TGV в Екверсхаймі (Ельзас). У той же час інші випадки пройшли відносно непоміченими, оскільки вони не зазнали жодних жертв, але тим не менше викликають велике занепокоєння.
Тривожні висновки
Настільки, що Бюро розслідування нещасних випадків (BEA), залежно від державного секретаря з питань транспорту, замовило незалежний кабінет експертів для звіту про "аналіз людських та організаційних факторів" щодо чотирьох "нещодавніх залізничних подій": "Денгуїнська аварія; відхилення понад 80 км/год RER A на службовій дорозі в Сен-Жермен-ан-Ле 18 грудня 2014 р .; збиття з рейок TGV, що пустив у Ліонському вокзалі 28 січня 2015 року; та екстрене гальмування TER, щоб уникнути наздоганяння TGV, що стоїть перед ним у La Possonnière (Мен і Луара), 23 лютого того ж року.
Звіт експертів BEA стримано розмістив на своєму сайті близько десяти днів тому. І його висновки викликають тривогу, зокрема щодо обслуговування електричної сигналізації (ЕС) мережі. Наприклад, аварія в Сен-Жермен-Ен-Лей була спричинена помилкою проводки під час втручання в ланцюг управління, помилкою, яка змінила управління вимикачем. Gare de Lyon, це була операція з профілактичного обслуговування, яку дві години раніше не проводили два недосвідчені агенти, що спричинило сходження з рейок. У La Possonnière інший агент, втрутившись у надзвичайну ситуацію, "переплутав два електричні термінали".
Сильне навантаження на робочу силу
Згідно з повідомленням, цим людським помилкам сприяє сильний тиск на робочу силу. Введення в експлуатацію високошвидкісних ліній, роботи з регенерації. "Багато агентів відрядились (.) Для потреб цих важливих сайтів", що впливає на якість планового обслуговування. Явище, яке посилюється хвилею відходу досвідчених агентів.
Крім того, зазначається у звіті, сховища технічного обслуговування "є складними, неточними, множинними в одному і тому ж технічному аспекті (а іноді навіть різними), що в операційному контексті ускладнюється у використанні". Потрібно їх переписати, погоджується залізничник, "але це займе роки".
З боку Бретіньї керівництво вирішило цю проблему, випустивши різні плани, такі як Vigirail та Prisme. Після збиття з рейок Еккерсхайма він вирішив одну з головних проблем: свободу дії, яку деякі залізничники дозволяють собі на місцях при застосуванні процедур. Наприкінці листопада було оголошено кілька заходів щодо "відновлення жорсткості всіх поверхів", пояснює внутрішнє джерело.
Зокрема, польові менеджери будуть звільнені від певних адміністративних завдань, щоб приділяти більше часу підтримці команд на турботах з безпеки (та перевірці уваги, присвяченої цьому). Перший крок до реальних змін системи та душевного стану, з якими повинен боротися SNCF.
Читайте також
Розшифруй світ згідно
Щодня написання Les Echos приносить вам достовірну інформацію в режимі реального часу. Це дає вам ключі до розшифровки новин та передбачення наслідків поточної кризи для бізнесу та ринків. Як розвивається ситуація зі здоров’ям? Які нові заходи готує уряд? Чи покращується діловий клімат у Франції та за кордоном ?
Ви можете розраховувати на те, що наші 200 журналістів дадуть відповідь на ці запитання, а також на аналізі наших найкращих підписів та відомих авторів, які повідомлять ваші думки.