SNCF Жан-П’єр Фаранду, бос із сераліо - Визволення
Жан-П'єр Фаранду, 2 жовтня в Національних зборах. (Фото Вінсент Ізор. IP3)
Новий менеджер SNCF, який приєднався до компанії в 1981 році, має профіль, сумісний із залізничною культурою.
"Я розмовляю першомовним залізничником", - охоче говорить новий президент SNCF Жан-П'єр Фаранду, щоб нагадати людям, що він залізничник. Навіть більше, ніж його попередник Гійом Пепі, яким він не відомий. "Фаранду не буде робити Пепі: вранці на станції з клієнтами, вдень веде переговори про майбутнє метро Дубая [експлуатується дочірньою компанією SNCF, примітка], а ввечері на плато TF1", підтверджує колишній керівник будинку, допитаний Визволенням. Як сказати, що новий начальник буде інвестувати трохи більше у повсякденне життя 142 000 залізничників компанії? Це, безсумнівно, є обов'язковим пріоритетом Жана-П'єра Фаранду, який бере на себе контроль над SNCF в електричному соціальному кліматі (див. Сторінки 2 і 4).
Природний вибір
У 62 роки цей чоловік із Бордо, син митника та матері-вчительки, провів більшу частину своєї кар’єри в Національному союзі хіміків. Він приєднався в 1981 році на посаді начальника станції в Родесі (Аверон). Для молодого гірничого інженера SNCF був природним вибором і вибором на майбутнє: у той час Франсуа Міттеран, новообрана троянда в руках, збирався відкрити перший TGV Париж-Ліон.
Тридцять вісім років потому Жан-П'єр Фаранду досі представляє себе "дитиною державної служби": "державна служба говорить зі мною, і це елемент гордості залізничного органу", - підтвердив він Національній Асамблеї і Сенат, який схвалив його призначення 2 жовтня.
З посади на посаду Жан-П'єр Фаранду просувався по всіх рядах: менеджер депо в паризькому регіоні в 1980-х роках, потім керівник проекту майбутнього TGV Париж-Лілль і відповідальний за Thalys в 1990-х роках, а потім він став директором з управління персоналом (1998), тоді номер 2 в основних лініях (2000) і директор SNCF Proximités, що об'єднує Transilien, TER та дочірню компанію міського транспорту Keolis (2006). Саме Кеоліс зробив його «босом», коли в 2012 році він обійняв посаду президента цієї компанії з 63 000 співробітників, підконтрольної SNCF (разом із Кейсом де Кюбек), що експлуатує метро, трамваї, автобуси, автобуси та велосипеди у Франції та за кордоном. Під його керівництвом та в контексті лібералізації оборот Кеоліса зросте з 4,4 млрд. Євро в 2011 році до понад 6 млрд. Євро в 2018 р. Можна було б подумати, що ця риба, що пілотує, конкуренція з приватним сектором буде свіжо вітана профспілки. КГТ залізничників заявляє, що "буде судити його за діями". Ми спостерігали більш ворожу реакцію. У вересні Фаранду сердечно запросили на Fête de l'Huma ...
Резюме, яке не зробило це першим вибором для Еммануеля Макрона. Останній знайшов би шоп-наступника Пепі поза залізничною лінією. Але такий стрибок з парашутом, який мав би «змити пил» з SNCF, підірвав би «новий соціальний пакт», обіцяний залізничникам в обмін на втрату статусу.
Зносити
Не кажучи вже про той факт, що було б потрібно знайти в приватному секторі начальника, достатньо "незацікавленого", щоб задовольнити 450 000 євро брутто на рік (граничний показник у державних компаніях) на чолі групи, що відповідає 33 млрд. Євро оборот і 270 000 працівників. Нарешті, керівник віддав перевагу Жану-П'єру Фаранду перед Патріком Жантетом (босом SNCF Ресо та колишнім номером 2 ADP), вважаючи його більш спроможним "розмовляти залізницею" для розмінування нової соціальної кризи, спричиненої оголошеним закінченням спеціальних пенсійних схем. І звичайно, готуйтеся до важкої битви за відкриття конкуренції.