Спадщина Айртона

"Ті, хто помирають у розквіті сил, стають безсмертними, якимось чином перебуваючи у вічній молодості. Час уже не може його досягти. Айртон Сенна завжди залишатиметься спортивним, харизматичним та презентабельним чоловіком, який прямував до стартової сітки 1 травня 1994 року. Він ніколи не буде навіть на день старший ".

Це слова Крістофера Хілтона, автора серії біографічних книг, присвячених тому, що для мільйонів людей є визначенням таланту, величі та романтичних днів автоспорту. Його любили фанати, любили його і тодішні журналісти. Це було чудово. Це друге ім'я, яке татуює на душах дітей, підлітків, молоді та людей з багатьма джерелами безсмертне "S". Після Супермена. Однак для Формули-1 існує лише відомий логотип "подвійний S". Ах, і що ще сподобалось Айртону Сенні у неможливому обгоні обмотки, переслідуванні ... Супротивники вважали, що бразилець мав чотири руки та чотири ноги за кермом - як пластично сказав Джеймс Уотсон, з'являючись в обох дзеркалах одночасно. Але він помер у віці 34 років, 1 місяця та 10 днів. Вона була лідером Гран-прі Сан-Марино у своєму 11-му сезоні у змаганні королеви автоспорту.

"Неможливо. Або це?"

1 травня 1994 року - це день, який змінив обличчя Формули 1. Смерть генія Великого Цирку ознаменувала покоління вболівальників та водіїв. Трагедія 25 років тому змінила правила і змусила світові форуми почати запеклу битву за безпеку. Заходи, вжиті після вихідних в Імолі, коли загинули двоє пілотів - австрієць Роланд Ратценбергер, жертва кваліфікації, а потім бразилець Айртон Сенна - зробили можливим, що, наприклад, Феліпе Масса - після аварії в Угорщині, з 2009, або Фернандо Алонсо, після того, як злетів на машині після старту, у спа-центрі, минулого року, пролітаючи над головою Чарльза Леклерка, щоб врятуватись своїм життям. Для Жуля Б'янкі в Сузуці в 2014 році заходів було недостатньо, після Імоли 1994 року Француз був єдиним водієм, який загинув внаслідок ДТП, потерпілої на вихідних Гран-прі F1.

За це обличчя Формули-1 було заплачено життям одного з найулюбленіших водіїв. Триразовий чемпіон світу Айртон Сенна покинув сцену в третій гонці сезону 1994 року, в сьомому турі, перш ніж мати шанс одягнути для історії те, що, на думку багатьох, мало б бути спокусливим суперництвом з Майклом Шумахер (німець став найбільш титулованим чемпіоном F1, маючи сім крон, вигравши перший титул чемпіона світу саме наприкінці 1994 року).

Офіційне розслідування встановило, що Айртон Сенна загинув на місці, від удару, у повороті Тамбурелло, вбитий сміттям, яке пробило його шолом. Аварія тривала 1,8 секунди, менше, ніж це зайняло б шанувальників на трибунах, щоб вигукувати його ім'я.

Крістофер Хілтон у 2004 році написав у біографії бразильця "Сенна, повна історія" - вшанування десятої річниці трагедії в Імолі: "Що відрізняло Сенну від інших, так це те, що навіть на таких величезних швидкостях він міг робити речі, які залишаються надзвичайними. Певним чином, йому все розкривалося, в уповільненому русі, настільки повільно, що завдяки своїм розумовим здібностям він міг виконувати роль пристрою, що реєструє дані, маючи змогу запам'ятати поведінку машини. Це був подарунок".

ВИ ЗНАЛИ, ЩО,…? Сенна - дівоче прізвище матері Айртона? Повне ім’я триразового чемпіона світу F1 - Айртон Сенна да Сільва. У 1982 році пілот вирішив відмовитись від свого другого імені, вважаючи це занадто поширеним явищем у його рідній Бразилії.

Люди, які займаються автоспортом, ще з періоду картингу, як індивідуаліст та перфекціоніст, для яких було лише перше місце, Сенна був водієм, який хотів найкращого автомобіля, але який точно знав усі трюки. Він знав механіку, знав, як описувати проблеми механіці, помічаючи навіть непомітні відмінності. Він знав, чого хоче. Він був сором’язливою дитиною на межі замкнутості. Спочатку він відмовлявся від контактів і задоволень від життя зі своїми колегами з загону. Якщо він пішов до басейну, він залишився б на шезлонгу. Якщо він виходив у місто, він мовчав. Але він говорив агресивно, маючи кермо в руці. Він дорікав суперникам. Однак він вдосконалив свій імідж, своє ставлення, і в F1 його зберегли члени команди як хлопця, який також мав гумор у рідкісні моменти, коли відкладав свої думки про машину та часи. Через 25 років після його смерті історія пілота, який став героєм і символом, залишається живою. Сенненський чоловік зачаровує на рівні, на якому це зробив пілот Сенни.

ВИ ЗНАЛИ, ЩО,…? Спочатку Сенна навчався у відомій автошколі в Сан-Паулу, але про нього говорили як про посереднього учня, якому було досить цікаво отримувати прохідну оцінку на кожному іспиті. Однак на картинговій трасі він завжди був найшвидшим, у нього був власний фургон, з механіком-водієм, Айртон, у свою чергу, надзвичайно задіяний у роботі над автомобілем. Однак, на відміну від інших дітей, його карти виготовляв іспанець, його добрий друг Тхе.

Шлях до Формули 1. Приходь і йди, ізоляція, геніальність і стан при підписанні першого контракту: "Якщо машина недостатньо хороша і ти заважаєш мені перейти в іншу команду, я кидаю гонки"

Айртон Сенна приїхав до Європи у віці 18 років. Перша зупинка: Італія. Анджело Парілла попросив у нього 6-7000 доларів за картинг, вироблений компанією його сім'ї, з персоналом. У міланському ресторані Айртон полюбив і спагетті з карбонарою, і свинину. Однак він відмовився пити що-небудь, крім води - звичка, яку він зберігав на дедалі вишуканіших вечерях у загоні Формули-1, на подив багатьох.

Лише через сім років Сенна почав розмовляти англійською мовою. Однак на трасі він спочатку був вражений: вперше їдучи на м'яких шинах Bridgestone, він зрівнявся з часом водіїв, присвячених Пармі, але самоізолювався з траси.

"Приємно було змагатися проти Сенни. Але я вважав його занадто суворим із самим собою. Я бачив перегони, де він вийшов зі схеми, був доставлений до лікарні, повернувся і знову змагався. Я пам’ятаю, що в Єзоло (н. Р. - травень 1979 р., Картинг) механіки мусили посадити його в кабіну, щоб змагатися. Ви не могли повірити, чого він очікував від себе. У цій гонці він отримав чотири рани. Він був суворим з командою, суворим з механікою, але також суворим із самим собою. Але саме так я думаю, що він повинен бути гонщиком ".
Пітер де Бруджін, голландський пілот, колишній суперник Айртона Сенни, у картингу

ВИ ЗНАЛИ, ЩО,…? Одне з найбільших розчарувань у кар'єрі Айртона Сенни відбулося в 1979 році. Він змагався за титул чемпіона світу з картингу, виграв третю, останню серію, і перед португальською трибуною, знаючи, що він зв'язаний на очках з іншим водієм, відсвяткував вигравши титул. Однак правила майже не змінилися з точки зору нічого, тому чемпіона визначали позиції у стартовій сітці останнього туру, а не рейтинг фінального раунду. Таким чином, Сенна фінішував другим після генерала і проплакав добрі хвилини за гаражем своєї команди. Голландця Пітера Кьоне визнано чемпіоном світу.

У 1981 році Айртон Сенна вперше познайомився зі світом автогонок - Формулою Форд 1600. Він переїжджав до Англії до 1985 року, досягнувши Формули Форд 2000, Формули 3 і Формули 1.

З часу Формули Форд агресивний тон водіння Айртона Сенни став очевидним для світу автоспорту. Але і геній під дощем. Він не цурався обгонів, обгонів у місцях, де інші водії не посміли б, і на відміну від картинг-періоду, бразилець почав по-іншому думати про тестові сесії, вважаючи за краще не примушувати записувати час на сесіях без ставок. Але спостерігайте і точно розраховуйте десятину, яку потім можна було виграти у важливих битвах. Потім він застосував усе на практиці з точністю метроному. Він міг точно сказати команді, який час він може взяти на екскурсію. Окрім того, його старти, ризик, який було сприйнято на неопалюваних шинах (n.r. - у контексті коротких гонок, менше 15 кіл), вже починали формувати його репутацію. "Q.У поворотах він завжди піднімав пил, він використовував не лише колію, але також бічні смуги і п'ять-десять сантиметрів пилу, поза ними, і не на колінах, а в усьому. Це було незвично, адже одна з найскладніших речей у Формулі 1600 - це стабільна їзда.", Описує стиль Ріка Морріса, головного героя напруженого суперництва з Сенною в перших одномісних гонках бразильця.

ВИ ЗНАЛИ, ЩО,…? Наприкінці першого сезону на машині Айртон Сенна повернувся до Бразилії, вирішивши допомогти батькові на фермі. Найбільше розчарування: той факт, що він не виграв спонсорський контракт і бразильські ЗМІ проігнорували його. Він протримався "вдома" лише до жовтня 1981 року, до лютого 1982 року

У травні 1982 року, незадовго до трагічної аварії, яка коштувала Жилю Вілньову життя в Бельгії, Сенна отримав справжню пропозицію до Формули 3, яка могла б привести його до Формули 1, від команди, яка щойно вийшла на змагання, Толемана. Сенна вже був визнаний найбільшим талантом з часів Джима Кларка. Йому знадобляться лише нещодавно представлений Суперліценз і кілька гонок Формули 3. Однак Айртон відмовився, сказавши, що ярликів немає. Він хотів найкращого автомобіля та дебюту в титульному бою прямо у Формулі 1.

Берні Екклстоун, Френк Вільямс та Едді Джордан - які дали йому перше колесо у Формулі-3 - пам'ятають, що на "Сілверстоуні" Сенна відрегулював деякі налаштування автомобіля, на якому він їхав вперше, зрівнявши час, проведений водієм власник, а потім, із модифікаціями, зробленими бразильцем, ця машина виграла Йорданію в трьох гонках. У 1984 році, однак, з позиції чемпіона Формули-3 і розчарований тим, що Макларен і Вільямс завершили свої супер-пілотні лінії, Сенна все-таки підписав контракт з Толеманом, командою, за яку він дебютував у Формулі 1, після Нельсона Піке, чемпіона світу та важливе векторне зображення для спонсора "Пармалат", не прийняте в команді "Брабхем".

Химерний стан, який він поставив перед тими, хто повинен був прокласти йому шлях у Формулі 1, - це сам по собі урок про менталітет Сенни: "Якщо машина недостатньо хороша і ви заважаєте мені перейти до іншої команди, я відмовляюся від гонок. Ви не можете змусити мене керувати гоночним автомобілем. Або передайте пункт у контракті, щоб дати мені ще один шанс, якщо він з’явиться, або не дайте мені іншого шансу, крім як залишити змагання, якщо я не вважаю, що машина конкурентоспроможна". Алекс Хоурідж, член правління Толемана, описав переговорника Айртона Сенну як одержимого умовами припинення.

Відстежувати ставки: увійшов до Формули 1, покинув її

Часто говорили про аварію 1 травня 1994 року, не маючи жодної провини, внаслідок останнього рішення про заміну частин автомобіля Williams Renault. Прохання надійшло безпосередньо від Сенни, і механіки виконали його, після двох відмов у перших двох гонках сезону. Він пройшов до положення передніх коліс, а також до водійського місця.

Можна сказати, що Айртон Сенна зробив щось подібне в гонці, в якій був самий вхід у Формулу 1. У фіналі за титул у Формулі 3, в 1983 році, у прямому поєдинку з Мартіном Брандлом, знаючи, хто бере корону буде водити Толемана в наступному сезоні в змаганні королеви, Сенна вдався до штучного: він накрив кран радіатора клейкою стрічкою, щоб швидше нагріти масло. Ціль була досягнута на початку гонки, але вона швидко перегрілася. У шостому раунді Сенна потягнувся, щоб від'єднати групу. Він прибув не відразу і відстібнув ремінь безпеки. "Коли я знову встав, я був близький до цькування. На мить я подумав, що це закінчилося. Раптом я вже не був частиною машини, але прослизав всерединуЗізнався Айртон Сенна.

Однак бразилець зумів знову зловити пояс, рятуючись від прикордонної ситуації, першим перетнувши фінішну пряму. Він удавав смерть.

ВИ ЗНАЛИ, ЩО,…? Айртон Сенна походив із передмістя Сан-Паулу. Його сім'я, очолювана батьком Мілтоном, мала успішний бізнес із запчастинами для автомобілів, а також 10 ферм площею 400 000 га з понад 10 000 худоби. Мілтон побудував перший картинг для Айртона, коли він був незграбною чотирирічною дитиною, якій завжди купували два морозива, оскільки перший неминуче опинився пішки. Айртон вразив свого батька у віці семи років, коли він кілька хвилин їздив на старому сімейному джипі, не вдаряючись, перемикаючи передачі, не стискаючи.

Сенна-Магія у Формулі 1

Айртон Сенна дебютував у Формулі-1 у 1984 році, прямо на своєму полі в Ріо-де-Жанейро, поруч із своєю сім'єю, але все закінчилося залишенням і сльозами. З першого разу Сенна встановив стосунки любові і ненависті з автомобілем та з керівниками команд. Лише у своїй другій гонці на F1 у своїй кар’єрі Айртон оголосив гаражу, що його машина заражена для їзди, але він буде фінішувати в очках, незважаючи на те, що страждав страшенно фізично. Іронія долі: у своєму дебютному році Формули 1 Сенна встановив негативний рекорд своєї кар'єри на трасі Імола, будучи єдиним Гран-Прі, в якому він не отримав часу, щоб забезпечити свою кваліфікацію в гонці.

Пояснення було контекстуальним: у федеральній владі Піреллі Толеману довелося зіткнутися з делікатною ситуацією, враховуючи те, що він щойно підписав новий контракт з іншим постачальником шин, Michelin. Щоб уникнути величезного скандалу та матеріальних наслідків, Сенна та його колега не стартували у першій кваліфікаційній сесії, продовжували ходити на шинах Pirelli та закінчили гоночні вихідні передчасно. Однак у чемпіонаті для Сенни наставали добрі дні. Вимушений французьким виробником використовувати однорічні шини, щоб зберегти перевагу автомобілів, Макларен, Сенна та Толеман вперше вдарили по трасі Монте-Карло, коли дощ змусив Мішлен запропонувати їм новітні шини. На мокрій дорозі "Rainman" Сенна влаштував шоу і був у кроці від перемоги в гонці. У світі Формули-1 склалося враження, що помилкове рішення самовільно зупинити гонку наприкінці 32-го кола, враховуючи те, що погода не погіршилася, а навпаки, позбавило бразильця першої перемоги в кар'єрі, зберігши одну з гонок довідка для бразильця: починаючи з сьомого рядка сітки, Айртон піднявся на два, відрізавши 25 секунд за 10 кіл від лідера прибульця Алена Проста.