Спалах COVID-19 призводить до польотів «привидів» для європейських авіакомпаній - Go4IT
Що може бути гіршим для авіакомпанії, ніж відсутність пасажирів та скасування існуючих бронювань? Обов'язок виконувати всі рейси, на які отримані експлуатаційні ліцензії, незалежно від кількості пасажирів, які фактично придбали квитки.
Європа використовує систему "використовуй або загуби", яка зобов'язує авіакомпанії ставити свободу пересування пасажирів перед власною вигодою; виділені рейсові слоти повинні бути повністю покриті розгортанням всіх запланованих рейсів, навіть якщо прибуток від проданих квитків це менше вартості цієї поїздки. Таким чином, навіть за звичайних умов деякі вихідні, нічні або заплановані рейси в певний збитковий час місяця все одно отримують зелене світло, нечисленні пасажири, які забронювали, виявляють, що вони мають у своєму розпорядженні майже весь літак. У знак ввічливості деякі авіакомпанії пропонують пільговий режим для пасажирів, пропонуючи переїхати в більш комфортні місця з класу I.
Але що робити, коли непередбачена ситуація, така як глобальна пандемія, різко зменшує кількість пасажирів і спричиняє масове скасування вже заброньованих місць. Очевидно, поки офіційне рішення про скасування рейсів не приймається владою, авіакомпанії зобов'язані продовжувати регулярні рейси навіть за повної відсутності пасажирів, що призводить до так званих примарних рейсів.
Читайте також: 
Яке падіння зазнає світовий ринок смартфонів, згідно з останніми оцінками IDC
І результат настільки ж поганий, як здається: авіакомпанії літають на загублених літаках без пасажирів, проїжджаючи маршрути по Європі, марно витрачаючи тисячі тонн палива та зайво забруднюючи атмосферу планети.
Проблема полягає в тому, що існуючі нормативні акти не передбачають виняткових ситуацій, таких як поточна епідемія COVID-19, розроблених "для забезпечення доступу авіакомпаній до найбільш завантажених аеропортів ЄС на основі принципів нейтральності, прозорості та недискримінації", повідомляється на веб-сайті. Європейська комісія.
У Європі, якщо авіакомпанії не використовують 80% слотів, виділених в певному аеропорту, вони ризикують втратити ці слоти на користь конкуренції в щорічних оцінках державних чиновників. По суті, оператори повинні продемонструвати, що вони мають достатній попит з боку споживачів, щоб виправдати підтримку перегонів, на які вони отримали ліцензії. Очевидно, що кількість пасажирів зменшується для всіх авіакомпаній, що здійснюють рейси протягом цього періоду, але не використання слотів для польотів може бути остаточним критерієм для наступної оцінки, що мотивує розвиток якомога більшої кількості запланованих рейсів, оскільки ідея втрати ліцензій на користь компанії-конкурента в довгостроковій перспективі буде ще дорожчою.
Читайте також: 
Дослідження: телефони Android девальвують удвічі швидше, ніж iPhone
Цього тижня міністр транспорту Великобританії Грант Шаппс звернувся до регуляторів із закликом ввести мораторій на ці правила, щоб уникнути подальших екологічних та економічних наслідків, оскільки спалах захворювання продовжує поширюватися. За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, вартість польоту порожніх літаків додає збитків авіаційній галузі, які вже оцінюються в 113 мільярдів доларів через втрачені продажі квитків .
За словами британського чиновника, ці "примарні" польоти є ще одним каскадним ефектом епідемії COVID-19, який на додаток до посилення фінансових втрат, накопичених авіакомпаніями, непотрібно додає глобального потепління.
Читайте також: 
Неймовірна кількість вартості Тесли у наступному десятилітті
Відображаючи поточну ситуацію, на початку цього тижня світовий попит на нафту впав, що є найдраматичнішим падінням в історії. У цьому контексті значне зменшення забруднення може бути одним з небагатьох корисних наслідків, які можна віднести до оголошених карантинних заходів.