Спеціальні акумулятори LiFePo4 та чистий свинець - огляди та об’єктивні тести

чистий

Гібель акумулятора настає раптово і регулярно. Завдяки вдосконаленій технології акумулятора це вже може бути відкладено. Ми детальніше розглянули зимову та літню батареї.

У тесті МР:
Eurobatterietechnik.de (батареї чистого свинцю Odyssey)
Lithiumpowerbloc.de (літієві залізофосфатні батареї)
2016 рік: Нове покоління стартерних акумуляторів від Shido, Panther та JMT у тесті MR

Вони існують вже давно: батареї працюють довше навіть при незначному обслуговуванні. Оскільки вони трохи дорожчі, вони ще не встигли. Мова йде про чисто свинцеві та LiFePo4 батареї. Перші трохи важчі, другі легші, але в перспективі потребують спеціального зарядного пристрою. Електроніка мотоцикла, з іншого боку, розпізнає обидва і може бути легко встановлена. Літієві залізофосфатні батареї (LiFePo4) трохи більш сприйнятливі до морозу, але все одно працюють, коли вони відносно розряджаються. Ризик вибуху, який побоюється, у разі неправильної обробки, наприклад, з літій-іонними акумуляторами, не стосується вас. Цей тип акумулятора використовуватиме кожен, хто просто хоче зменшити вагу спортивного мотоцикла. Але навіть із чисто свинцевими акумуляторами Odyssey (з флісовою технологією AGM) ємність батареї і, таким чином, розмір можуть бути зменшені порівняно з оригінальними завдяки більшій щільності енергії.

Докладно про типи:

Акумулятори LiFePo4 від Lithiumpowerbloc

Ці стартерні акумулятори легкі, мають високу щільність енергії і їх можна швидко зарядити за допомогою відповідного пристрою. Недолік: він піднімається, коли холодно Внутрішній опір і потужність надзвичайно падає. Коли батарея повертається в тепло, вона знову заповнюється. Через перевагу щільності енергії потужність літієвого силового блоку може бути обрана приблизно на половину або навіть на дві третини менша від вихідної. Тривалі періоди невикористання (зимові канікули) в основному не мають значення для акумулятора, оскільки він розряджається лише на 1%. За допомогою відповідного (спеціального) зарядного пристрою (на наш погляд не зовсім необхідного) літієвий залізофосфатний акумулятор швидко повертається до 100%. Однак ми поки що не можемо судити, як бортова електроніка справляється з хорошим елементом. Загалом, зовнішні споживачі (GPS) повинні мати можливість справлятися з дещо вищою напругою. Наші ручки з підігрівом лише більше не працювали на F 800 GS, коли він був нижче нуля. Це може бути наступним:

У тест-драйвах трохи нижче нуля градусів ви маєте z. Б. лише кілька спроб запуску на шині CAN F 800 GS, оскільки акумулятор втратив багато струму стартера. Спочатку нагріті рукоятки майже не працювали, а потім не дуже задовільно: Менша температура на стороні дросельної заслінки, мабуть, через більшу ізоляцію і, по-друге, гірше загалом, можливо, також через криву зарядки акумулятора, яка заряджається більше на низьких швидкостях, тобто коли нерухома, ніж у Подорож. Це було б свідченням того, що акумулятор використовується як буферний накопичувач. Однак акумулятору, який сприйнятливий до холоду і зарядний пристрій (ампер-години) також зменшується з причин ваги, як і багатьом легким акумуляторам LiFePo4, доведеться боротися з холодом більше, ніж оригінальному акумулятору MF або AGM крива зарядки генератора змінного струму також більш точно відрегульована (читач Ріг, див. коментарі, нещодавно повідомив нас про цю помилку).

Технології літієвих батарей потребують іншої під час зарядки крива ніж свинцеві батареї. LiFePo4 працює з різною напругою комірки від 3,2 до 3,6 В (4 комірки ∑ 14,4 В = напруга заряду). Завдяки такому діапазону напруги елементи LiFePo надійно захищають від перезарядки, тому не слід очікувати проблем від різних мотоциклетних генераторів.

Експерти Kunzer.de вважають, що для заряджання такого типу батареї потрібна або внутрішня електроніка акумулятора (диспетчер заряду або балансир), або (зовнішній) зарядний пристрій повинен забезпечувати достатню зарядку кожної комірки Отримуйте електроенергію - це важливо для часу автономної роботи. В даний час доступні спеціальні зарядні пристрої, одне від CTEK (Sales Kunzer) і одне від TecMate/Optimate. Пан Хардер з Kunzer.de каже нам, що акумулятори LiFePo4 також можна заряджати звичайними зарядними пристроями CTEK, але гарантії на це не дається.

До Саморозряд а для їзди за кращої погоди ми продовжимо випробування навесні і доповімо тут. При мінус 5 ° C (припаркований зовні) ми мали лише 4 короткі спроби старту (ключове слово холодний запуск струму CCA [1]), поки акумулятор не зійшов на коліна. Втрата ємності до 40% є нормальним явищем, коли зовнішня температура опускається до -10 ° C, навіть з іншими типами акумуляторів.
анотація: Літієвий акумулятор powerbloc у період з 2013 по 2019 рік все ще в порядку! Навіть якщо з-за простою його довелося заряджати двічі з нуля до повного, він витримав 6 років.

Щільність енергії ключового слова:

Свинцевий акумулятор 30 Вт/кг
Акумулятор фосфату літію заліза 90 Вт/кг
Літій-іонний акумулятор 120-210 Вт/кг

Переваги LiFePo4

  • Економія великої ваги (11Ah = 2,6 кг)
  • Низький рівень саморозряду (1% на місяць, але менша потужність (Аг))
  • Висока щільність енергії
  • Давно прогнозований термін придатності
  • Можливі всі позиції встановлення
  • Висока стабільність циклу

Недоліки LiFePo4

  • Умовна придатність до зими, лише 4 спроби запуску при -5 ° C (добре для гаражних автомобілів)
  • Нагріті ручки працюють гірше, особливо після холодного старту
  • Висока ціна

Догляд та довговічність типів акумуляторів
Тип Кислотно-свинцевий гель AGM (MF) LiFePo4 Одісея Чистий свинець
Термін придатності заповнений 3 місяці 12 місяців 6 - 7 місяців 1 - 2 роки? 2 роки
Глибокий розряд приблизно. 65% 20% 40-45% 20% приблизно 20%
тривалість життя 3 - 4 роки 5 - 6 років 6 - 7 років 8-10 років 8 років

Odyssey PC 310:

Акумулятори Hawker Odyssey з чистого свинцю від Eurobatterietechnik

Уже є численні звіти про досвід, на форумах повідомляється про термін служби близько 8 років, навіть при експлуатації мотоцикла. Це змушує вас цікавитись, як поводиться чиста свинцева батарея в повсякденному житті. Технологія не схожа на технологію MF/AGM або свинцево-кислотних акумуляторів, лише їх ефективність вища. Чистосвинцеві батареї мають менший внутрішній опір і щільність енергії до 80% вище. Ви забиваєте на низьких температурах, коли інші вже давно здалися. Технологія тонких пластин (на 15% більше поверхні) може заряджатися швидше, а за допомогою деяких зарядних пристроїв навіть до 95% ємності протягом години. За заявою виробника, акумулятор повинен заряджатися до 105 - 108% від заряджаної потужності із зовнішніми зарядними пристроями. При значенні 12,2 В важливо заряджати вручну. Чим нижча температура навколишнього середовища під час зберігання, тим менший саморозряд.
Додаток: Ми пропустили 12.2V у 2018 році. Через 6 років Одісею вже не можна відродити. Друзі також кажуть нам, що термін зберігання - 12 років, але, мабуть, з більшою обережністю.

Стан батареї Одісеї зчитується з напруги

Показання вольтметра

Стан заряду

Hawker Odyssey також можна встановити в будь-якому положенні. У нас в тесті був найменший (ПК 310). Зверніть увагу на наступне (Odyssey PC 310 з 8 Аг, 5,9 кг):

  • Акумулятор завжди повинен бути повністю зарядженим із зарядними пристроями: до 12,84 В із зарядним пристроєм Хокера або з тими, які працюють з трохи вищою напругою (14,7 В) і мають лише невелику кількість змінного струму.
  • За даними Eurobatterietechnik, регулятор заряду мотоцикла в основному повинен заряджатися напругою 14,5 вольт, щоб акумулятор був справді повним (виміряйте!).
  • Акумулятор є підказкою для зимових водіїв завдяки його стійкості та низькому саморозряду.
  • Відсутність раптових відмов в кінці терміну служби, паразитних струмів розряду при нерухомому стані слід уникати в довгостроковій перспективі (для всіх типів акумуляторів).

Недоліки чистого свинцю

  • Слід уникати глибоких розрядів, оскільки вони швидко скоротять життя Одісеї. Завжди повністю заряджайте акумулятор на зиму.
  • Висока вага/все ще помірні ціни

Висновок: Ми рекомендуємо чисті свинцеві акумулятори Odyssey для автомобілів з малою електронікою та для роботи взимку. Акумулятори LiFePo4 від Lithiumpowerbloc підходять для переобладнання, спортивних мотоциклів і особливо тоді, коли потрібна економія ваги, і не обов'язково при температурі замерзання.

  • Також цікаво: зарядні пристрої, перевірені MR

[1] Струм холодного пуску вказує на максимальний струм, який батарея може подавати при −18 ° C (0 ° F) протягом 30 секунд. Кожна окрема комірка все ще має напругу 1,2 вольта (згідно з американським стандартом SAE). За даними Німецького інституту стандартизації (DIN), загальна напруга все одно повинна становити 9 вольт через 30 секунд (Wiki).

Коментар Ларса Клауера | 17.05.2016

Ви протестували батареї Odyssey (Hawker) і написали, що батарея (тип PC310) важить 5,9 кг. Оскільки з усіх боків, де продається PC310, кажуть, що він важить 2,7 кг, це не залишило мене в спокої. Зараз я також знайшов технічний паспорт і він показує, що у вас, мабуть, був ПК370. Тому що лише це важить 5,9 кг, але це не найменший в лінійці Hawker.

Паспорт на/від Eurobatterietechnik:

Загалом, вага 2,7 кг зараз є для мене вирішальною. Тонші свинцеві пластини призводять до великої кількості пластин, що в кінцевому підсумку призводить до більш високих пускових струмів порівняно з такою ж вагою. поставляється звичайний мокрий акумулятор. Простіше кажучи, все.
Отже, він важить лише стільки, скільки звичайна свинцева кислота, зі значно збільшеною тривалістю життя тощо.

Я, мабуть, протестую його, PC310 у моєму "новому" Teneré 660Z.

З найкращими побажаннями,
Ларс Клауер

Коментар від Hansjörg Reeg | 06.11.2016

Ми пишемо про акумулятор LiFePO4: ручки з підігрівом працюють лише від + 5 ° C!
Звідки батарея знає, що споживач обігрівав ручки?
Вона не може знати - тому вона безпосередньо не спричиняє ефекту.
Чому фари (дальні ліхтарі) все ще працювали, і, мабуть, усі інші фари теж? Я не знаю, як на BMW нагрівають ручки з підігрівом, але це, мабуть, проблема цього виробника, а не акумулятор LiFePO4. На моєму Moto Guzzi з оксфордськими ручками з підігрівом та акумулятором LiFePO4 я все ще маю теплі руки при 0 ° C.
Якщо моє припущення вірне: ви не повинні використовувати концептуальні помилки певної марки для знецінення певного загального типу батареї.

Відповідь Маркуса Голлеца

Привіт містере Ріг,

В одному ви абсолютно праві: ми не є експертами в галузі електроніки. На жаль, проблема, схоже, відома на сцені, тому що у наступного покоління LiFePo4, про яке ми писатимемо найближчим часом, ця проблема більше не має бути. І: ця проблема не виникає зі стандартною батареєю AGM. Зважаючи на це, я хотів би відіграти м'яч хоча б поки що: Виробники акумуляторів повинні подумати, чи можуть вони рекомендувати більш легкі акумулятори з меншою ємністю (ампергодини) і для зимових водіїв. На жаль, вони цього не роблять. Дивіться також тут, поради від Шидо.

Після чергового тест-драйву (нарешті, знову під нуль!) Я знову подумав про ваше твердження.

Звичайно, електроніка не може знати, про кого йдеться. І ефект також відбувається дещо інакше, ніж описано. Проїжджаючи Zero Gard, у вас є лише кілька спроб запустити F 800 GS, оскільки акумулятор втратив багато струму стартера. Нагріті ручки майже не працюють спочатку, а потім, як ми часто знаємо. З боку дросельної заслінки, через більшу ізоляцію, менше, а потім - я підозрюю відповідно до кривої зарядки - часто (і безглуздо) у простої та на низьких швидкостях - краще, ніж коли ви їдете.

Я прийшов до висновку, що батарею часто доводиться використовувати як буферний накопичувач. А акумулятор LiFePO4, який скоротився за ампер-години, має більше, ніж оригінальний акумулятор MF або AGM, для якого цикл зарядки зрозуміло запрограмований на заводі.