СПЕЦІАЛЬНИЙ Директор, який відмовився від крісла заради мотоциклетного бізнесу
Лише у 2015 році, до кінця квітня, на румунських дорогах було зареєстровано 2322 аварії, в результаті яких загинуло 469 людей, а ще 2210 отримали серйозні травми. Дані надходять від ДАІ, органу, який повинен контролювати дорожній рух в країні, що посідає друге місце в Європейському Союзі за рівнем смертності в ДТП. Документ, опублікований цієї весни Європейською комісією, показує, що в 2014 році наша країна мала 91 смерть на мільйон жителів, лише ситуація в Латвії перевершила проблеми Румунії. Окрім проблем, пов’язаних з інфраструктурою, румуни також можуть звинуватити в грубій відсутності дорожньої освіти, незалежно від того, йдеться про керування автомобілями чи мотоциклами.
Румун вважав, що він може сприяти освіті водіїв, і перетворив все на бізнес, який користується успішним початком. Матей Альбулеску, колишній керівник брендів Volkswagen та Audi в рамках Porsche Romania, залишив офіс, щоб здійснити мрію з юності. Засновано "RideX - Досвід катання на мотоциклах”І має на меті запропонувати курси безпеки в дорожньому русі, таким чином присвячуючи себе галузі, яку він любить: мотоциклі. "Я виявив мотоцикл, коли мені було 18 років. Я також ходив до школи, за часів Чаушеску, на IJ 350, але я не склав іспит, щоб отримати дозвіл. Я вже не знаю чому! Я щойно продовжив свої щоденні справи, і час минав. Тоді я дуже любив машини і мріяв бути водієм ралі. З фінансових причин я не встиг", Згадує Матей. Зараз йому 46 років - вік, у якому більшість людей думає, що їм виповнилося 15 років до виходу на пенсію, коли теоретично кожен робить те, що подобається.
Що таке RideX? ProSport брав участь на початку травня в курсі, який координував Матей Альбулеску. Ви можете детально прочитати висновки, у цій статті, але ми можемо сказати вам, що це був той випадок, коли ми виявили, що десятки тисяч кілометрів, пройдених в сідлі мотоцикла, були недостатніми для нас, щоб не здивуватися, скільки аспектів він не знав. Потрібно вивчати оборонне водіння, особливо з огляду на те, що румунські школи водіння мотоциклів - це швидші школи для отримання посвідчення, а не місця, де учні отримують корисні знання в реальності дорожнього руху. Після зустрічі на курсі RideX я закликав Матея Альбулеску до дискусії, і результат можна прочитати в наступних рядках.
Пане Альбулеску, скажіть, що ви виявили мотоцикл у віці 30 років. Як це сталося і що ти робив, коли виявив це?
У 2000 році, коли ми вже працювали в Porsche Румунія на посаді керівника марки Volkswagen, пристрасть до мотоциклів, посаджених 12 років тому, спалахнула завдяки колезі Габріелю Паунеску, мотоциклісту та реставратору історичних мотоциклів. Габі показав мені свої мотоцикли, деякі цілі та функціональні, інші на різних етапах реставрації, після чого я, не вагаючись, вирішив нарешті стати мотоциклістом.
І коли ви вирішили перетворити свою пристрасть до мотоциклів на бізнес? Як виникла ця ідея?
Коли я заплатив 1400 доларів за свій перший мотоцикл, BMW R60/5, 1971 року, на службі у міліції, я не уявляв, що цей крок змінить моє життя. З тих пір я змінив близько 50 мотоциклів, усіх стилів. Я завів нових друзів, багато друзів! Я змінив спосіб проведення вільного часу та свят. Однак я не був задоволений. Я не їздив на своєму мотоциклі стільки, скільки хотів. Я прагнув пригод інших читати журнали та форуми. Я заздрив тим, хто зробив мотоцикл і мотоцикл способом життя, професією, і мені довелося сісти в офісне крісло.
Поки одного разу я не зрозумів, що ті, хто робить те, що їм подобається, роблять це тому, що хочуть! Отже, якщо я хочу зробити мотоцикл своєю основною професійною діяльністю, то дуже хочу. Просто! Мені знадобилося півтора року, щоб набратися мужності покинути корпоративне середовище. Чесно кажучи, досвід у такій великій компанії, як та, в якій я провів більше 16 років, мені дуже допомагає у підприємництві. Корпорація хороша тим, що вчить вас мислити стратегічно, бути ефективним, складати справи. Це зв’язує вас з багатьма експертами в різних галузях, відкриває для вас безліч горизонтів. Мені було дуже приємно працювати в Porsche Romania, і я багато чому навчився. Якби всі підприємці були корпоративними, я думаю, що в Румунії все піде набагато краще. Я не покинув службу, бо мені не сподобалось те, що я роблю. Я вирішив продовжувати своє захоплення мотоциклістом.
Скільки коштують ваші інвестиції у створення RideX?
В останні роки ми бачили, як багато підприємств починають працювати з великими грошима, високими постійними витратами та величезним тиском для отримання доходу для покриття витрат. Будучи бізнесом, розпочатим лише з власних грошей, я втікаю від великих і непотрібних витрат, інвестицій та планів, зроблених "на надію"! Однак, якщо врахувати два мотоцикли, які я використовую в якості альтернативи для тренувань, обладнання, вся обстановка траси (намет, столи, стільці, віхи) легко досягає 30000 євро. Але повторюю, мотоцикли вже були в моєму розпорядженні, коли я запускав RideX. Я також повинен додати інвестиції в моє навчання, які на сьогодні становлять близько 10 000 євро. Витрати на навчання "підготуйте тренера" можуть коливатися від 250 до 500 євро на день, плюс проживання, харчування, транспорт. А вартість навчання на схемі сягає 1000 євро на день!
Мені було дуже приємно працювати в Porsche Romania, і я багато чому навчився. Якби всі підприємці були корпоративними, я думаю, що в Румунії все піде набагато краще
Матей Албулеску, координатор RideX
Що кваліфікує Вас для координації таких курсів? Зокрема, те, що ви навчались у двох мотоциклах, які ви закінчили?
За останні 16 років ми подолали понад 300 000 кілометрів на всій можливій місцевості. Від диких лісів і гір, до асфальтованих або грунтових доріг до прогулянки по трасі. Мені дуже хотілося взяти участь у курсах Каліфорнійської школи супербайків, оскільки є досконалі техніки поворотів. Я хотів сильного партнера в мотоциклі, з яким я міг би зробити щось для мотоциклетної спільноти. Так я потрапив на BMW Motorrad Румунія та на курси BMW International Instructor Academy. Також цього літа я візьму участь у поїзді для тренера один до одного на курсі в Австрії. Це тижневий модуль, який я проходжу разом із відомим австрійським тренером. Подробиці про повернення 🙂 Протягом усіх цих курсів, які охоплюють весь спектр: багатокутник, вулиця та позашляховик, я додав методики, які особисто відкрив чи прочитав у літературі.