Співвідношення лямбда-паливо повітря-паливо - Rx8 Франція

Співвідношення повітря-паливо/лямбда/багатство

Повідомлення від розпутін »23 вересня 2004 р., 14:05

Тема для пояснення деяких понять згоряння та налаштування бензинових двигунів, щоб краще зрозуміти дані, які я розміщу в майбутньому з мого інструменту OBN CAN.

Кілька визначень спочатку:

AFR, коефіцієнт повітряного палива: це співвідношення між масою повітря та масою палива у повітряно-бензиновій суміші. AFR = M (повітря)/M (паливо). В основному це позначення використовують США.

Стехіометрична робота: робота така, що відбувається повне згоряння бензину без нестачі або надлишку повітря. Стехіометричний коефіцієнт AFR для неетильованого 95 RON коливається близько 14,7. Отже, теоретично, для повного згоряння 1 кг бензину 95 RON потрібно 14,7 кг повітря.

Лямбда (грецька буква): це співвідношення між виміряним, реальним AFR та стехіометричним AFR. Отже, якщо ми вимірюємо стехіометричний AFR 14,7 у вихлопі, Лямбда = 1. Лямбда тут використовується частіше порівняно з АФР.

Лямбда> 1, AFR> 14,7 => нежирна суміш, де є надлишок кисню

Суміш, багата лямбдою, надлишок бензину.

Звичайні робочі точки бензинових двигунів:

Лямбда = 1: цей режим роботи встановлений для максимального забруднення вихлопних газів. Дійсно, коли суміш плавно коливається навколо стехіометрії (Лямбда = 1), каталізатор може "одночасно" зменшити ("зменшення" в його хімічному визначенні) оксиди азоту (NOx) і окислити монооксид вуглецю (CO) і не спалити вуглеводні (HC) та контроль забруднення є оптимальним! Цей режим є режимом за замовчуванням на холостих та часткових навантаженнях, при їзді з постійною швидкістю та спокійно.

Злегка худий режим: забезпечує оптимальне згоряння для споживання. У часи вуглеводів вони працювали з цим багатством на крейсерській швидкості. Сьогодні через контроль забруднення триходовими каталізаторами лише кілька двигунів із безпосереднім уприскуванням працюють на нежирній суміші. Добре для споживання, погано для NOx, що передбачає додавання "ловушки NOx" (ловушка NOx), яка на мить поглинає NOx в режимі безглуздої роботи та реабсорбує їх у великій кількості або збагачує, щоб вони були `` оброблені '' за допомогою триходової каталізатор. Дійсно важко зменшити (= видалити іони кисню) NOx під амбією, де є надлишок кисню.

Злегка багатий режим: дає максимальний крутний момент (а отже, і потужність). Хороше зниження Nox, але багато HC і CO у відпрацьованих газах. Цей режим роботи зарезервований для великих навантажень, коли водій вимагає максимального крутного моменту, наприклад при WOT (широко відкритий дросель).

Проковтніть мені це вже. Якщо є якісь питання, будь ласка, не соромтеся.

MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994 рік
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002 року випуску
2016 Mazda6 2.2d AWD Estate

Повідомлення від gana99 »23 вересня 2004 р., 14:08

це буде важко перетравити, але дякую

[b] [color = blue] якщо для вас використовується автомобіль, щоб їхати від пункту A до пункту B, ви ніколи не їздили на RX8 [/ color] [/ b]
Експерт у всьому і нічого, особливо ні в чому, якщо вам щось потрібно, зателефонуйте мені:)
[color = purple] IKTP назавжди [/ color]

Повідомлення від Паскаліто »23 вересня 2004 р., 15:32

У повному травленні це робить хороше святкове читання

Ex-RX8 231 Жовтий
На даний момент у V8 432 CV
Більше не кажіть міліціонер, а менеджер радара

Повідомлення від Маг »23 вересня 2004 р., 16:25

Ах так, це набагато зрозуміліше, дякую

Повідомлення від розпутін »23 вересня 2004 р., 16:33

Він працює, як очікувалося, в замкнутому циклі, на основі сигналів, що надсилаються датчиком багатства (лямбда-датчик - ви знаєте, чому його зараз так називають).

На WOT ми справді перебуваємо на повному навантаженні, хоча ми можемо також досягти великих навантажень із напіввідкритим дроселем, наприклад, на низьких швидкостях.

11.0 справді дуже багатий. Я підозрюю, що це значення вибирається не настільки багате, щоб досягти оптимального крутного моменту (задане значення називається LBT - Найменший для найкращого крутного моменту), а для питань апаратного захисту (каталізатор, вихлоп, щупи).

Виходячи з того, що я відчуваю від RX8 і довжини 6-ї передачі, я вважаю, що краще зменшити передачу і натискати менше. Все це можна перевірити за допомогою останньої версії програмного забезпечення.

MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994 рік
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002 року випуску
2016 Mazda6 2.2d AWD Estate

Повідомлення від fr7 »23 вересня 2004 р., 20:48

Лямбда> 1, AFR нежирна суміш, де є надлишок кисню
Лямбда 14,7 => багата суміш, надлишок бензину.

Я дам вам виправити Распутіна.

Повідомлення від полофут »24 вересня 2004 р., 00:04

о корова занадто важко зрозуміти, ви мали б зрозумілу версію. Було б чим стати

Повідомлення від Роторхед »24 вересня 2004 р., 11:04

Ну, це нагадує мені про мою стажування на горінні в Cerchar de Lens. Але його застосовували для спалювання F02 та вугілля.

Повідомлення від розпутін 24 вересня 2004 р., 20:51

Лямбда> 1, AFR нежирна суміш, де є надлишок кисню
Лямбда 14,7 => багата суміш, надлишок палива.

Я дам вам виправити Распутіна.

Дякую, так, скоро виправлю!

MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994 рік
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002 року випуску
2016 Mazda6 2.2d AWD Estate

Повідомлення від полофут »25 вересня 2004 р., 12:40

Ну гаразд.

Повідомлення від Djfranck28 »29 липня 2008 р., 20:33

Супер цікаво

Його значення можна встановити рукою людини на нашому 8.

Поясню, у часи вуглеводів ви могли регулювати багатство за допомогою простої викрутки, але зараз ?

Mazda RX8 Performance "блискавично-жовтий" 231-канальний - Revolution Rotor Club - Kumho KU39 - Dėcata - Toyosport Catback - Tein Spring - Manos Prosport

Повідомлення від Djfranck28 »29 липня 2008 р., 20:44

О так ще щось,

На нашому 8-му я помітив, що коли ти їхав спокійно, горщики були чорними і що коли ти на них тягнеш, але тривалий час будь обережним (наприклад, на трасі), горщики мали білий колір.

Це насправді результат іншого згоряння ?

Я думав, що через каталізатор горщик залишився чорним ?

Mazda RX8 Performance "блискавично-жовтий" 231-канальний - Revolution Rotor Club - Kumho KU39 - Dēcata - Toyosport Catback - Tein Spring - Manos Prosport

Повідомлення від Бартста »29 липня 2008 р., 20:52

Те ж саме для горщика, під час щоденного/міського водіння мій горщик увесь чорний, тоді як після кількох сеансів кругообігу все стає все «чисто».

Повідомлення від Керотан »29 липня 2008 р., 20:57

це може бути як печі, піролізовані

ВИКОНАННЯ СУРУГИ
ЕКСПОРТ ПЕРФІЧНИХ І ЧАСТИН ПОХОДЖЕННЯ ЯПОНІЇ

Повідомлення від Djfranck28 »29 липня 2008 р., 20:58

Керотан писав:

це може бути як печі, піролізовані

Mazda RX8 Performance "блискавично-жовтий" 231-канальний - Revolution Rotor Club - Kumho KU39 - Dēcata - Toyosport Catback - Tein Spring - Manos Prosport

Повідомлення від Цар »29 липня 2008 р., 23:29

Djfranck28 писав:

переслідуючи Гаетана на трасі, його глушник випускав дим/пил при кожній перемиканні швидкості при повному навантаженні, чому ?

Повідомлення від Djfranck28 »29 липня 2008 р., 23:32

Може, на вимикачі і тому недопалений бензин? або великий скраб

Mazda RX8 Performance "блискавично-жовтий" 231-канальний - Revolution Rotor Club - Kumho KU39 - Dēcata - Toyosport Catback - Tein Spring - Manos Prosport

Re: Співвідношення повітря-паливо/лямбда/багатство

Повідомлення від romain84 »30 липня 2008 р., 01:14

raspoutine писав:

Кілька визначень спочатку:

Лямбда> 1, AFR> 14,7 => нежирна суміш, де є надлишок кисню

Суміш, багата лямбдою, надлишок бензину.

Звичайні робочі точки бензинових двигунів:

Злегка худий режим: забезпечує оптимальне згоряння для споживання. У часи вуглеводів вони працювали з цим багатством на крейсерській швидкості. Сьогодні через контроль забруднення триходовими каталізаторами лише кілька двигунів із безпосереднім уприскуванням працюють на нежирній суміші. Добре для споживання, погано для NOx, що передбачає додавання "NOx-уловлювача" (NOx-ловушка), який на мить поглинає NOx у м'якій експлуатації та реабсорбує їх у rstoich або багатих, так що вони `` обробляються '' за допомогою 3-ходового шляху каталізатор. Дійсно важко зменшити (= видалити іони кисню) NOx під амбією, де є надлишок кисню.

Проковтніть мені це вже. Якщо є якісь питання, будь ласка, не соромтеся.

і все це, намагаючись мати чистий витратомір
якщо не справедливим, то вимірювання об'єму повітря, що надходить, і, отже, суміш вже погана!
вибачте, він трохи не працює, але це другий важливий зонд для роботи двигуна.

PS: Я не хочу кричати це занадто голосно (іноді це невдача!) Але оскільки я очистив свій витратомір,
мій CEL, який, на мою думку, був зумовлений моїми декатами (тому вимірювання лямбда ) вимер через кілька кілометрів (близько 100),
увімкнувся один раз на 20 кілометрів, потім знову вимкнувся, і це приблизно 50 терміналів.

тож я схрещую пальці.

але моя машина кардинально змінилася:
-це працює краще, двигун більш жвавий, більше риболовлі на вершині
-менш шумно (це був ЖАХ!)
-зворотні наслідки знову стали обґрунтованими: невеликий "пак" вище 7000тр
в той час як у мене був великий БУМ у катабезі від 5-6000 тр, і я плюнув полум'я в 20 сантиметрів! dixit GAETAN748, який пішов за мною
-і моє споживання, яке значно зменшилось!

Я схрещую пальці, щоб зберегти це так, але я впевнений, бо відчував, як це потроху відновлюється за кілометри.