Спортивне сидіння на дієті

Поточні статті від "Виробники та постачальники"

спортивне

Інсайдер ринку Китаю

Поточні статті з "Технології та розвиток"

Норма викидів Євро 7

Поточні статті з "Виробництво та логістика"

Розумний день заводу

День розумної фабрики 2020

Поточні статті з "Легкого будівництва та кузова"

Поточні статті з "Спеціальних пропозицій"

  • Білий папір
  • Вебінари
  • фотографії
  • Компанії
  • Архів зошитів
  • Статті, що підлягають реєстрації

Спортивне сидіння Porsche на дієті

Що стосується 911 GT2, Porsche зменшив вагу існуючого сидіння серії 911 приблизно на 30 відсотків. Цільовий вибір матеріалів та дизайн компонентів в першу чергу відповідають за це.

Компанії за темою

911 GT2 - це найкомпромісніший спортивний автомобіль в асортименті Porsche з найкращим співвідношенням потужність до ваги (530 к.с./1440 кг). Це призвело до цілі для нових спортивних ковшів місткістю максимум 16 кілограмів (раніше найлегше сидіння 911: 22,5 кілограма). Особливістю цього є те, що попередні функції та комфортні властивості сидінь повинні залишатися незмінними - наприклад, низьке положення сидіння, плавний перехід від подушки сидіння до спинки та виражена підтримка плечей.

Економія ваги: ​​1,34 кіло

Тому що 20-30 відсотків поверхні людського тіла контактує з машиною через сидіння », - говорить Клаус Падберг, пояснюючи обмежувальну вимогу. Падберг - керівник відділу розвитку кузовів та сидінь у Porsche. По-перше, Porsche разом із постачальником Лір визначив матеріали, які відповідають вимогам до міцності з мінімально можливою масою. Вони обрали композит GFRP/CFRP (армований скловолокном або вуглецевим волокном пластик), оскільки, крім іншого, він має значно вищу питому міцність на розрив, ніж, наприклад, магній, алюміній або сталь. Для того, щоб мінімізувати введення смоли, структура складається з попередньо просочених волоконних матів. Інженери знайшли найкращий розподіл матеріалу для оболонки сидіння та спинки за допомогою оптимізації віртуальної топології: економія ваги порівняно зі структурою найлегшого на сьогодні сидіння 911: 1,34 кілограма.

Фахівці сидінь від виробників та постачальників знайшли подальший потенціал економії в рейках сидінь, які раніше важили 1,9 кілограма з кожного боку. Завдяки цільовим вирізам на консолях та розколу в центральному тунелі вони змогли зменшити свою вагу вдвічі та зменшити загальну вагу ще на 950 грам.

Пінопластові прокладки пропонують потенційну економію

Винахідники навіть не зупинились на дрібних деталях, таких як панелі в спинці та на фурнітурі; Поєднавши декілька деталей в один компонент, було заощаджено ще 129 грамів на місце. Пінопластові прокладки також мали значний потенціал. Інженери Падберга не тільки покращили комфорт на великі відстані за допомогою різної твердості піни, узгодженої з сусідніми ділянками тіла. У той же час вони зменшили вагу пінопласту на сидіння на 754 грами кожен.

Вагова мішень навіть підрізана

При вазі 15,75 кілограма розробники навіть трохи підрізали ціль у 16 ​​кілограмів. Тим не менше, функціональність не страждає. Вперше спинку ковшового сидіння можна скласти, щоб легше дістатись до місця для зберігання ззаду. Кінематика розблокування складається із шкіряної петлі, яка запускає механізм за допомогою кабелю Боудена. Одночасно петля кріпиться до сидіння, щоб ви могли використовувати її для складання спинки вперед.

Функція складання не обмежує бічну підтримку сидіння, оскільки точки повороту вбудовані у верхній край бічних опор. Це дозволяє уникнути поглиблень у бічних стінках, які потрібні для звичайно глибоких точок повороту.

Падберг описує 24-місячний час розробки спортивного сидіння для ковшів GT2 як "дуже короткий". Сидіння знаменує собою початок нового сімейства місць, в яке Porsche, згідно з його власними заявами, має намір інвестувати близько 50 мільйонів євро.

Скільки його впадає в чисто легку конструкцію, важко визначити. Ульф Шленкер, керівник відділу розвитку компанії Recaro, знає, однак, що перші виробники дозволяють своїм постачальникам суму X за кожен збережений кілограм. «Якщо ми заощадимо вагу в концепції сидінь, виробник готовий прийняти більші витрати на розробку. Ми отримали сигнал від кількох клієнтів », - говорить Шленкер.