Срібні срібні предмети, управління парком, автопарк

Орнаменти або регулювальні гвинти - яке значення має ободок, якщо він представляє елемент дизайну, але може бути спроектований і з точки зору аеродинаміки? Деякі виробники дали інформацію про розробку обода.

автопарк

Багато факторів відіграють певну роль у розвитку обода, такі як навантаження, стійкість до температури, низький резонанс тощо.

Багато факторів відіграють певну роль у розвитку обода, такі як навантаження, стійкість до температури, низький резонанс тощо. Форма аероколеса зменшує турбулентність на колесах

Колеса з прозорою обшивкою зменшують вентиляцію та зберігають візуальний образ

Якщо користувачеві службового автомобіля дозволено вибрати свій транспортний засіб, ободи відіграють для нього роль візуально, вони повинні виглядати добре і відповідати іміджу компанії, тобто не надто впадати в очі. Однак для дизайнерів та розробників обод має іншу функцію: він має, хоча і лише незначну частину, впливати на аеродинаміку та забезпечувати меншу витрату. Наприклад, коефіцієнт опору BMW 3 серії у 2008 році випуску становить 0,26, а новий Opel Insignia 0,27. Покращення коліс може скласти 0,005 бала (частка аеродинаміки rada в аеродинаміці транспортного засобу дорівнює 0,025 бала), але це має лише загальний ефект./год на роликовому динамометрі коефіцієнт опору не має великого впливу на витрату, він набагато помітніший на практиці. Звичайна сила продажу зазвичай їде в середньому швидше, ніж 33 км/год.

Вимоги, які висуває відділ розробки Skoda, стосуються, серед іншого, високої міцності, оскільки диски піддаються високим статичним та динамічним зусиллям. Наприклад, колесо може важити до 500 кг, а як шиноносій обод повинен витримувати навантаження, такі як стоянка на бордюрах та вибоїнах. Крім того, він повинен бути термостійким, оскільки гальмівна система піддає обод високим температурам. Низький резонанс - ще один момент в технічних характеристиках, обод також впливає на передачу шуму. Оптимальний потік повітря забезпечує як вигідну витрату палива, так і вентиляцію гальм. Зовнішній вигляд та низька вага - інші фактори, що впливають на конструкцію обода.

Між цими частково суперечливими вимогами Skoda намагається знайти найкращий можливий компроміс. Зменшення споживання має найвищий пріоритет.

Дизайнери та конструктори ободів з самого початку працюють над розробкою нових автомобілів Opel, щоб забезпечити оптимальний обод з точки зору матеріалу, ваги, коефіцієнта опору та дизайну. Конструкції ободів помітно змінюють потік навколо автомобіля, навіть з однаковим розміром коліс, говорить Свен Маркурт, прес-секретар Opel. Співробітники Opel виявляють, що алюмінієві диски не завжди випереджають вагу, використовуючи сталеві колеса у поєднанні із закритими кришками коліс у економічних моделях ecoFLEX, таким чином поєднуючи аеродинамічні переваги з ваговими. У майбутньому вони хочуть ще більше інвестувати у розробку як економічних, так і елегантних ободів, щоб скористатися кожною можливістю зменшити вагу.

Інноваційний аероободок від BMW вже був висунутий на перший план концептуального автомобіля в 2008 році в Женеві. 19-дюймовий легкосплавний диск характеризується зменшеними ефектами вентиляції, а аеродинамічно оптимізована форма спиць мінімізує момент опору, який виникає на осі обертання колеса. Це призводить до того, що при високій швидкості 160 км/год необхідно забезпечити на один кіловат менше потужності двигуна, що, в свою чергу, не є значним для середнього споживання за NEDC, але для практики водіння.

Mercedes покладається на ковані легкі диски і, отже, на зменшення ваги. Вони важать приблизно на 1,8 кілограма менше, ніж звичайні алюмінієві диски. Вони вже використовуються на новому C-класі у варіанті BlueEfficiency і покращують обтікання бічної частини кузова. У Mazda дизайнери надають великого значення тому факту, що ободи мають рівномірний зовнішній вигляд, завдяки чому виникає ефект розпізнавання. Як другий важливий момент, Пітер Біртвістл, головний дизайнер Європейського науково-дослідного центру Mazda Motors в Оберруселі, наводить зменшення ваги.

У Ford розробники працюють згідно з такою стратегією: Коефіцієнт опору та вага обода впливають на загальне споживання автомобіля. У цьому відношенні легкі диски, що тягнуть і падіння, можна розглядати як компонент для оптимізації споживання автомобіля. У цьому контексті мова йде насамперед про ободи, які є максимально легкими і оптимізовані в аеродинамічній трубі до особливо сприятливого коефіцієнта опору. У той же час вони повинні бути міцними та спроектованими таким чином, щоб гальма оптимально охолоджувались. Це означає, що ободи повинні бути точно підібрані до відповідної моделі автомобіля і, отже, можуть варіюватися від моделі до моделі з точки зору конструкції обода та вибору матеріалів.

Всі виробники відносно одностайні у підході і, на щастя, розробляють зовсім інші диски.