Стандарти d; зчеплення, гарантії та закони Франція Атлаж
Стандарти, гарантії та закони
Чи затверджена продукція ?
Усі наші муфти, електричні джгути, стійки для велосипедів, багажники на даху та багажники стандартизовані або сертифіковані відповідно до європейських вимог.
Що означає, що якщо виріб використовується нормально, він не представляє небезпеки для себе чи інших учасників дорожнього руху.
Це також означає, що продукцію, вироблену за межами Європи, заборонено використовувати на наших дорогах.
1) Муфти та джгути
Муфти та електричні джгути є одними з пунктів перевірки, коли транспортний засіб проходить технічний огляд.
Тому візуальний вигляд кріплень на шасі та хороший стан розетки електричного джгута ретельно вивчаються.
Європейський стандарт вимагає, щоб кульовий шарнір (загальновідомий як "навісний куля") мав діаметр 50 мм.
Як результат, можна встановити будь-яку навісну стійку, причіп чи караван.
Команда має власну посвідчення особи. Це табличка про затвердження, розташована або на опорі розетки, або на частині поперечини.
Існують: посилання на муфту, номер затвердження, значення D (значення, виражене в кілоньютонах) і вага на стрілі (також звана статичною масою).
Якщо ця табличка відсутня, її потрібно буде замовити повторно.
Європейський стандарт також вимагає, щоб кульовий шарнір знаходився на відстані від 35 до 42 см від землі, не розвантажуючись.
Якщо ви підозрюєте, що ваш причіпний м’яч знаходиться занадто близько до землі або навіть занадто високо, виміряйте відстань між ним.
Якщо вона становить від 35 до 42 мм, проблема полягає в причепі або каравані.
2) Велосипедні стійки
З 2008 року у Франції вимагається стандарт XPR 18-904-4. Цей стандарт вимагає, щоб велосипедні носії піддавались статичним випробуванням, щоб оцінити їх стійкість до розриву, а також поздовжніх і поперечних сил.
Інші органи з сертифікації проводять свої випробування (City Crash, TÜV). Це випробування, що проводяться в "екстремальних" умовах: гальмування на сухій дірі, вибоїни тощо.
Приклад: https://www.youtube.com/watch?v=kmQ0SLw-Bv4
Сертифікати про дозвіл завжди додаються до продукції.
3) Дахові решітки
У 1995 році був встановлений стандарт безпеки: NFR 18-903-1. Цей стандарт заснований на статичних випробуваннях, що дозволяють споживачам користуватися своїми багажниками з повним спокоєм.
Цей стандарт був доповнений динамічними випробуваннями в 2006 році: стандартом ISO 11-154-4, проведеним, зокрема, City Crash.
Сертифікати про дозвіл завжди додаються до продукції.
4) Дахові коробки
На відміну від інших виробів, коробка на дах не підпадає під дію будь-яких норм чи стандартів. Вам просто потрібно поважати дорожній кодекс.
Правила дорожнього руху вимагають, щоб коробка даху не виступала безпосередньо з транспортного засобу спереду, не виступала більше ніж на 3 метри від його заднього кінця або перевищувала 2,55 метра в ширину. Також потрібно розподілити навантаження: найважчі повинні бути зосереджені в задній частині багажника.
Завжди слід дотримуватися максимальної маси, яку підтримує транспортний засіб, решітка даху та багажник.
5) Дахові галереї
Галереї відповідають стандартам сертифікації ISO 11 154 та вимогам City Crash, включаючи DIN 75302.
Таким чином, ці дозволи гарантують відповідність багажника даху європейським стандартам безпеки.
Чи втрачу я гарантію виробника транспортного засобу, якщо купую у вас ?
Зчіпка кріпиться до бортів транспортного засобу. Отже, остання не зазнає жодних змін. Як така, гарантія на транспортний засіб не втрачає чинність.
Що стосується електричного джгута, це залежить:
Деякі дилери намагаються "налякати" своїх клієнтів, кажучи, що лише їх продукція зберігає гарантію виробника.
Це абсолютно помилково: дилери не виробляють продукцію, яку продають: вони просто дають їм штамп із своїм ім’ям.
Ми продаємо ті самі продукти, що й вони, але не маючи логотипу Audi, логотипу BMW (...) на упаковці та на самому продукті.
Споживаче, не обманюйте це !
Чи повинен я повідомляти свою страховку про те, що встановлюю зачіпку ?
Ні, не потрібно. Зчіпні кульові з'єднання є частиною законної лазівки. Якщо хтось бив вас по спині, вас не можуть звинуватити в тому, що у вас є м'яч: розподіл обов'язків залишається незмінним. Автомобіль, що вражає, зберігає відповідальність за пошкодження.
Категорично забороняється модифікувати будь-яку частину муфти або навіть кульовий шарнір: це скасовує її затвердження.
У разі пред'явлення претензії, відповідальної чи ні, страхування, отже, не покриє вас, якщо це необхідно.
Якщо ви хочете буксирувати причіп або караван, ви повинні повідомити про це свою страхову компанію.
Чи маю я право буксирувати, без обмежень ?
Перш ніж замислюватися про евакуацію, необхідно знати, чи дозволено ваш транспортний засіб на це.
Переважна більшість автопарку відповідає вимогам. Це обмеження позначається на електричних транспортних засобах, певних гібридних автомобілях, неліцензійних автомобілях, автомобілях із занадто малою моторизацією або, навпаки, на автомобілях із (занадто) спортивним двигуном.
Ви можете перевірити, чи дозволено ваш транспортний засіб для буксирування, використовуючи документ про реєстрацію транспортного засобу: візьміть те, що є в полі F.3, і відніміть те, що є в полі F.2.
Приклад: якщо F.3 вказує на 2000 та F.2 1200, максимальна дозволена маса автомобіля становитиме 800 кг.
Цілком можливо, що зчеплення не має такої максимальної буксируваної маси, як маса транспортного засобу, для якого вона затверджена. У цьому випадку завжди слід дотримуватися найнижчого максимального значення.
Приклад: якщо мій транспортний засіб може буксирувати 800 кг, а зчіпка дозволена на 1000 кг, я не повинен завантажувати навіску більше 800 кг.
Чи слід знімати навісний куля, коли він не використовується ?
Не існує закону, згідно з яким кульовий шарнір повинен бути знятий, коли він не використовується. Однак бажано знімати фаркоп з вашого автомобіля, лише якщо він приховує номерний знак.
Тож це залежить від вашого автомобіля.
Якщо ви часто обладнуєте або знімаєте кульовий шарнір, навіска зі знімним кульовим шарніром без інструментів має сенс, оскільки з ним зручніше обробляти.
У разі претензії, які наслідки ?
Як пояснювалося вище, немає закону, який вимагає від вас знімати навісний куля, коли він не використовується. Але що відбувається в разі катастрофи ?
У випадку відповідальної аварії ваш страховик має можливість застосувати виключення за контрактом, що призведе до відмови у компенсації. Це оскільки куля зчеплення буде обтяжуючим фактором. Ці дані необхідно перевірити в договорі, який зобов’язує вас до страхування.
У випадку нещасного випадку, який не несе відповідальності, тобто, що ви зазнали збитків, вкажіть у звіті, що відповідний транспортний засіб оснащений навісним причепом. Це може бути корисно для вас для компенсації.
Що ви порадите, перш ніж я вирушаю в дорогу ?
Якщо ви збираєтеся виїхати на дорогу з велосипедною стійкою, причепом, караваном, причепом для човна чи причепом, запряженим конем, нормально мати деякі сумніви. Ми із задоволенням дамо вам кілька порад та порад щодо керування такими вантажами.
1) Контроль транспортних засобів та матеріалів
а) Тиск в шинах причепа або каравану
При буксируванні причепа або каравану шини є єдиними точками зіткнення з дорогою.
Запрошуємо перевірити тиск у шинах та перевірити, чи не потріскані вони. Їх природний знос робить їх складнішими. З загартованою гумою шина нагрівається швидше, і це може призвести до їх лопання. Занадто малий тиск також може спричинити це. Ідеальний інфляційний тиск становить від 3 до 3,5 бар.
Якщо ви накачаєте їх до рівня менше 3 бар, причіп або караван не будуть стабільними, оскільки опір коченню буде вищим, як і витрата палива.
Цей більш високий опір також призводить до перегріву шин, що може, як було зазначено вище, призвести до їх лопання.
Ці поради призначені для причепів і караванів, але також слід перевірити ті, що є в транспортному засобі (як і запасна шина).
б) Підключення обладнання до навіски
Підключення вашого обладнання до навіски має важливе значення. Під "обладнанням" розуміють велосипедну стійку, причіп, караван, причіп для човна, причіп для коней ...
Просто перевірте, чи з’єднання зношене чи пошкоджене.
в) Зчіпка
Діаметр кульового шарніра завжди повинен бути 50 мм. Це європейський стандарт. Якщо діаметр кульового шарніра занадто малий, можливо, буде заграти матеріал, який ви прикріплюєте до нього. Тому ваш причіп/караван або велосипедний носій можуть бути незакріпленими.
Також необхідно перевіряти кріплення зчіпки кожні 1000 км використання.
г) Додатковий захисний кабель
Якщо ваш причіп, караван, причіп для човна, фургон, запряжений кіньми або велосипедна стійка, зірвуться з кульового шарніра, коли ви їдете, катастрофа гарантована.
Незважаючи на те, що це надзвичайно рідко, і в переважній більшості випадків це пов’язано з помилкою обробки людиною, ви можете додати захисний кабель.
Це кабель, який з'єднує дишло вашого вантажу з евакуатором. У разі вивільнення причіпний елемент завжди буде утримуватися запобіжним тросом, який утримується за допомогою фіксуючого кільця на кульовому шарнірі.
д) Додаткові дзеркала
Зовнішні дзеркала забезпечують додатковий огляд під тягою. У деяких випадках дзеркал автомобіля недостатньо для забезпечення оптимального зору ззаду.
Для автомобілів, які були введені в експлуатацію до 1 жовтня 1988 року, зовнішнє дзеркало є обов’язковим, щоб користувач мав поле зору в ширину 3,5 метра на відстані 30 метрів.
У разі достатнього зору додаткове дзеркало з правого боку (з боку пасажира) не є обов’язковим. Тільки рекомендується.
е) Освітлення
Ми не завжди замислюємось над цим, але коли на сцепному кулі встановлена велосипедна стійка, причіп, караван, причіп для човна чи кінський причіп, транспортний засіб трохи піднімається спереду.
Це означає, що, можливо, доведеться регулювати фари, щоб уникнути засліплення інших учасників дорожнього руху.
Для деяких транспортних засобів це робиться автоматично.
Скористайтеся можливістю перевірити інші ліхтарі транспортного засобу (покажчики повороту, задні ліхтарі, протитуманні фари) та велосипедну стійку/причіп/караван.
Ви готові до відправлення.
2) Не перевантажуйте навіску
Кожен транспортний засіб і кожна зчіпка можуть вмістити певний вантаж. Однак навантаження, що підтримується зчепленням, може відрізнятися від навантаження, яке підтримує транспортний засіб.
Щоб дізнатися максимальну масу, яку підтримує транспортний засіб, візьміть документ про реєстрацію свого транспортного засобу: відніміть F.2 з поля F.3, щоб отримати буксирувану масу.
Приклад: якщо в F.2 записано 2000, а в F.3 2500, то буксирувана маса транспортного засобу становить 500 кг.
Якщо зчіпка, встановлена на прикладі транспортного засобу, має максимальну причіпну масу 800 кг, користувач все одно не зможе завантажити її більше 500 кг.
Ця інформація повинна завжди дотримуватися при користуванні причепом, караваном, причепом для човна та кінцевим причепом.
Для використання велосипедної стійки важливими даними є статична маса.
Максимальну статичну масу, дозволену транспортним засобом, можна знайти в посібнику користувача, часто під заголовком "перенесення" або "зчеплення".
Приклад: якщо ваш транспортний засіб має максимальну статичну масу 50 кг, це означає, що сукупна вага велосипедної стійки та велосипедів ні в якому разі не повинен перевищувати 50 кг.
Чому б вам не перевантажити свою команду? У випадку нещасного випадку страховка не покриє вам заподіяну шкоду.
Ось що може трапитися при перевантаженні зачепки (відео на сайті www.uhaul.com):
3) Добре розподіліть маси
Щоб забезпечити стабільність вашого автомобіля, обов’язково розподіліть маси у вашому каравані або навіть у вашому причепі.
Помістіть найважчі предмети перед вашим причепом або караваном, щоб мінімізувати втрату зчеплення та стійкості.
Також обов’язково розподіліть вагу на обидва колеса.
Для караванів також уникайте завантаження важких предметів на висоті: у разі сильного вітру караван буде більше коливатися. Будь ласка, завантажте їх у нижчі місця для зберігання.
Якщо у вас є дишло, не кладіть туди важкі предмети. Або перевірте максимальну статичну масу, що підтримується дишлом, навіскою та транспортним засобом.
4) Прийняти економне водіння
а) Пристосуйте свою швидкість
У ситуації тяги (з велосипедною стійкою, причепом або караваном, причепом для човна чи кінцевим причепом) краще перейти на нижчу передачу, якщо доводиться енергійно розганятися.
Піднімаючись вгору або на сильному зустрічному вітрі, рекомендується дотримуватися частоти обертання двигуна, при якій виявляється найбільший тяговий момент.
б) Підтримуйте швидкість
Щоб бути економічним, вам потрібно буде підтримувати свою швидкість на максимально високій швидкості, але на низьких обертах.
Передбачте решту дорожнього руху якомога більше, щоб уникнути гальмування більше, ніж потрібно.
Максимальна дозволена швидкість у ситуації тяги залежить від країни. У Нідерландах максимальна швидкість - 80 км/год. Але в інших місцях швидкість відрізняється: від 56 км/год в Ірландії до 130 км/год на французьких шосе.
Очевидно, що ви споживаєте набагато більше палива при 130 км/год, ніж при 80 км/год, отже, важливість збереження швидкості на оптимальних обертах.
в) Обмежити надмірне споживання палива караваном
Каравани можуть легко завищити ваші витрати на бензонасосі. Якщо ви хочете придбати караван, вибирайте аеродинамічну модель, тобто вузьку та низьку, з передньою стороною округлої та не прямої.