Стимулювання попиту на «зелені» машини, можливість, створена кризою для автомобільного сектору

Автор: Юліан Лука/Дата публікації: 10-09-2020 12:09

стимулювання

Автомобільна промисловість у всьому світі серйозно постраждала від обмежень, накладених в контексті пандемії COVID-19, і відновлення відбувається повільно і непевно через триваючу недовіру, спочатку еволюції пандемії, а потім відродження світової економіки.

Численні дослідження показують, що на наступний період найбільше занепокоєння компаній у всьому світі, включаючи Румунію, пов'язане зі зменшенням попиту. І оскільки автомобільна промисловість є важливою складовою румунської економіки, завдяки значному внеску у внутрішнє виробництво, експорт, а також на ринок праці, як роботодавця, стимулювання попиту в цій галузі стає важливим у наступний період.

З даних Асоціації автомобільних виробників та імпортерів Румунії (APIA) випливає, що за перші сім місяців цього року кількість нових автомобілів, зареєстрованих у Румунії, зменшилась на 34% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а також у випадку з комерційними автомобілями подібний. Незважаючи на те, що за останні два місяці відбулося зростання порівняно з попередніми місяцями, вони не покрили падіння у глухий кут.

Що стосується виробництва, то за перші шість місяців цього року кількість автомобілів, вироблених у Румунії, зменшилася майже на 30% порівняно з аналогічним періодом минулого року, повідомляє Асоціація румунських автовиробників (ACAROM). Ця статистика враховує лише двох основних місцевих виробників, Dacia та Ford, але цей сектор також включає всіх виробників автомобільних комплектуючих із заводами по всій країні, на які також впливає уповільнення активності на місцях та невизначені перспективи.

Споживачі відкладають покупку нового автомобіля

Коли обмеження, накладені на пандемію, були зняті, діяльність на фабриках відновилася, але для того, щоб повернути втрачені позиції, повинен бути попит. Або споживачі стають все обережнішими, коли йдеться про значні витрати, з тих самих причин невизначеності. Наприклад, понад три чверті румунських споживачів, які брали участь у анкетах Deloitte Romanian Consumer Trends, які подали заявку на LinkedIn, заявляють, що мають намір відкласти придбання нового автомобіля через пандемію. На європейському рівні дослідження Deloitte показують, що більше половини споживачів мають намір відкласти придбання автомобіля в цей період. Поведінка європейців є важливою з огляду на той факт, що Європейський Союз є основним експортним ринком для румунських компаній загалом, у тому числі для автомобільної промисловості.

За цих умов для влади стає вживати заходів для стимулювання попиту на автомобільному ринку, а чому б і ні, цю ситуацію можна перетворити на можливість діяти одночасно на підтримку галузі, а також на захист навколишнього середовища шляхом зменшення забруднення. автомобільного руху, який протягом багатьох років значно перевищує дозволені межі.

Які можливості надають європейські країни для придбання «зелених» автомобілів

У Румунії існують стимули для придбання електричних та гібридних автомобілів, але, як показує аналіз інших європейських країн, є ще що покращити. В даний час за допомогою урядової програми оновлення парку автопарку ті, хто купує електромобіль на акумуляторній батареї, отримують від держави 10 000 євро, а ті, хто купує вставний гібридний електромобіль з низьким рівнем викидів вуглекислого газу вуглець, отримують 4250 євро. Крім того, покупець може доповнити суму 1250 євро, отриманими від держави за скрап старого автомобіля. Ще одним об’єктом, який вигідний власникам електромобілів, є звільнення від податку на майно. Однак в інших європейських країнах можливості для придбання чистих автомобілів набагато щедріші. На додаток до чинних в Румунії стимулів, 20 із 27 держав-членів надають зниження або звільнення від податків (ПДВ, акцизи, податки за реєстрацію тощо) на придбання такого транспортного засобу, і майже половина пропонує послуги компаніям, які використовують автомобілі. з низьким ступенем забруднення, згідно з аналізом Європейської асоціації автовиробників (ACEA).

Наприклад, в Австрії надаються відрахування або пільги з ПДВ для придбання автомобілів з нульовим рівнем викидів, а в Чехії транспортні засоби, що забруднюють менше забруднення, звільняються від віньєток або податків на реєстрацію. У Хорватії за придбання електричного автомобіля не сплачуються акцизні збори, а в Угорщині - за електричні, акумуляторні або роз’ємні гібридні автомобілі. Приклади можуть продовжуватись із звільненням від сплати податків або франшизами, що надаються компаніям, які мають у своєму парку чисті транспортні засоби.

Стимули, надані Румунією на придбання автомобілів з низьким рівнем забруднення, виявилися ефективними, кількість таких транспортних засобів зросла за останні роки, але з дуже низької бази та з обмеженими перспективами в майбутньому, через те, що ціни залишаються як і раніше високий для більшості румунів. І програма Prima Mașină, що діяла протягом декількох років, в тому числі для придбання в кредит автомобіля з низьким ступенем забруднення, була провалом, продемонстрованим також незначним обмеженням, яке вона отримує від цього року, у п'ять мільйонів леїв. Можливо, вдосконалення цієї програми за зразком Нового дому допомогло б більшій кількості румунів придбати чистий автомобіль.

Паралельно з підтримкою виробництва "зелених" автомобілів важливо вжити заходів щодо обмеження імпорту вживаних автомобілів, які не відповідають чинним нормам щодо викидів забруднюючих речовин. В останні роки, після скасування останнього варіанту податку на автомобілі, багато таких транспортних засобів було зареєстровано в Румунії. Крім того, рекомендується посилити контроль за оподаткуванням операцій на цьому ринку, щоб забезпечити справедливе конкурентне середовище.

На закінчення, навіть якщо покупці зараз не хочуть робити важливі покупки, дуже важливо, щоб, коли апетит повернеться, у них було більше «здорових» варіантів для покупки.