Су-37
Су-37 - винищувачі, які виконують роль перехоплювачів всіх повітряних цілей, незалежно від розміру. Навіть тонка обробка за допомогою RCS не може зупинити літак від отримання повної повітряної переваги. Машина розроблена на базі Су-35, в 1993 році і в квітні він здійснив свій перший політ.
Цей проект цікавий тим, що на ньому відпрацьовані майже всі нові маневри, особливо для досягнення надзвичайно великого кута атаки та швидкості, близької до нуля. Сюди входять можливість повороту на 360 градусів у площині висоти (також звана «Чакра Фролова»), фіксоване обертання бойового формування менш ніж за 10 секунд, вертикальне обертання «Кобра Пугачева» з кутом атаки 150- 180 градусів, повний поворот навколо "Кобре", "Дзвіночок" і переворот на нього, переворот з невеликою втратою висоти від 300 до 100 метрів.
Більшість технічних рішень, застосованих до літака, передбачали, що вони:
алгоритмічна та багатоканальна безпека прицільних та інформаційних систем;
Можливість атакувати будь-який ворожий грунт, не потрапляючи в зону ППО;
Політ низько з перешкодами для ходьби та землі;
автоматизовані групові дії проти наземних і повітряних цілей;
Опозиційні оптоелектронні та радіоелектронні засоби противника;
абсолютно всі фази введення та сам політ можуть бути здійснені автоматично.
Поєднуючи чудову аеродинамічну конфігурацію з каналами (канадами), літак сконструйований на "цілісному триплані нестабільно". Оскільки оригінальною базою повітряної машини Су-27 була, його структура ковзання дуже схожа. Однак Су-37 використовував алюмінієві ливарні сплави нового зразка і збільшив частку композиційних матеріалів. Нове крило, спеціально розроблене для літака, що, в свою чергу, дає змогу покласти більше палива. У порівнянні з базовою моделлю трохи збільшена висота і хорди вертикального стабілізатора. За рахунок додаткових паливних баків, виготовлених із сталевих кесонів. Оскільки вага спускового гачка збільшився, виникла потреба в посиленні шасі та подачі на носову опору двох коліс.
Збільшуючи кількість палива, літак може літати набагато більше в порівнянні з Су-27. Саме з цієї причини було вирішено створити контейнери з запасом води та їжі, механізмом поводження з відходами та подачею кисню на винищувач. Поки сидіння пілотного ежектора потрапляє на новий CD-36DM (нахил спинки - 30 градусів).
Інженери з конструкторського бюро навчилися встановлювати ще один двигун Су-37 з інтервалом між каналами пристрою контролю тяги. З двигуна цифрові електронні приводи управління інтегровані з усіма органами управління літаком. Забезпечити обертовий елемент на форсунці двигуна з автоматичним охолодженням під максимальним кутом повороту та з максимальним форсажем. Пілотування літака в площинах тангажу та відхилення може підштовхувати літак через невідповідність напряму тяги лівого та правого двигунів з вектором управління системою. У Interceptor встановлені споживачі прапора після впорскування палива (які можуть бути очищені) під час заправки в польоті.
В конструкції Су-37 використана цифрова FBWCS - електрична система дистанційного управління. Він підтримує управління всіма керуючими поверхнями та відхилення вектора тяги. У той же час автоматична безпека польоту, оскільки контролюється обмеженням заторів, поєднує стан польоту і натовп. Крім того, у нас є автоматичний механізм віджиму.
На рівні встановлені нові гідравлічні насоси та генератори енергії, які пропонують збільшене споживання енергії нового ПЗС (складна авіоніка).
Комплекс включає підсистему авіоніки, щоб насолоджуватися елементами штучного інтелекту та забезпечувати активне ураження повітряних цілей, незалежно від їх розміру. Винищувач встановив складний імпульсний доплерівський радіолокаційний з фіксованою антеною, радіолокаційною решіткою та зворотно-фазованим. Су-37 здатний захоплювати винищувачі противника на відстані від 80 до 100 кілометрів. Встановлений РЛС здійснює одночасне виявлення 15 повітряних цілей і управляє 6 ракетами "повітря-повітря". Структура вдосконаленої електрооптичної системи збору цілей складається з телевізійного винищувача та позначення далекоміра. Радар поєднується з оптичною радіолокаційною системою та підключається до вдосконаленого зору, встановленого на шоломі. Вони об’єднані в один комплекс.
Також для групових операцій на літаку на противника встановлена захищена система автоматичної трансмісії. Він здатний координувати всю групову бойову діяльність. Оборонний комплекс складається з оптичних датчиків, що попереджають пілота про атакуючу ракету, електронної розвідки нової станції, активних систем придушення та розміщення пристрою пасивного інфрачервоного та радіолокаційного перешкод.
Цей літак є унітарною бойовою машиною, здатною діяти повністю автоматично при необхідності, включаючи стрільбу по повітряних і наземних цілях та протидію оптичним та радіоелектронним засобам радіоелектронної боротьби. Структура радіообладнання включає ВЧ і УКВ-сигнали, супутникову систему та телекомунікаційний зв'язок.
Озброєння Су-37
Склад мисливської зброї для літака-перехоплювача спочатку планувався, але результати досліджень і випробувань створюють можливість розширити сферу застосування літака. Винищувач встановив автоматичну одиночну рушницю GS-301. У ньому використовуються патрони калібру 30 мм, усі боєприпаси - 150 патронів, але він стріляє зі швидкістю 1500 округлення. Для повної переваги в повітрі було вирішено використовувати SD-клас "повітря-повітря" з рядом уражень на різних відстанях. Крім того, ми маємо нову ракету RVV-AE, здатну вражати цілі середньої дальності.
Для знищення противника на землі та воді складна ракета "повітря-поверхня" відповідала різним типам наведення. Оскільки літак може однаково добре працювати і вдень, і вночі, і ракета на свій розсуд. X-29T - телевізійне наведення, X-29L - лазерне наведення Kh-31P - протирадіолокаційна ракета, X та X-31A 35 - застосування корабельних ракет. До того ж є складний набір некерованих ракет, бомб і танків напалму.