Suzuki RM-Z 250 2017 - деталі мотоцикла - Motoplanete
Нарізний біг
Для підтримання високого рівня продуктивності Suzuki RM-Z 250 спирається на еволюцію 2016 року, зберігаючи при цьому хороший загальний баланс, що випливає з попередньої моделі. 2017 рік приносить лише кілька косметичних штрихів, одягаючи чорне на обідки, потрійне дерево та декоративні окуляри. Давайте подивимося, як ця модель змогла мотивувати себе минулого року:
Цілі інженерів для моделі 2016/17:
/ Покращена продуктивність безпосередньо із заводських гоночних машин:
- Покращено систему управління допоміжними системами Suzuki Holeshot (S-HAC).
- Вилка KYB PSF2.
- Ширший діапазон обертів для приходу потужності.
- Зменшення гальма двигуна.
- Покращений запуск.
- Підвищена довговічність та надійність.
/ Ефективність водіння:
- Підвищена продуктивність на поворотах.
- Маневреність збережена.
- Загальне зниження ваги.
- Поліпшення почуття поглинання
Контроль за допомогою Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) - це система автоматичного запуску, яку можна вибрати з керма та безпосередньо з заводських верстатів. S-HAC полегшує виліт пілотів із сітки, щоб сприяти вистріленню. Введена в 2014 році на RM-Z 450, ця система тепер є стандартною для RM-Z 250, більш досконала та ефективніша.
Особливості Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC):
1. Змінено відображення запалювання для швидкого початку. (лише під час роботи системи)
2. Вибирається в 2 режимах залежно від польових умов.
3. Контроль 3 етапів запуску для більш точного запуску.
З 2016 року S-HAC аналізує 3 етапи запуску, оскільки японські інженери розбили послідовність запуску на 3 фази.
Часи старту, перетину стартової решітки та прискорення різняться; що вимагає різних характеристик двигуна для кращого запуску. Що призводить до різних налаштувань для кожної фази.
Покращена робота двигуна
Для підвищення продуктивності двигуна було перероблено більше 80 внутрішніх деталей для моделі 2016/2017. 10 основних осей керували цією роботою:
1. Поршень, поршневий штифт і кільця
- Поршень тепер виграє від дробеструйної обробки поверхні для більшої міцності. Форма та матеріал поршня не змінилися.
- Поршневий штифт покритий обробкою поверхні DLC (Diamond Like Carbon) для зменшення тертя та поліпшення довговічності.
- Зараз на сегментах використовується L-секція. Ущільнення покращено, а витоки газу зменшені.
- Ці зміни сприяють збільшенню довговічності, а також діапазону потужності.
2. Зменшення інерції колінчастого вала та збільшення інерції ротора
- Вага колінчастого вала зменшується (діаметр зменшується на 0,5 мм), щоб зменшити тертя, пов'язане з парами масла.
- Вага ротора збільшується, щоб компенсувати зменшену вагу колінчастого вала.
3. Нові розподільні вали та впускні клапани
- Впускний та випускний розподільні вали модифіковані для більш широкого діапазону характеристик двигуна.
- Впускні клапани перероблені для збільшення ступеня стиснення та підвищення ефективності всмоктування. Ступінь стиснення збільшено з 13,5: 1 до 13,75: 1.
- Ці зміни сприяють збільшенню діапазону потужності та згладжуванню надходження потужності.
4. Нова система декомпресії
5. Нова передача кікера, холостого ходу та сапуна
6. Новий натягувач ланцюга ГРМ
7. Нові корпуси
8. Кут відкриття дроселя збільшений з 0,6 градуса до 1,1 градуса.
9. Нова кришка зчеплення з додаванням вікна рівня масла для полегшення обслуговування.
10. Регулювання звуку AMA (лише специфікації США)
- Внутрішні частини глушника змінені відповідно до
Звукова перевірка AMA.
- Колектор розширений на 40 мм для збільшення потужності на низьких та середніх обертах.
Завдяки цим змінам двигуна потужність та крутний момент в середньому діапазоні оптимізуються, зберігаючи максимальну потужність. Подача живлення є більш плавною та лінійною для зручного управління.
Завдання шасі
1. Підвищення продуктивності.
2. Зберігати маневреність.
3. Зменшити вагу.
4. Поліпшити відчуття поглинання.
- Перероблена рульова колонка. (така ж довжина, як RM-Z 450)
- Внутрішня частина поворотних балок має ребристу структуру.
- Нижнє з'єднання кадру перероблено.
- Вага шасі зменшується на 2,5% порівняно зі старою моделлю.
- Всі ці зміни оптимізують жорсткість шасі, одночасно зменшуючи вагу, що сприяє покращенню ефективності руху на поворотах.
2016 RM-Z 250 оснащений PSF2, останньою версією повітряної вилки KYB.
Переваги системи PSF2
За допомогою пружини пілоту може знадобитися поміняти її на більш м’яку або жорстку, залежно від його ваги або рівня. З новою вилкою PSF2 вершник більше не повинен купувати додаткові пружини. Пілот може змінити попереднє навантаження за допомогою повітряного насоса, щоб знайти правильну настройку. На додаток до регулювання попереднього навантаження, відбій тепер регулюється двома способами, повільним та швидким.
Пружина - найважча частина амортизації вилки - ліквідована. PSF2 на 1 кг легший за старий SFF.
- Підвищена продуктивність демпфування.
Завдяки безпружинній конструкції корпус ствола збільшено, що дозволяє з часом покращити амортизацію та стабільність роботи.
Без пружини тертя зменшується. Змащення постійне.
Новий амортизатор KYB включає систему регулювання для полегшення доступу до налаштувань. Повільний та швидкий відбій та стиснення регулюються на циліндрі амортизатора. Відповідно до зміни підвіски, форма опори ланки підвіски була змінена для кращого відчуття.
Передній гальмівний супорт перероблений для зменшення ваги; цей новий супорт на 10% легший за попередній.
Нові шини Dunlop
- Оригінальні шини Dunlop MX51 були замінені на MX52.
- Серія MX52 розроблена за технологією CTCS (Carcass Tension Control System), яка оптимізує жорсткість шин.
- Для задньої шини використовувались більш м’які склади для боковин, щоб досягти кращого відчуття поглинання.
Алюмінієві керми Renthal Fatbar. Він більш твердий і допомагає зменшити вібрацію.
Алюмінієві диски Excel були спеціально розроблені, щоб бути стійкими до будь-якого використання, будь то в Supercross, Motocross та позашляхових автомобілях загалом.
Дві пробки передбачені для точної настройки параметрів впорскування відповідно до польових умов. Один збагачує, а інший збіднює ін’єкцію порівняно зі стандартною пробкою. «Багатшим» більше підійдуть мулисті та піщані ґрунти, тоді як так звані «бідні» підійдуть невеликим, досить твердим і сухим ґрунтам. За допомогою простого підключення ви зможете змінити характер двигуна своєї машини, щоб найкращим чином відповідати умовам руху.